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Scania présente des camions hybrides polyvalents de classe mondiale

Puissance électrique avec capacité zéro émission et conduite silencieuse

9 DÉCEMBRE 2021

  • Les derniers hybrides de Scania sont un véritable tremplin vers une électrification complète
  • L’augmentation de la puissance électrique – 230 kW permet de nombreuses applications potentielles
  • Avec une autonomie électrique jusqu’à 60 km, les PHEV offrent des solutions polyvalentes
  • La GE281 est une machine électrique avec deux moteurs électriques, 2.100 Nm et une boîte de vitesses à six vitesses, permettant des économies de carburant jusqu’à 40 %
  • Potentiel de moteurs à combustion de taille réduite, fonctionnant au biodiesel
  • Totalement chargé en 30 minutes, avec une capacité pour la prise de force entraînée par boîte de vitesses
  • Scania continue sur la voie de l’électrification, pour atteindre ses objectifs scientifiques de réduction des émissions de carbone et pour soutenir l’Accord de Paris

 

Scania présente des véhicules électriques hybrides (HEV) et des camions de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) qui peuvent être équipés de différentes options de la chaîne cinématique et de type de chargement, offrant ainsi des solutions qui peuvent répondre à diverses demandes pour des applications telles que les transports réfrigérés, les bétonnières et la distribution régionale. La toute nouvelle machine électrique GE281 fonctionne en tandem avec un moteur à combustion Scania de sept ou neuf litres, offrant des opportunités uniques pour créer des solutions de transport sans fossiles pour les poids lourds avec une carrosserie exigeante. 

La nouvelle chaîne cinématique hybride de Scania a été développée en interne selon la philosophie modulaire de l’entreprise. En associant deux moteurs électriques l’un à l’autre et en les fusionnant avec des éléments essentiels de la dernière génération de boîtes de vitesses Opticruise (2020) de Scania, quelque chose de vraiment nouveau et de remarquable a été créé : La GE281, une machine électrique à boîte de vitesses avec une transmission de puissance transparente et une capacité pour traiter des poids lourds allant jusqu’à 36 tonnes sans le soutien du moteur à combustion. Mais cela fonctionne aussi dans l’autre sens : puisque la machine électrique soutient toujours le moteur à combustion au démarrage Laet à l’accélération, le moteur à combustion peut être réduit en volume et en puissance. L’hybridation permet d’économiser jusqu’à 40 % de carburant en ville par rapport aux motorisations traditionnelles. 

La machine électrique GE281 de Scania est une solution véritablement innovante pour l’hybridation des poids lourds. En couplant deux moteurs électriques dans un boîtier commun avec les pièces maîtresses de la dernière génération de boîtes de vitesses Opticruise de Scania (via un double arbre d’entrée), une solution unique a été créée. Avec une puissance continue de 230 kW et une prise de force de boîte d’engrenages, il a la capacité d’alimenter diverses applications du camion sans avoir à engager le moteur à combustion.

« La GE281 est quelque chose de tout nouveau dans l’industrie des poids lourds », déclare Fredrik Allard, vice-président senior et Head of e-mobility at Scania Sales & Marketing. « Avec cette quatrième génération de camions hybrides de Scania, nous avons atteint un point où les hybrides sont de bons candidats pour une variété d’applications et d’opérations où la durabilité et les solutions intelligentes sont les principales priorités. Ces nouveaux hybrides ont la capacité d’assumer une multitude de tâches et sortiront en tête dans toutes sortes de comparaisons pertinentes. »

 

La dernière génération de camions hybrides de Scania peut être commandée en tant que HEV et PHEV, disponible dans les cabines des séries P, G et L. Les camions peuvent être spécifiés comme porteurs et comme tracteurs. Le moteur à combustion DC07 est disponible en trois puissances, tout comme le moteur DC09. Tous les moteurs Scania Euro 6 peuvent fonctionner avec de l’huile végétable hydrotraitée (HVO), bien que certains puissent également fonctionner avec du biodiesel FAME (voir tableau ci-dessous).

 

La E281 de Scania offre 230 kW en continu et 290 kW en sortie de puissance de pointe, avec un couple maximal est de 2.100 Nm. Il dispose de six vitesses avant mais pas d’embrayage traditionnel, car un engrenage planétaire prend en charge ce processus, offrant des changements de vitesse sans interruption de couple. Cette solution offre également d’excellentes capacités d’entraînement progressif à basse vitesse et la prise de force peut être engagée pendant que le camion se déplace, en mode électrique ainsi qu’en mode moteur à combustion.

 

« L’expérience de conduite peut en fait être comparée à ce que vous obtenez dans une voiture de tourisme avec un système à double embrayage », explique Allard. « Et avec cette solution, nous pouvons offrir toutes les fonctions d’assistance auxquelles les clients Scania sont habitués, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec prédiction active et le contrôle de la vitesse en descente. Une autre grande amélioration avec cette solution est que la récupération d’énergie pendant la décélération est également ininterrompue, ce qui est important puisque la machine électrique est la principale source de freinage dans ces véhicules. »

En savoir plus sur les véhicules hybrides et l’hybridation

Scania est l’un des rares fabriquants majeurs qui s’engage à proposer des camions hybrides commerciaux lourds. En fait, Scania a été le pionnier de ce segment dès 2014, lorsqu’une première génération a été introduite avec une autonomie électrique allant jusqu’à deux kilomètres.

 

« Bien sûr, cette gamme semble maigre aujourd’hui alors que nous proposons 60 kilomètres, mais c’était une première étape importante pour notre industrie », explique Allard. « Avec cette version, Scania a commencé à nous enseigner, à nous-mêmes et à nos clients, le potentiel de zéro émission de tuyau d’échappement, le mode silencieux et les économies de carburant substantielles de la solution hybride. Avec le GE281, nous avons atteint un nouveau niveau. La machine électrique égale ou dépasse souvent ce que le moteur à combustion peut offrir, créant ainsi la possibilité de réduire la taille du moteur à combustion interne (ICE) et d’économiser à la fois du carburant et du poids. L’ICE n’est motivé que par sa capacité à offrir l’autonomie nécessaire lors de déplacements plus longs entre différentes missions. »

Les derniers camions hybrides de Scania offrent une variété de fonctionnalités. Ils peuvent être conçus pour fonctionner uniquement à l’électricité (cela peut également être contrôlé automatiquement par Scania Zone) ou le chauffeur peut choisir d’économiser l’autonomie électrique du camion lorsqu’il prévoit un besoin de conduite silencieuse ou zéro émission.

La nouvelle génération HEV/PHEV de Scania offre une conduite à un nouveau niveau ; non seulement elle est puissante, mais elle offre également toutes les options et opportunités demandées par les clients. Elle offre une prise de force qui peut être utilisée pendant la conduite, même en mode entièrement électrique entraîné par boîte de vitesses. Elle offre une fonctionnalité de démarrage/arrêt qui élimine la marche au ralenti inutile et fournit des systèmes d’assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif Scania avec prédiction active. Elle est également livrée avec différents modes d’entraînement. Lorsque le mode « Power » est sélectionné, 100 ch supplémentaires (ou 74 kW) sont ajoutés aux performances de pointe du moteur à combustion.

 

« C’est un produit mature et à part entière », précise Allard. « Il offre toutes les capacités et fonctions que vous attendez d’un Scania, tout en offrant également l’électrification, la possibilité de faire fonctionner le moteur à combustion avec des carburants renouvelables et des économies de carburant substantielles. Nous pensons que ces types de camions finiront par être remplacés par des véhicules électriques à batterie. Mais jusqu’à ce que de longues autonomies électriques et des infrastructures de recharge pertinentes soient disponibles sur tous les marchés, il y aura certainement de la place au cours de cette décennie pour les hybrides. »

 

Le PHEV a une capacité de batterie installée de 90 kWh (3 batteries de 30 kWh), tandis que la version HEV a une batterie de 30 kWh. Le PHEV peut être entièrement chargé en 35 minutes lorsqu’il est utilisé avec un chargeur DC 95 kW. Cela signifie que le véhicule peut être chargé dans les dépôts et pendant les pauses ou les sessions de chargement (appelé chargement d’opportunité). Un camion hybride avec un moteur à taille réduite, de DC09 à DC07, aura en fait une charge utile supérieure de 250 kg par rapport à son frère ICE ; l’hybride n’ajoutera qu’un poids net de 750 kg, tandis qu’une tonne de poids supplémentaire est autorisée pour les véhicules électriques dans l’UE.

 

Le niveau d’économie de carburant qui peut être réalisé grâce à cette solution modulaire Scania diffère en fonction des facteurs habituels, tels que l’opération elle-même, la topographie de l’itinéraire et le nombre de départs et d’arrêts. La machine électrique est toujours active, mais son aide supplémentaire est moins utile en vitesse de croisière sur autoroute. Les économies de carburant les plus importantes sont réalisées dans la circulation urbaine, où certains clients économiseront jusqu’à 40 %. Et Scania propose également des contrats de réparation et d’entretien réguliers pour ces véhicules hybrides. 

En intégrant deux moteurs électriques au cœur de ses dernières boîtes de vitesses Scania Opticruise dans une configuration modulaire, Scania a mis au point une machine électrique vraiment ingénieuse pour ses HEV et PHEV. En couplant un moteur à combustion interne DC07 ou DC09 avec le GE281, Scania offre à ses clients une longue autonomie sur les carburants renouvelables en combinaison avec 60 kilomètres en mode entièrement électrique, avec zéro émission d’échappement et des niveaux de bruit inférieurs à 72 dB. Cela signifie que des applications telles que les bennes basculantes, les bétonnières et les transports régionaux réfrigérés peuvent fonctionner sans combustible fossile dans les zones urbaines, également avec des poids lourds allant jusqu’à 36 tonnes.

Les grandes villes comme Paris et Amsterdam mettent en place des zones strictes d’émission, de bruit et de sécurité. Cela signifie que les transporteurs progressifs qui veulent rester pertinents et compétitifs se tournent vers des solutions électriques et sans fossiles qui sont disponibles ici et maintenant.

 

« Ces hybrides Scania sont un moyen intelligent de faire de grands progrès vers une électrification complète et un système de transport durable », déclare Ema Ceco, Product Manager e-mobility, Scania Sales & Marketing. Ils offrent également le meilleur de ce qui est disponible aujourd’hui en matière de flexibilité et de facilité d’utilisation. Les moteurs sont égaux du point de vue de la puissance de sortie. L’utilisation de la machine électrique uniquement dans des zones urbaines sensibles ne signifie pas que vous souffrez d’une perte de puissance. Par exemple, un Scania L 280 6x2*4 PHEV ferait une benne citadine parfaite dans les zones urbaines denses ; entièrement capable de fonctionner en mode électrique où les zéro émissions et des niveaux de bruit inférieurs à 72 dB sont requis. » 

Technical data DC07

 
DC07 111
220 hp
DC07 112
250 hp
DC07 113
280 hp
Type
Inline Inline Inline
Displacement
6.7 litres 6.7 litres 6.7 litres
Firing order
1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Cylinders
6 6 6
Valves per cylinder
4 4 4
Bore x stroke
107x124 mm 107x124 mm 107x124 mm
Cam type
Normal Normal Normal
Compression
17.0:1 17.0:1 17.0:1
Fuel injection
Bosch Bosch Bosch
Emission control
Scania SCR Scania SCR Scania SCR
Oil capacity
24.5 litres 24.5 litres 24.5 litres
Max. output

220 hp (162 kW)

at 1,900 rpm

250 hp (184 kW)

at 1,900 rpm

280 hp (206 kW)

at 1,900 rpm 

Max. torque

1,000 Nm at

1,050-1,500 rpm

1,100 Nm at

1,050-1,550 rpm

1,200 Nm at

1,050-1,600 rpm

Technical data DC09

 
DC09 130
280 hp
DC09 126**
320 hp
DC09 127**
360 hp
Type
Inline Inline Inline
Displacement
9.3 litres 9.3 litres 9.3 litres
Firing order
1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3
Cylinders
5 5 5
Valves per cylinder
4 4 4
Bore x stroke
130 x 140 mm 130 x 140 mm 130 x 140 mm
Cam type
Normal Normal Normal
Compression
19.0:1 19.0:1 19.0:1
Fuel injection
Scania XPI Scania XPI Scania XPI
Emission control
Scania SCR Scania SCR Scania SCR
Oil capacity
31 litres 31 litres 31 litres
Max. output

280 hp (206 kW)

at 1,900 rpm

320 hp (235 kW)

at 1,900 rpm

360 hp (265 kW)

at 1,900 rpm  

Max. torque

1,400 Nm at

1,000-1,350 rpm

1,600 Nm at

1,050-1,350 rpm

1,700 Nm at

1,050-1,350 rpm

** Also available in a version using up to 100 percent biodiesel, such as FAME.