Scanian sähköistämisen etenemissuunnitelma on kunnianhimoinen. Vuoteen 2030 mennessä tavoitteemme on, että puolet vuotuisesta myynnistämme on akkusähköajoneuvoja (BEV). Se ei kuitenkaan yksin riitä tarvittavien liikenteen kasvihuonekaasupäästövähennysten saavuttamiseen. Kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen vaatii monenlaisia ratkaisuja, joista yksi on biometaani.

Raskaiden hyötyajoneuvojen pitkä keskimääräinen käyttöikä edellyttää fossiilisen dieselin ja kaasun aktiivista korvaamista myös nykyisessä kalustossa – tyypillisesti HVO:lla, biodieselillä ja biometaanilla. Jotta hiilidioksidipäästöt voidaan puolittaa maailmanlaajuisesti joka vuosikymmen, on välttämätöntä, että todellisia STW-kasvihuonekaasupäästöjä voidaan vähentää Pariisin ilmastosopimuksen mukaisesti.

Tukholman ympäristöinstituutin (SEI) raportissa, "Accelerating to zero", on todettu, että vaikka toimialana saavuttaisimme tavoitteen siitä, että uusista ajoneuvoista 50 % on BEV-autoja vuonna 2030, silti 90 prosenttia käytössä olevasta kalustosta koostuu perinteisistä polttomoottoriajoneuvoista. Näissä ajoneuvoissa käytettävän polttoaineen on siis oltava ei-fossiilista, esimerkiksi biometaania, huomattavasti nykyistä suuremmissa määrin, jotta tavoitteet voidaan saavuttaa.

Sekä biokaasun että maakaasun pääainesosa on metaani. Niissä on kuitenkin yksi merkittävä ero:

Maakaasu on fossiilinen polttoaine. Sitä louhitaan maasta kuten öljyä.
 

Biokaasu on uusiutuvaa. Sitä tuotetaan hajottamalla orgaanista jätettä, kuten ruokajätettä, lantaa tai jätevesilietettä. 

Lähes minkä tahansa tyyppiset. Scanian huippuluokan kaasumoottori – sekä 9- että 13-litraisena versiona – sopii useimpiin raskaisiin sovelluksiin. Biometaani on yksi parhaista tavoista vähentää sekä kuorma- että linja-autojen hiilidioksidipäästöjä kaupallisella tavalla, ja se tarjoaa suurimmat mahdolliset CO2-vähennykset rajoitetulla investoinnilla.

Uuden Euro 6 kaasumoottorimallistomme polttoainetehokkuus on nyt 5 % parempi aiempaan sukupolveen verrattuna. Polttoainesäiliövaihtoehtoja on saatavana myös sekä paineistetulle kaasulle että nestemäiselle kaasulle, mikä voi tarjota samankaltaisen toimintasäteen kuin dieselajoneuvo.

Biokaasun CO2-vähennys on 50–90 %, tavallisesti 80 % well to wheel (lähteeltä pyöriin) -näkökulmasta dieseliin verrattuna.

LNG (Liquefied Natural Gas) tarkoittaa nesteytettyä maakaasua. LBG (Liquefied Bio Gas) tarkoittaa nesteytettyä biokaasua. LNG/LBG varastoidaan alhaiseen lämpötilaan nestemäisenä. Se tarjoaa kaukokuljetuksiin sopivan suuremman energiatiheyden ja pidemmän toimintamatkan.

CNG (Compressed Natural Gas) tarkoittaa paineistettua maakaasua. CBG (Compressed Bio Gas) tarkoittaa paineistettua biokaasua. CNG/CBG varastoidaan korkeaan paineeseen, mikä sopii lyhyempiin ja aluekuljetuksiin.

Nesteytetty kaasu saattaa kuulostaa ristiriitaiselta, mutta se on nestemäiseen muotoon jäähdytettyä kaasua. Nesteytetyn kaasun lämpötila on -130 – -160 °C, joten se aiheuttaa paleltuman joutuessaan kosketuksiin ihon kanssa.

Kun orgaaninen jäte – lanta, jätevesi, ruokajäte – hajoaa, syntyy metaania. Orgaaninen jäte voidaan näin ohjata pois kaatopaikoilta biometaaniprosessiin.

Ensimmäisessä vaiheessa jäte kerätään anaerobiseen käsittelylaitokseen, jossa se esikäsitellään ja sen hajoamista nopeutetaan hyödyllisillä bakteereilla. Tuloksena saadaan 50–60-prosenttisesti metaania ja loput enimmäkseen CO2:ta. Tätä kutsutaan biometaaniksi.

Biometaani puhdistetaan ja jalostetaan, ja siitä erotetaan CO2. Tuloksena on yli 97 %:sta metaania eli ajoneuvolaatuista polttoainetta, jota kutsumme biometaaniksi.

Poistamalla jätteet vältämme kaatopaikkojen metaanivuodot. Saamme sen ansiosta myös arvokkaita sivutuotteita, kuten biolannoite, jota saadaan fosforin ja typen kierrätyksestä, ja CO2:ta, jota kerätään elintarvike- tai teollisuuskäyttöön. Kaikki sivutuotteet kerätään, mikä tukee liiketoimintamallia ja edistää CO2-vähennyksiä.

Nykyiset kaatopaikat pysyvät silti aktiivisina vuosien ajan, ja niistä pääsee metaania ilmakehään. Tämä metaani voidaan myös kerätä ja muuttaa joko nestekaasuksi – jolla korvataan puun tai hiilen polttoa – tai sähköksi aggregaatin kautta. Se on suuri panos ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja siihen sopeutumiseen.

Koska CO2-päästöjä saadaan pienennettyä useissa osissa koko järjestelmässä, tämä ainutlaatuinen kiertotalousjärjestelmä voi vähentää CO2-päästöjä yli 100 %. 

Lähes kaikkea orgaanista, kuten:
 

Jätevesi

• Jätevedenpuhdistamojen liete
 

Orgaanisen kiinteän jätteen lähteet:

• Teurastamot

• Viljelmät/sokeriruoko

• Maatalous

• Kalastus

• Elintarviketuotanto

• Panimot/viinitilat

• Kotieläintilat/lanta

• Metsätalous

• Elintarvikemarkkinat
 

Kaatopaikat

• Kaatopaikkakaasu

Biometaani on todella ainutlaatuinen kiertotaloustyökalu – todellinen Sveitsin armeijan veitsi, joka tuo samanaikaisesti monia etuja:
 

• Se on tärkeä väline raskaiden kuorma-autojen fossiilisten polttoaineiden asteittaisessa luopumisessa
• Se tuo paikallista energiavarmuutta ja luo uusia työpaikkoja
• Se palauttaa ravinteita maaperään ja korvaa fossiilisia lannoitteita
• Se parantaa ilman ja veden laatua
• Se ratkaisee jäteongelman ja sulkee kaatopaikkoja
• Se mahdollistaa erittäin suuret CO2-vähennykset – alhaisin kustannuksin. Eniten CO2-vähennyksiä käytettyä rahaa vastaan. Itse asiassa sillä voi olla jopa negatiivisia päästöjä järjestelmän näkökulmasta

Tämä tarkoittaa, että biometaanijärjestelmät edistävät lähes kaikkia YK:n kestävän kehityksen tavoitteita