Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Merikontit kulkevat kaasun voimalla

Korsu Oy

Korsulle Pohjois-Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen uusi Scania

Raahelainen kuljetusyritys valjasti LBG:llä/LNG:llä kulkevan Scanian merikonttien kuljetukseen. Sideloaderilla varustettu vähäpäästöinen yhdistelmä on koko Suomenkin mittakaavassa harvinainen näky.

Ensikokemukset ovat olleet positiivisia

Pohjois-pohjanmaalaisessa Korsu Oy:ssä on kokeiltu monenlaista ensimmäisten joukossa. On rakennettu idearikkaita päällirakenteita, kehitetty konttiliikennettä ja ajettu Euroopan painavimmalla bulkki-HCT-yhdistelmällä. Viimeisin uutuus kaartoi elokuussa 2019 yrityksen pihaan Raaheen.  Auringonpaisteessa hehkui oransseissa teipeissään Pohjois-Suomen ensimmäinen uusi nesteytetyllä kaasulla kulkeva Scania. Ajoneuvoon voi tankata joko LNG:tä (nesteytettyä maakaasua) tai LBG:tä (nesteytettyä biokaasua). Scania R410 oli vasta ehditty saamaan ajokuntoon, kun kylillä jo kyseltiin Keski-Korsun veljeksiltä, Ristolta ja Pertiltä, millainen ajettava se oikein on.

"Olemme ajaneet autolla nyt 900 kilometriä. Ensimmäiset kokemukset ovat olleet positiivisia. Tarkoituksena on kulkea LNG:llä noin 100 000 kilometriä vuodessa. Auto liikkuu joka arkipäivä Kemin ja Kokkolan välisellä alueella, joten Gasumin Oulussa sijaitseva tankkauspiste sopii hyvin reittimme varrelle", Risto toteaa.

Kolmiakselinen Scania lähtee merikonttien kuljetukseen. Sen perään oli syyskuussa tulossa Hammar Maskin AB:n uusi sideloader, jonka rakenteen ansiosta kontin nostaminen myös toiseen kuorma-autoon on helpompaa aiempaan malliin verrattuna. "Sideloaderien kaikkia mahdollisuuksia ei osata Suomessa hyödyntää. Asiakas voi täyttää tai purkaa pihalleen tuodun kontin omaa tahtiaan, vaikka viikon aikana, jonka jälkeen noudamme sen pois. Kontin kuljetus ja nostot tapahtuvat samalla sideloader-perävaunulla, jolloin ylimääräistä nosto- tai kuljetuskalustoa ei tarvittaisi", Risto kertoo. Yrittäjän mielestä kaasukäyttöinen ajoneuvo sopii hyvin merikonttiliikenteeseen. 410 hevosvoiman vääntö riittää 40 jalan pituisen kontin siirtämiseen.

"Päädyimme Scaniaan, sillä halusimme puhtaasti kaasulla käyvän ajoneuvon. Meille tämä merkki oli myös edullisin vaihtoehto", Risto Keski-Korsu kertoo. Molemmilla sivuilla olevat kaasutankit sopivat yhteen sideloader-puoliperävaunun kanssa.

 

Huolto- ja korjaussopimus on riskitön vaihtoehto

Keski-Korsujen perheyrityksessä ei ole kärsitty kuljettajapulasta ja kaasuautonkin rattiin löytyi päteviä ajajia. "Kaasuautolla ajon sijaan enemmän on haasteita osata käyttää sideloaderia. Nostotyö vaatii rauhallisuutta ja ammattitaitoa", Risto sanoo. Molempia löytyy kuljettaja Vesa Rahkolta. "Biokaasuautossa on hiljainen käyntiääni ja uutta autoa on aina hieno ajaa. LNG-tankkien vuoksi akseliväli on pitkä, mutta minusta se on hyvä juttu", Rahko sanoo. Tammikuussa 2019 voimaan astunut asetus mahdollisti raskaalle liikenteelle pidemmät mitat ja samalla puoliperävaunujen käyttö kaasuautoissa helpottui. 

Korsulla on oma huoltohalli, jossa työskentelee kolme mekaanikkoa. Uusi Scania oli vuonna 1923 perustetun yrityksen neljäs, josta tehtiin huolto- ja korjaussopimus merkkiliikkeen kanssa. "Se on riskitön vaihtoehto. Kuorma-autojen huolto siirtyy jatkossakin yhä enemmän merkkiliikkeisiin, sillä elektroniikkaa on niin paljon", Risto pohtii.

Keski-Korsut ovat kehittäneet vuosien aikana toimintaa niin, että kuuden kuorma-auton kalusto on kasvanut 46:een. Lisäksi on toistasataa perävaunua, joita käytetään bulkki- ja konttiliikenteessä. Autot kulkevat Suomen lisäksi mm. Ruotsissa ja Norjassa. "Kasvumme on perustunut tarpeeseen. Asiakkaat ovat vuosien aikana kyselleet, olisiko erinäiset vaihtoehdot mahdollista toteuttaa. Olemme halunneet palvella ja tarttuneet haasteisiin ", Risto sanoo. Asiakkaat eivät erikseen ole kysyneet kaasuautolla ajettavia kuljetuksia, mutta kaasukäyttöisen ajoneuvon avulla Keski-Korsut haluavat tarjota vähäpäästöisen vaihtoehdon. "Kyllä yritykset miettivät nykyään myös alihankkijoidensa päästöjä", konkariyrittäjä kertoo.

 

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

Vaihtoehtoiset polttoaineet