Kaasukuorma-auto

Scanian sähköistämissuunnitelma on kunnianhimoinen – vuoteen 2030 mennessä tarkoituksemme on, että puolet vuotuisesta myynnistämme on akkusähköajoneuvoja. Tämä ei kuitenkaan yksin riitä tarvittavien kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen saavuttamiseen liikenteessä. Monenlaisia kasvihuonekaasupäästöjä vähentäviä ratkaisuja tarvitaan – biometaani on yksi niistä.

Raskaiden hyötyajoneuvojen pitkä keskimääräinen käyttöikä edellyttää fossiilisen dieselin ja kaasun aktiivista korvaamista myös nykyisessä kalustossa – tyypillisesti kestävällä HVO:lla, biodieselillä ja biometaanilla. Jotta hiilidioksidipäästöt voidaan puolittaa maailmanlaajuisesti joka vuosikymmen, on välttämätöntä, että todellisia WTW-päästöjä voidaan vähentää Pariisin sitoumuksen tasolle.

Tukholman ympäristöinstituutin (SEI) raportissa "Accelerating to zero" on todettu, että vaikka toimialana saavuttaisimme tavoitteen siitä, että uusista ajoneuvoista 50 % on BEV-autoja vuonna 2030, silti 90 prosenttia käytöstä olevasta kalustosta koostuu perinteisistä polttomoottoriajoneuvoista. Näissä ajoneuvoissa käytettävän polttoaineen on siis oltava ei-fossiilista, esimerkiksi biometaania, huomattavasti nykyistä suuremmissa määrin, jotta tavoitteet voidaan saavuttaa.

Lähes mikä tahansa tyyppi. Scanian huippuluokan kaasumoottori – sekä 9- että 13-litraisena versiona – sopii useimpiin raskaisiin sovelluksiin. Biometaani on yksi parhaista tavoista vähentää sekä kuorma- että linja-autojen hiilidioksidipäästöjä kaupallisella tavalla, ja se tarjoaa suurimmat mahdolliset CO₂-vähennykset rajoitetulla investoinnilla.

Uuden Euro 6 kaasumoottorimallistomme polttoainetehokkuus on nyt 5 % aiempaa parempi. Polttoainesäiliövaihtoehtoja on saatavana myös sekä paineistetulle kaasulle että nestemäiselle kaasulle, mikä voi tarjota suunnilleen saman toimintasäteen kuin dieselajoneuvo.

Kyseessä on sama molekyyli eli metaani (CH₄). Biometaani on kuitenkin uusiutuvaa, ja sillä saadaan aikaan paljon suurempi CO₂-päästövähennys – usein yli 80 % verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin. Biometaani (CBG, LBG) ja maakaasu (CNG, LNG) ovat keskenään vaihdettavissa ja niitä voidaan käyttää rinnakkain. Ajoneuvokaasulle on myös polttoainestandardi EN 16723-2.

Kun mikä tahansa orgaaninen jäte hajoaa - lanta, jätevesi, ruokajäte - metaanikaasua syntyy. Orgaaninen jäte voidaan näin ohjata pois kaatopaikoilta biometaaniprosessiin.

Ensimmäisessä vaiheessa jäte kerätään anaerobiseen käsittelylaitokseen, jossa se esikäsitellään ja sen hajoamista nopeutetaan hyödyllisillä bakteereilla. Tuloksena saadaan 50-60-prosenttisesti metaania ja loput enimmäkseen CO₂:ta. Tätä kutsutaan biometaaniksi.

Biometaani puhdistetaan ja jalostetaan, CO₂ erotetaan siitä, ja tuloksena on yli 97 %:sta metaania eli ajoneuvolaatuista polttoainetta, jota kutsumme biometaaniksi.

Sen lisäksi, että vältämme kaatopaikkojen metaanivuodot poistamalla jätteet, saamme näin myös arvokkaita sivutuotteita. Kuten biolannoite, jota saadaan fosforin ja typen kierrätyksestä, CO₂ kerätään elintarvike- tai teollisuuskäyttöön. Kaikki sivutuotteet kerätään, mikä tukee liiketoimintamallia ja edistää CO₂-vähennyksiä.

Nykyiset kaatopaikat pysyvät silti aktiivisina vuosien ajan, ja niistä pääsee metaania ilmakehään. Tämä metaani voitaisiin myös ottaa talteen ja muuttaa joko nestekaasuksi – jolla korvataan puun tai hiilen polttoa – tai sähköksi aggregaatin kautta. Suuri panos ilmastonmuutoksen hillitsemiseen ja siihen sopeutumiseen.

Kun CO₂-päästöjä saadaan pienennettyä useissa osissa koko järjestelmässä, tämä ainutlaatuinen kiertotalousjärjestelmä voi vähentää CO₂-päästöjä yli 100 %. Aivan uskomatonta. 

Lähes kaikkea orgaanista, kuten:

Jätevesi

• Jätevedenpuhdistamojen liete

Orgaanisen kiinteän jätteen lähteet:

• Teurastamot

• Viljelmät/sokeriruoko

• Maatalous

• Kalastus

•Elintarviketuotanto

• Panimot/viinitilat

• Kotieläintilat / Lanta

• Metsätalous

• Elintarvikemarkkinat

Kaatopaikat

• Kaatopaikkakaasu

Biometaanin tuotanto kasvaa nopeasti maailmanlaajuisesti, ja yksi tärkeimmistä loppukäyttökohteista on kuljetus. Monet suurimmista energiayhtiöistä, joiden kanssa Scania tekee yhteistyötä, toimittavat biometaania. Ja jos sinulla on saatavilla vain maakaasua, voit ostaa biometaanisertifikaatteja - aivan kuten ostaessasi vihreää sähköä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että biometaani on todella ainutlaatuinen kiertotaloustyökalu – todellinen Sveitsin armeijan veitsi, joka tuo monia etuja samanaikaisesti:

• Se on avainväline raskaan liikenteen hiilipäästöjen kitkemisessä

• Se tuo paikallista energiavarmuutta ja luo uusia työpaikkoja.

• Se tuo ravinteita takaisin maaperään ja korvaa fossiilisia lannoitteita.

• Se parantaa ilman ja veden laatua.

• Se ratkaisee jäteongelman ja mahdollistaa kaatopaikkojen sulkemisen.

• Se mahdollistaa erittäin suuret CO₂ -vähennykset – alhaisin kustannuksin. Eniten CO₂-vähennyksiä käyttämääsi rahaa vastaan. Itse asiassa sillä voi olla jopa negatiivisia päästöjä järjestelmän näkökulmasta.

Tämä tarkoittaa, että biometaanijärjestelmät edistävät lähes kaikkia YK:n kestävän kehityksen tavoitteita. 

Liikenne ja kaatopaikat ovat suuria haasteita kestävyyden saavuttamisessa. Kuljetukset ovat edelleen riippuvaisia fossiilisista polttoaineista, ja niiden osuus maailman kasvihuonepäästöistä on lähes neljännes.

Yli 90 % maailman orgaanisesta jätteestä päätyy kaatopaikoille ja aiheuttaa myrkyllisten kemikaalien vuotoja vesistöön sekä metaani- ja CO₂-päästöjä ilmakehään. Metaanilla on erittäin suuri vaikutus ilmastoon (sekä on 25–30 kertaa voimakkaampi kasvihuonekaasu kuin CO₂).

ISWA:n tuoreet raportit osoittavat, että lähes 10 prosenttia kasvihuonekaasupäästöistä tulee kaatopaikoilta vuonna 2025. Liikenne ja kaatopaikat tuottavat yhteenlaskettuna lähes kolmanneksen maailman kasvihuonekaasupäästöistä – biometaani ja jätteen muuntaminen polttoaineeksi on tie ulos tästä tuplaongelmasta.

Katsotaanpa esimerkkiä jätteen muuttamisesta biometaanipolttoaineeksi Ruotsissa:

Viime vuosikymmeninä Ruotsi on siirtynyt kaatopaikoista ja jäteongelmista lähes nollaan kaatopaikalle sijoittamiseen. Tämä on johtunut pääasiassa useista edistyksellisistä politiikoista, kuten kielloista lähettää orgaanista jätettä kaatopaikoille ja pakollisesta kunnallissuunnittelusta.

Sen sijaan Ruotsi muuttaa sen maailman kestävimmäksi liikennepolttoaineeksi – biometaaniksi, joka korvaa pääasiassa raskaan kaluston dieseliä. Tämä on johtanut siihen, että Ruotsin ajoneuvojen kaasupolttoainejärjestelmässä on 95 % biometaania.

Koska sekä tehokkuus, kestävyys että ennen kaikkea talous ovat parempia, kun tuotetaan biometaania ajoneuvojen polttoaineeksi lämmön tai sähkön sijaan, useimmilla biometaanimarkkinoilla on selvästi siirrytty kohti polttoaineiden tuotantoa.

Voimme viedä täydellisiä jätteestä-biometaaniksi-ratkaisuja, jotka on kehitetty Ruotsissa. Prosessi alkaa Team Swedenin tukemalla esitutkimuksella, jossa hahmotellaan sekä kuljetus että jätteen käsittely biometaanijärjestelmässä. Siinä hahmotellaan myös liiketoimintamalli, paikallinen omistusrakenne, investointitarpeet ja tulovirrat, jotta järjestelmästä voidaan tehdä kestävä ja kannattava ajan mittaan.

Scania toteuttaa luonnollisesti koko kuljetusjärjestelmän. Lisäksi Scania varmistaa kuljettajien, mekaanikkojen ja kuljetussuunnittelijoiden koulutuksen paikan päällä.

Elof Hansson International toteuttaa koko jäte- ja biometaanijärjestelmän. Scanialla ja Elof Hanssonilla on pitkä historia Ruotsin vientiluottojärjestelmän (EKN ja SEK) parissa, ja koko järjestelmän rahoittaminen on mahdollista.

Projektin aikana toteutetaan Team Swedenin täydellä tuella myös valmiuksien kehitysohjelma. Sisältää avainkäyttäjien paikan päällä tapahtuvan koulutuksen olemassa olevissa biometaanilaitoksissa Ruotsissa yhdistettynä paikalliseen mentorointiin.