130 år med innovasjon

Scania presenterer NXT, et elektrisk og bærekraftig transportkonsept for byer i 2030 og videre. Selvkjørende og fleksible busser med modulært design. Kan frakte pendlepassasjerer om morgningen, gods på dagen og søppel om natten.

Scania introduserer det nyeste autonome familiemedlemmet: AXL. Et helautonomt konsept uten hytte. Med økende ønske om strømlinjeformet og bærekraftig transport er dette et alternativ i gruver og store lukkede områder.

I 2015 etablerte Volkswagen AG "Volkswagen Truck & Bus GmbH" for å samle merkene Scania, MAN og Volkswagen Caminhões e Ônibus under én paraply. I 2016 ble det digitale merket RIO lagt til under samme paraply. I 2018 ble Volkswagen Truck & Bus gjort om til det vi i dag kjenner som TRATON GROUP.

Scania investerer 10 millioner Euro i et samarbeid med Northvolt. Investeringen vil øke hastigheten på utviklingen av den svenske battericelleprodusenten. Med tilgang til Europas største battericellefabrikk og utviklingssenter for batteriteknologi viser Scania muskler i engasjementet mot elektrifisering.

Scania XT-serien er iøyenfallende med sterke farger og robust design for tøffe driftstyper. Anlegg og skogsbruk er eksempler på dette. XT-pakken er tilgjengelig for alle hyttestørrelser og chassis-spesifikasjoner. Flere hyttetyper, inkludert P- og G-serien, monteres lavere på chassis for enklere tilgang i distribusjonssammenheng.

Den nye serien langtransportlastebiler lansert i 2016. Inkludert i lanseringen er en helt ny modulær hytteserie. R-serien er en høytmontert hytte med fantastiske egenskaper. Nytt i hytteserien er S-hytten med flatt gulv for ultimat komfort og plass - erstatter tidligere Top-line. Det nye sjåførområdet og ergonomi setter en helt ny industristandard. 

Scania har passert 150,000 tilkoblede lastebiler verden over. Nr. 150,000 er Aconcagua Transportes fra Argentina.

Scania tok ledelsen i sjåførteknologi - blander mote og teknologi - med en smartklokke som kommuniserer med lastebilen.

Volkswagen annonserte et offentlig tilbud til aksjonærene om å kjøpe alle Scanias aksjer til 200.000 SEK per aksje.

Scania introduserer en ny serie Streamline til langtransport. Forbedringer i aerodynamikk og drivlinje kutter forbruket med opptil åtte prosent.

Scania introduserer en kraftfull 1000hk V8 marinemotor med et "test and drive"-arrangement i Stockholm for inviterte kunder og media.

I mars byttet Scania til fossilfritt drivstoff i interne transporttjenester.

To år før loven trer i kraft introduserer Scania Europas første Euro 6 lastebiler, med 6-sylindrede 13-litersmotorer som yter mellom 440 og 480 hk.

Scania Flåtestyring (FMS) tok et stort steg videre i 2011. Scania tilbyr nå denne tjenesten som standard for alle kjøretøy solgt i Europa. 

Scanias nye V8 yter 3,500 Nm og 730 hk. Scanias King of the Road er dermed den kraftigste lastebilmotoren i verden.

Fem år etter lanseringen og mer enn 200,000 leverte kjøretøy på verdensbasis. En ny utgave av flaggskipet Scania R-serie introduseres.

Scania lanserer en etanoldrevet hybridbuss som kutter drivstofforbruket med minst 25 prosent og CO2-utslippet fra fossile drivstoff reduseres med opptil 90 prosent.

Scania lanserer Scania Truck Gear kolleksjonen.

I sammenheng med lanseringen av den nye buss-serien presenterer Scania en ny markedsstrategi med fokus på produktsegmentering basert på kundebehov. 

Scania inngår et samarbeid med amerikanske Cummins for å produsere en høytrykks fellesrail bensininnsprøytningssystem for dieselmotorer.

Scania er den første produsenten av tunge kjøretøy til å lansere motorer som møter EU's utslippsstandarder. 

R-serie lanseringen, og senere PRT serien i 2004, var starten på en epoke med en tydeligere identitet på de ulike hyttemodellene.

Michele Sandri fra Italia vant første runde av Scanias unge Europeiske Driver Competition.

Et team av produksjonsspesialister ble invitert til å bruke et par måneder hos Toyotas bilproduksjonsfabrikker i USA.

1 million lastebiler har blitt produsert i Zwolle, Nederland. Elleve produksjonsenheter i fem land var involvert i produksjonen av lastebilen.

Scanias 4-serie mottar den prestisjetunge og internasjonale Truck of the Year-prisen.

Etter at Saab-Scania ble skilt ut i to selskaper er Scania igjen et egeneid foretak.

Utvalget av 4-serien lanseres. Med rene og runde linjer tegnet av italienske Bertone. 4-serien baner vei for Scanias design inn i 2000-tallet.

Kontrollert av en dashbord-montert spak eller via bremsepedalen. Automatisk hastighetskontroll i nedoverbakke var en innovasjon godt mottatt av sjåførene.

Med nye Streamline hytteserien tar Scania ett langt steg videre i å videreutvikle aerodynamikken.

Scania feirer 100 årsjubileum. Arrangementet inneholder et spektakulært show som ble sett av 65,000 inviterte gjester over en tre-måneders periode.

Mot slutten av 1980-tallet ble de første eksosutslipps-standardene presentert i Europa. Disse standardene ble frivillig adoptert av tungtransport produsentene.

Scanias tekniske senter åpner. 34,000 kvadratmeter kontorlokaler og 48,000 kvadratmeter med laboratorium og forskningslokaler.

Griffen kommer etterlengtet tilbake i Scanias logo da Saab-Scania går tilbake til det kjente symbolet.

Scania K-chassis buss og turbuss med bakmontert motor. Det nye bussutvalget har blitt Scanias mest sukksessfulle busschassis.

Introduksjonen av GPRT-serien (2-serie) er den første helt modulære produktserien fra Scania.

Scanias utvidelse i Latinamerika fortsetter med åpningen av en ny fabrikk i Tucumán, Argentina. 

Scania gjennomfører tiltak for å motvirke høy gjennomstrømming av ansatte. Med forbedredet fysisk arbeidsmiljø gjør fabrikk-gulvet mer attraktivt å jobbe i.

Scania introduserer en ny og miljøvennlig bybuss, CR111 M "stille buss", med samme støynivå som en personbil.

Scania-Vabis samenslåing med Saab, svenske bil- og fly-produsent for å etablere et nytt firma: Saab-Scania.

Introduserer den nye 340 hk 14-liters turboladede V8-motoren. Scanias V8-plattform ble legendarisk i transportbransjen.

En viktig Scania-Vabis filosofi er å produsere alle vitale komponenter i Scanias egne fabrikker.

Scania feirer 75 år i 1966. Et nytt hovedkontor ble også offisielt åpnet i Södertälje. 

Sjåføryttefabrikken Be-Ge Karosserifabrik i Oskarshamn ble kjøpt i 1966. Hytteproduksjonen startet så under Scania-Vabis' styre.

Prins Bernhard av Nederland innvier Scania-Vabis' nye 27,000 kvadratmeter store fabrikk i den gamle byen Hanseatic, Zwolle.

Scanias nye sentrale laboratorium åpnes. Senere får den kallenavnet "The Hill" og nå er alle Scanias laboratorieutvikling samlet på én plass.

Sverker Sjöström blir Scania-Vabis' første tekniske direktør, rekruttert til bedriften i 1947. Han er en ekspert på materialstyrke.

Med ti års erfaring på dieselmotorer med turbo lanserer Scania-Vabis den første kompressoroverladede DS10 lastebilmotoren.

Scania-Vabis oppretter et datterselskap i Brasil for å unngå importrestriksjoner som truer med å ekskludere Scania-Vabis' fra deres største eksportmarked.

Scania-Vabis passerer den magiske 50% eksportgrensen.

Scania-Vabis er den første dieselmotor-produsenten i verden til å serieprodusere en turbodieselmotor. 

I 1949 lanserte Scania-Vabis direkte drivstoffinnsprøytning i dieselmotorene - dette forbedret drivstoffeffektiviteten betraktelig.

Scania-Vabis blir den svenske generalagenten for Volkswagen.

Eierne innså Scania-Vabis' styrker for innovativ utviklingskapasitet, suksessrike produkter og stor kundebase. Feirer 50-årsjubileum.

De første kvinnelige ansatte i Scania-Vabis' fabrikk bestod av inspektører og lignende stillinger.

Mellom 1940 og 1951 leverte Scania-Vabis over 120 Scania-Vabis elektriske T31 busschassis til Stockholms offentlige transporttjeneste.

Scania-Vabis lanserer "Royal" unitær dieselmotor. Dette er den første motoren som bruker standardiserte komponenter.

1934 var det siste året Scania gikk med underskudd. Selv i perioder med nedgangstider for buss- og lastebilmarkedet har Scania hatt gode resultater. 

Scania-Vabis leverer den første "bulldog"-bussen. Designet er inspirert av amrikanske bussprodusenten Twin Coach i Ohio.

Nedgangstidene som fulgte første verdenskrig har også hatt stor innvirkning på Scania-Vabis. I 1921 har Scania hatt finansielle problemer.

I 1912 leverte Scania-Vabis den første brannbilen til Norrköping, Sverige. Den var utstyrt med en firesylindret 60 hk motor med maksfart på 40km/t. 

Nordmarkens Automobiltrafik i vest-Sverige får overlevert den første svensk-bygde lastebilen i landet.

Scanias første industrimotor leveres brannvesenet i Stockholm, Sverige. Denne drev vannpumpe

Vagnfabrikens første lastebil kom i 1902. Tilgjengelig i 1903-katalogen. Lastebilen kan frakte 1,5 tonn cargo og har en toppfart på 12 km/t.

I 1896 etablerer sykkelmakeren Humber & Co et datteselskap i Malmö, Sverige.

Den første hel-bygde svenske lastebilen blir produsert i 1897. Første kjøretur gikk av stabelen tidlig i 1898.