Agencement flexible du châssis et nouvelle gamme de réservoirs de carburant

Scania lance non seulement une nouvelle chaîne cinématique destinée à de nombreuses applications différentes, mais présente aussi d’autres caractéristiques pratiques pour son châssis. Toutes ces caractéristiques offrent des possibilités élargies de personnalisation et d’exploitation de camions réellement sur mesure pour leurs applications et tâches spécifiques.

MACH, le nouveau système modulaire de Scania, est bien plus flexible quand il s’agit de répondre aux besoins de chaque client. Il est d’abord caractérisé par un nouvel ensemble de règles pour le perçage des cadres, avec des trous dédiés aux éléments de montage à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur du cadre. Par conséquent, c’est un châssis à l’architecture plus modulaire et plus fiable, augmentant de manière exponentielle le nombre théorique de possibilités d’agencement.

« Au lieu d’être bloqué par le fait que les différentes pièces sont interdépendantes, nous offrons une plus grande variété d’agencements de châssis », explique Ola Brantefors, directeur de l’agencement et de l’installation des châssis chez Scania R&D. « Il est désormais possible d’équiper le châssis depuis l’essieu arrière, en installant par exemple le réservoir de carburant à cet emplacement. Ce qui peut permettre d’améliorer la charge utile grâce à une meilleure répartition du poids, tout en gardant de la place pour des éléments comme un espace de stockage ou des béquilles en position avancée, plus près de la cabine. » 

Une toute nouvelle gamme de réservoirs de gazole est aussi lancée, d’une capacité de 165 à 700 litres chacun. Il existe trois tailles (S, M et L), disponibles aussi en différentes longueurs. Ils sont tous pourvus d’un nouveau design ingénieux en D qui améliore considérablement leur solidité et ils peuvent se fixer au cadre grâce à des étriers en C.

La pompe à carburant basse pression, le filtre à carburant principal et le séparateur d’eau ne sont plus à côté du moteur mais rassemblés dans une unité d’optimisation de carburant distincte. Cette unité est fixée sur la paroi latérale du réservoir principal. Ainsi, Scania a résolu une fois pour toutes une problématique bien connue, à savoir parvenir à utiliser la totalité du carburant dans le réservoir.

« Les systèmes d’injection des moteurs diesel ne doivent pas pouvoir aspirer d’air, comme cela peut être le cas lorsque vous avez de longs réservoirs de carburant et que vous roulez en montée ou en descente, le carburant restant alors à une extrémité du réservoir pendant un moment », explique M. Brantefors. « Notre unité d’optimisation de carburant fonctionne comme un réservoir de récupération qui pallie le problème en retenant un volume suffisant de carburant pour alimenter le système à haute pression du nouveau moteur. C’est ainsi que nous avons pu accroître la quantité de carburant exploitable dans nos réservoirs, étant donné que nous n’avons plus besoin de maintenir un niveau de réserve pour empêcher les appels d’air. »

Scania a aussi développé une nouvelle solution intelligente pour sécuriser la répartition du carburant entre les réservoirs des camions grâce aux réservoirs doubles. En ayant une connexion en T pourvue d’une alimentation distincte et constante (mais très limitée) de l’unité d’optimisation de carburant, on obtient un effet venturi qui garantit qu’aucune poche d’air ne bloque l’alimentation du réservoir principal.

Le nouvel aménagement de châssis de Scania est doté d’autres améliorations, notamment deux réservoirs d’AdBlue qui offrent un volume optimisé et peuvent être fixés sur le cadre. Scania présente également de nouveaux réservoirs nécessaires au fonctionnement pour les équipements hydrauliques, comme les grues par exemple, dotés du même design en D que les réservoirs de carburant. Il existe aussi de nouvelles options pour les réservoirs d’air, avec des fixations et des durites qui mettent totalement à profit les nouveaux schémas de perçage du châssis flexible et offrent de nouvelles possibilités d’installation.

« La solution MACH offre réellement une plus grande flexibilité de multiples façons », ajoute M. Brantefors. « Et les éléments tels que la roue de secours et les casiers de rangement peuvent à présent être fixés de plusieurs manières, offrant davantage de flexibilité. C’est une caractéristique qui sera vraiment appréciée à la fois par les clients et par les carrossiers. »

Le système de post-traitement - un dispositif vital mais plutôt volumineux présent sur tous les camions modernes - peut désormais être placé dans trois positions standard avec plusieurs possibilités d’évacuation dans différentes directions. Les sorties possèdent désormais un diamètre supérieur, réduisant ainsi la vitesse des gaz d’échappement et les problèmes potentiels liés à la poussière. Et si ces positions de base ne suffisent pas, le système de post-traitement peut être monté en position libre sur le cadre, Scania étant en mesure de fournir aux carrossiers des instructions leur permettant d’effectuer des installations uniques.

« Dans l’ensemble, nous pensons que ces changements contribueront de multiples façons au bon déroulement des activités quotidiennes de nos clients », déclare M. Brantefors. « Nous continuons d’offrir des solutions sur mesure pour chacun d’entre eux et d’en faire la marque de fabrique de Scania, que ce soit par la capacité de charge optimisée ou la possibilité d’utiliser la totalité du carburant à bord du camion. Et en supprimant d’anciennes contraintes, nous facilitons la vie des carrossiers qui sont à la recherche de plus d’espace pour leurs superstructures et leurs équipements. »