Ateitis yra „Super“

Pasiruošęs pasiekti griežčiausiai nustatytų rytojaus išmetamųjų teršalų tikslų ir naudojamas kaip jėgos agregato pagrindas, nustatantis naują pramonės šakos pirmaujantį degalų ekonomijos standartą, „Scania“ „Super“ variklis tampa pažangiausiu degimo varikliu, kurį kada nors sukūrėme.

Už neprilygstamo „Super“ našumo lygio slypi reikšmingi variklio degimo ir aspiracijos, tepimo ir aušinimo bei turbokompresoriaus efektyvumo patobulinimai. Jame taip pat pritaikyta įvairių pirmaujančių pramonės šakos variklių technologijų, tokių kaip „Scania Twin“ SCR sistema, ir nauja, galinga variklio valdymo sistema, užtikrinanti nepriekaištingą variklio eksploatacijos ekonomiją bet kokiomis sąlygomis.

Variklis pasižymi ne tik efektyvumu, bet ir yra itin tvirtas. Išskirtinis „Super“ techninis tvirtumas sudarytas toks, kad suteiktų jums daugiau veikimo laiko, būtų mažiau sustabdymų techninei priežiūrai ir net 30 % ilgesnis naudojimo laikas. Visa tai kartu suteikia jums neprilygstamą bendrą eksploatacijos ekonomiją, o jūsų verslas geriau nei bet kada įveikia rytojaus transporto iššūkius.

• Galimi 420 AG, 460 AG, 500 AG ir 560 AG agregatai
• Visas sukimo momentas pasiekiamas nuo 900 aps./min., kad būtų pagerintas vairavimas
• Pailgėjęs veikimo laikas dėl ilgesnių priežiūros intervalų
• Didesnis našumas ir didesnė naudingoji apkrova (su pasirenkama CRB)
• Galimybė pridėti aktyvią automatinę greičio palaikymo sistemą (AiCC) be lėtintuvo (su pasirenkama CRB)
• 2 nauji pasirenkami variklio varomi PTO, kurių sukimo momentas padidintas iki 1000 Nm ir galia iki 238 kW
• Integruotas viso jėgos agregato našumo valdymas   

Pirmaujanti pramonės srityje „Scania Twin“ SCR sistema yra neprilygstamo „Super“ efektyvumo centre. Pristatant dvigubą „AdBlue“ dozavimą jėgos agregato papildomo apdorojimo procese, „Scania Twin“ SCR sistema leidžia iš naujo apibrėžti degimo našumo ribas, tuo pat metu tenkinant dar didesnius numatomus teisinius azoto oksido išmetimo reikalavimus.

Aukščiausios klasės galia ir ištvermė  

Iki 560 AG galios diapazonas ir iki 2800 Nm sukimo momentas „Super“ suteikia daugiau galios nei bet kada anksčiau su „Scania“ 6 cilindrų eilėje varikliu. Jis taip pat pasižymi itin didele ištverme, lengvai sudaro varomąją jėgą ir didžiausią sukimo momentą esant mažesniam apsisukimų skaičiui.

Integruotas pagalbinis stabdymas  

„Super“ variklyje integruota dekompresinio stabdžio (CRB) sistema pristato galingą pagalbinį stabdymo pajėgumą iki 350 kW galią – užtikrina sklandesnį ir saugesnį važiavimą. Įgalinta naudojant „Super“ cilindro galvutės dizainą, su dviems viršutiniais skirstomaisiais velenais ir optimizuotu vožtuvų rinkiniu, pasirenkamas mažo svorio CRB gali netgi pakeisti arba papildyti „Scania“ R4700D lėtintuvą, priklausomai nuo jūsų operacijų.

Kaip patobulinti variklio platformą, kuri penkerius metus iš eilės laimėjo Europos žaliojo sunkvežimio apdovanojimą? Kaip sukurti jėgos agregatą, kuris visam šiam dešimtmečiui sustiprins „Scania“ lyderės pozicijas tvaraus transporto srityje? 

„Scania“ techninio centro kūrėjai, kuriems buvo pateiktos šios užduotys, sako, kad atsakymai yra tokie: ryžtas, naujovės ir dėmesys klientui.

„Pradėję nuo nulio, galėjome visus savo projektavimo darbus sutelkti į klientų poreikius, be jokių apribojimų. Štai kodėl mes dabar galime pristatyti produktą, kurio transporto pramonei tikrai reikia čia ir dabar, kad būtų imtasi būtinų veiksmų, nukreiptų tvarios ateities link“, – sako vyriausiojo inžinieriaus padėjėja Linda Pukk Berggren. 

„Degalų sąnaudos labai sumažėja labai plačiame variklio apsukų ir apkrovos srities diapazone. Tai reiškia, kad patobulinimai bus naudingi daugeliui skirtingų paskirčių, tokių kaip tolimųjų reisų, statybos ir miškininkystės sektoriuose, bei išskirs mažiau CO2“, – sako Magnus Nilssonas, Papildomo apdorojimo skyriaus techninis vadovas. 

Dėl šio išskirtinio energijos naudojimo efektyvumo ir kitų svarbių „Scania“ jėgos agregatų atnaujinimų galima pasiekti aštuonių ar daugiau procentų degalų taupymą tolimųjų reisų operacijose. Ir tai lyginant su „Scania“ jau pirmaujančiais pramonės šakos našumo lygiais. Efektyvus ką tik tapo itin efektyvus.

Taigi, kas yra po naujojo „Super“ 13 litrų variklio gaubtu? Gana daug, tiesą sakant. 

Funkcijos apima du viršutinius paskirstymo velenus, optimizuotus purkštukus, patobulintą degimą, optimizuotą aukšto slėgio degalų siurblį, patobulintą aušinimą ir tepimą, padidintą turbokompresoriaus efektyvumą ir pažangiausią variklio valdymo sistemą.

Ne tik tai; „Scania“ sėkminga dvigubo dozavimo selektyviosios katalizinės redukcijos sistema, kuri, kaip įrodyta, pasižymi puikiomis degalų taupymo galimybėmis, padidintu produktyvumu ir veikimo laiku, buvo pertvarkyta iš pagrindų. Sistema gavo savo pavadinimą: „Scania Twin“ SCR.

„Scania“ standartinių ir didelės apkrovos „Opticruise“ diapazonas yra „Super“ variklio platformos degalų taupymo galimybių raktas. Lengva, kompaktiška, sklandi ir greita, ji puikiai tinka 13 litrų varikliams.

Kai „Scania“ variklių kūrėjai stengėsi išplėsti ribas, kad sukurtų švariausią ir taupiausią degimo variklio platformą, kokią kada nors regėjo pasaulis, jie turėjo sudaryti geriausias įmanomas sąlygas, kad išnaudotų visas galimybes. Štai kodėl net ankstyvame kūrimo projekto etape buvo glaudus ryšys tarp „Scania“ variklių kūrėjų ir jų transmisijos bei pavarų dėžių kolegų.

„Šis požiūris leido mums sukurti jėgos agregatą visiškai nuo nulio, turint holistinę perspektyvą“, – sako Peeras Norbergas, „Scania“ transmisijos kūrimo komandos vyriausiasis inžinierius.

Pritaikius jėgos agregato visiškai integruotą žemų apsukų dizaino filosofiją, „Scania“ pristato greičiau perjungiamą R756 galinę ašį su vienu reduktoriumi – siūlo platesnį pavarų santykio diapazoną nuo 1,95 iki 4,11 ir specialiai suprojektuotą, kad įgalintų išskirtinę „Scania“ „Super“ jėgos agregato degalų ekonomiją.

Kartu su mažesniu komponentų svoriu, pagerintu techniniu tvirtumu ir mažesniu vidinės trinties lygiu „Scania“ R756 galinė ašis su vienu reduktoriumi yra pakankamai universali, kad būtų tinkama daugybei pervežimo sričių. 

• „Scania“ R756 galinės pavaros ašis su vienu reduktoriumi pakeičia „Scania“ R665, „Scania“ R753 ir daugumą „Scania“ R780 ašies pritaikymų, tinka platesniam transporto priemonių naudojimo diapazonui, nuo tolimųjų lengvų krovinių pervežimų iki savivarčių ir šiukšlių išvežimo

• Pagerintas „Scania“ R756 tvirtumas suprojektuotas taip, kad būtų ilgesnis eksploatavimo laikas ir ilgesni priežiūros intervalai

• R756 siūlo sumažintą komponento svorį iki 27 kilogramų, palyginti su „Scania“ R780 galine ašimi su vienu reduktoriumi

• Nuolatinis alyvos filtras leidžia sumažinti išlaidas techninei priežiūrai ir prisideda prie net 50 % ilgesnio alyvos keitimo intervalo, priklausomai nuo jūsų eksploatavimo tipo

Mažesni energijos nuostoliai. Pagerintas efektyvumas. Vienas procentas sutaupytų degalų vien dėl galinės ašies. Dar daugiau naudos dėl visiškos integracijos su pavarų dėže, leidžiančia panaudoti sparčiau perjungiamas varančiojo tilto pavaras. „Scania“ ašių kūrėjų komanda vėl tai padarė. 

Kur būtų „Scania“ mažų sūkių ir didelio sukimo momento filosofija be moderniausių komponentų ir programinės įrangos, dėl kurių visas sunkvežimis yra daugiau nei jo dalių suma?  Na, nebūtų „Super“, jei kiekviena dalis nebūtų „Super“. 

Štai kodėl „Scania“ techninio centro Södertälje, Švedija, kūrėjai ir konstrukcijos inžinieriai visada stebėjo smulkiausias detales: visur, kur galima pasiekti didesnį efektyvumą, visur, kur yra svorio, kurį būtų galima sumažinti, kad būtų lengviau, visur, kur galima sumažinti trintį, visur, kur klientai gali nors kiek sutaupyti, verta to siekti. 

„Mes sugebėjome pristatyti svarbiausią komponentą. Tai galinė ašis, kuri tinka geriausiam pasaulyje jėgos agregatui“, – sako Torvaldas Ilgas, vyriausiasis „Scania“ ašių ir varomosios jėgos tyrimų skyriaus inžinierius ir vienas iš kūrėjų, kurie dirbo prie galinės ašies programos.  

„Puiku suprojektuoti komponentą, kuris vairuotoją padarytų šiek tiek laimingesnį kiekvieną kartą, kai jis pripildo baką“, – priduria jis. 

Galinio varančiojo tilto pavara – visapusiška vieno reduktoriaus ašis – pirmoji išleista visiškai naujoje galinės ašies programoje, skirtoje efektyvumui gerinti. Varančiojo tilto pavara savaime sumažins degalų sąnaudas net vienu procentu dėl sumažintos vidinės trinties. Kartu su padidintu G33 ir G25 pavarų dėžių perdavimo skaičiaus paskirstymu yra galimybė sutaupyti daugiau degalų.

Taigi, kaip „Scania“ MTTP komandai pavyko pagerinti galinės ašies efektyvumą? Ašies korpusas yra lengvesnis nei ankstesnio modelio. Visur naudojami specialūs mažos trinties guoliai, o tai ypač svarbu krumpliaratinei pavarai. Be to, dalims taikomi griežtesni nuokrypiai ir jos sklandžiau apdirbamos gamyboje, todėl energijos nuostoliai yra minimalūs. 

Torvaldas Ilgas taip pat sako, kad jo komanda artimai bendravo su kitomis „Scania“ kūrėjų komandomis, kurios daugiausia dėmesio skiria 13 litrų „Super“ variklio platformai, pavarų dėžei, taip pat naujiems bakams ir lanksčiai važiuoklei atitinkamai. 

Siekdama papildyti patobulintą „Super“ jėgos agregato tvirtumą ir efektyvumą, „Scania“ pristato savo universaliausias ir tvirčiausias važiuokles. Grindžiant moduline „Scania“ sistema ir pateikiant labiau nuspėjamą važiuoklės išdėstymą, MACH, „Scania“ modulinės architektūros važiuoklė suteikia jums daugiau galimybių pritaikyti ir naudoti savo „Scania“ sunkvežimį taip, kad jis būtų tikrai tinkamas jūsų reikmėms ir jūsų verslui. Tai ne tik skirta antstato tvirtinimo procesui palengvinti, bet ir gali žymiai pagerinti apkrovos paskirstymą, naudingosios apkrovos potencialą ir jūsų „Scania“ sunkvežimio veikimo diapazoną.

Tvirtų degalų bakų asortimentas

„Scania“ pristato aliuminio D formos degalų bakų asortimentą, talpa svyruoja nuo 165 litrų iki 910 litrų ir pasižymi geometrine konstrukcija, kuri yra lengvesnė ir tvirtesnė nei bet kada.

Sutaupykite daugiau degalų nei bet kada anksčiau

Kai nurodyta su „Scania“ „Super“ 13 litrų varikliu, degalų bakų asortimentas yra su degalų optimizavimo bloku, pritvirtintu prie šoninės sienelės, suteikiantį lengvą prieigą prie priežiūros taškų ir galimybę padidinti panaudojamų degalų kiekį bake. Tai sumažina jūsų bako degalų svorį, suteikia ilgesnį veikimo atstumą ir užtikrina, kad iš bako galite sunaudoti daugiau degalų nei bet kada anksčiau.

Pagerintas „AdBlue“ santykis

„Scania“ šone montuojami SCR bakai yra esminė „Scania“ jėgos agregatų aukščiausios išmetamųjų teršalų kontrolės dalis. „Scania Twin“ SCR sistema pristato didesnę „AdBlue“ talpą 123 ir 150 litrų SCR bakuose, kad būtų užtikrintas visas 1:1 tūrio santykis tarp jūsų „Scania“ sunkvežimio degalų ir „AdBlue“ talpos. 

• Naujoji važiuoklė pristato rėmo angų modelių šablonų rinkinį su skirtingomis angomis dalims montuoti tiek rėmo viduje, tiek išorėje. Rezultatas yra labiau modulinis ir nuspėjamas važiuoklės išdėstymas, kuris eksponentiškai padidina teorinį važiuoklės išdėstymo skaičių

• Važiuoklės išdėstymas leidžia sunaudoti mažiau degalų ir pasiekti 1:1 SCR / degalų santykį, todėl pasiekiamas didesnis veikimo diapazonas

• Važiuoklės optimizuotas degalų pajėgumas ir apkrovos paskirstymas taip pat padidina naudingą apkrovą mūsų klientams

• Patobulintas važiuoklės kompozicijos lankstumas leidžia geriau integruoti sunkvežimius ir antstatus. Tai antstato tvirtinimo procesą padaro daug sklandesnį ir ekonomiškesnį, taip pat pagerina trauką, naudingąją apkrovą ir našumą. Pavyzdžiui, išdėstymas dabar leidžia montuoti važiuoklės komponentus (pvz., degalų baką) pradedant nuo priekinės arba galinės ašies. Patobulintas svorio paskirstymas gali žymiai padidinti naudingosios apkrovos potencialą ir tuo pačiu sukuria laisvos vietos papildomiems važiuoklės komponentams

Kuriant efektyviausią energijos požiūriu sunkvežimį, kokį kada nors regėjo transporto pramonė, viskas yra svarbu. Štai kodėl „Scania“ skyrė daug išteklių kurdama naują lanksčią važiuoklės ir bako programą, kuri vaidina svarbų vaidmenį išnaudojant visas naujos variklių gamos, papildomo apdorojimo sistemos, pavarų dėžės ir galinių ašių galimybes.

„Bako programa leidžia mums maksimaliai sunaudoti degalus bake. Kuriant projektą, mūsų filosofija buvo tokia: „Kam vežti papildomus degalus kaip savąjį svorį, kai galite jį panaudoti kroviniui?“ – sako Aline Ferraz Larsson, „Scania“ MTTP dizaino inžinierė.

Važiuoklės ir bako programoje yra D formos degalų bakai, pagaminti iš aliuminio. Bakai yra tvirtesni ir tuo pat metu lengvesni, o dėl jų konstrukcijos pagerėja degalų panaudojimas. Taip pat pridedami šoniniai SCR bakai. Visa tai padidina transporto priemonės veikimo laiką. 

Tuo pačiu metu „Scania“ kūrėjai patobulino rėmo ir važiuoklės kompozicijos lankstumą. 

„Tai suteikia klientui daugiau pasirinkimo, kur dėti bakus ant rėmo, o tai yra puikus patobulinimas tiek jam, tiek sunkvežimio kėbulo montuotojams, nes tai sukuria galimybes efektyviau paskirstyti apkrovą“, – sako Paula Pukk, „Scania“ SCR sistemos įrangos skyriaus vadovė.

Vienas iš svarbiausių „Scania Super“ neprilygstamo efektyvumo veiksnių yra išmani degalų suvartojimo optimizavimo įranga. Ši įranga pritvirtinta prie pirminio bako ir veikia kaip surinkimo bakas. 

„Tai, kaip surinkimo bakas yra surinktas su elektriniais siurbliais, leidžia vartotojui turėti „degalų pagal poreikį“: gauname tiksliai tiek degalų, kiek reikia varikliui, ir ne daugiau“, – sako Alexas Elofssonas Alenius, plėtros inžinierius, kuris dirbo su šiuo projektu.

Degalų optimizavimo įrenginys klientams ir bendram jėgos agregato našumui suteikia daugybę kitų patobulinimų. Dabar dviejų slėginių degalų filtrų priežiūros intervalai yra ilgesni. Šie priežiūros intervalai buvo suderinti su alyvos keitimo intervalais, o tai reiškia mažiau apsilankymų dirbtuvėse ir daugiau laiko kelyje.