Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Kaasukäyttöiset jätepakkarit

Urbaser Oy

Kaasukäyttöisillä autoilla tarjouskilpailun voitto

Urbaser Oy oli ainoa liikennöitsijä, joka tarjosi Kuopiossa Jätekukon ajoihin kaasulla kulkevia jäteautoja. Ne toivat tarjouskilpailussa paalupaikan.

Tammikuun loppu vuonna 2020 oli odotettu päivä Urbaserin toimipisteellä Kuopiossa. Valmiina oli kuusi tuliterää biokaasulla kulkevaa Scanian jätepakkaria, jotka pääsivät vihdoin ajoon, kun Gasum Oy avasi ensimmäisen kaasutankkausasemansa Kuopioon. Ympäristöystävällistä tekniikkaa sisältävät jäteautot lähtevät kuntien omistaman jätehuoltoyhtiö Jätekukon ajoihin. Kun kuljetuksia kilpailutettiin, Jätekukko tarjosi liikennöitsijöille neljän prosentin hyvitystä. Tämän bonuksen saisi, jos jätettä kuljetettaisiin kaasukäyttöisillä kuorma-autoilla.  "Olimme ainoa yritys, joka tätä tarjosi. Sähkökäyttöinen kuorma-auto olisi tähän liian kallis. Siinä hyvityksen pitäisi olla varmaan 200 prosenttia, että ajot kannattaisivat", Urbaserin kalustopäällikkö Harri Hietala hymähtää. 

Urbaser on Suomen kolmanneksi suurin ympäristölogistiikan kuljetuksin keskittynyt yritys. Liikennelupien perusteella se on Suomen seitsemänneksi suurin kuljetusliike, sillä moneen muuhun alan toimijaan verrattuna Urbaserilla on runsaasti omaa kalustoa. Se on tuonut yritykseen roimasti omakohtaista kokemusta kuorma-autoista. "Valitsimme kaasuautoista Scanian P-sarjan, sillä siinä on paras ohjaamo. Kuljettajan ergonomia on todella hyvä: esimerkiksi penkki ja ratti on sijoitettu oikein. Ikkunoiden alareuna on aiempaa matalammalla, jolloin auton etukulman näkee hytistä hyvin. Se on tarpeen, sillä jäteastioita tyhjennetään ahtaissa paikoissa", Hietala toteaa. 

Kalustopäällikön mielestä luotettavuutta lisää se, että Scania valmistaa kaasukäyttöiset moottorinsa itse. Kaasukäyttöiset ajoneuvot ovat myös kuljettajien mieleen, sillä dieselillä kulkeviin kuormureihin verrattuna ne lämpiävät talvella nopeammin ja ovat hiljaisempia. "Moottorimelussa on selkeä ero vanhaan. Olemme huomanneet joidenkin 15 vuotta jätepakkareita ajaneiden kuljettajien kuulossa alentumista, joten hiljaisemmat autot, niin alustat kuin pakkaajatkin, ovat tervetulleita", Urbaserin henkilöstöpäällikkö Hanna Rissanen kertoo.

Kuopion keskustataajamassa uusilla jäteautoilla ajetaan noin sata kilometriä päivässä, jolloin ei tarvita isoja polttoainesäiliöitä. Yhdellä tankkauksella paineistettua biokaasua (CBG) Urbaserin autot kulkevat enimmillään 600 kilometriä. Jos liikkeellelähtöjä ja pysähdyksiä on paljon, toimintasäde on noin 350 kilometriä. "Gasumin tankkausasema on reittimme varrella, joten voi olla jopa järkevämpää, ettemme tankkaa autoja aivan täyteen. Silloin paine-ero auton tankin ja aseman tankin välillä pysyy suurempana, jolloin tankkaus onnistuu nopeammin", Hietala pohtii. Paineistetun biokaasun tankkaus kestää kyseisenlaiseen jätepakkariin noin 10-15 minuuttia, suunnilleen saman verran kuin dieselin. Uusilla kaasuasemilla tankkaus hoituu yleensä nopeammin kuin vanhoilla.

Kuopiossa on myös pohdiskeltu, miten kaasuauto kestää talven pakkasia. "Itse asiassa paremmin kuin dieselkäyttöinen kuorma-auto, sillä biokaasu on melko neutraali kylmyydelle. Se muuttuu nesteeksi vasta -162 asteessa, joten aika kovat pakkaset saisivat Kuopioon tulla, että autot hyytyisivät polttoaineen vuoksi", Scanian tuotepäällikkö Mika Jukkara toteaa.

Urbaserin ajoneuvot edesauttavat osaltaan Kuopion kaupungin tavoitetta olla hiilineutraali vuonna 2050. "Saattaa olla, että vielä kiristämme hiilineutraaliuden aikatauluja. Myös joukkoliikenteen ohjelma on päivityksessä. Pitkänmatkan liikenteen osalta selvitämme, voitaisiinko kaasukäyttöisiä linja-autoja ottaa ajoon", Kuopion kaupungin ympäristöjohtaja Tanja Leppänen kertoo. Tähän asti jätekuljetukset on hoidettu ainoastaan dieselkäyttöisten kuorma-autojen voimin. 
”Biokaasu nousi teettämässämme polttoaineiden elinkaariarvioinnissa ympäristövaikutuksiltaan ykköseksi”, Jätekukon toimitusjohtaja Arto Ryhänen toteaa. 

Vaihtoehtoiset polttoaineet