Uue päikeseenergiaga pistikhübriidveoki esimene katsetus
Scania ja Uppsala Ülikool katsetasid esmakorselt maanteel päikesepaneelidega haagisega PHEV ehk pistikhübriidveokit, mis on kaheaastase teaduskoostöö tulemus. Veoki enda toodetud päikeseenergia kasutamine vähendab märkimisväärselt kulusid ja heitgaase.
„Scania soovib vedada säästvale transpordisüsteemile üleminekut. Varem ei ole päikesepaneele kasutatud hübriidveoki jõuallikale energia tootmiseks, nagu teeme seda selles koostööprojektis. Päikeseenergia saab loodusliku ja taastuva energiaallikana märkimisväärselt vähendada transpordisektori heitkoguseid. Tore on olla järgmise põlvkonna veokite arendamise eestvedaja,“ sõnab Scania teadusbüroo juht Stas Krupenia.
Teadusprojektis uuritakse päikeseenergiat kasutavat veokit, et mõõta toodetud taastuvenergiat ja seda, kui palju süsiniku heitkogused päikesepaneelide kasutamisel vähenevad. Teadlased töötasid veokitele välja uued, tõhusad ja kerged päikesepaneelid. Samuti uuritakse, kuidas veokid suhtlevad elektrivõrguga, ja analüüsitakse uusi laadimismudeleid selle kohta, mis juhtub, kui elektrivõrku on ühendatud mitu sellist veokit.
„See on põnev projekt, kus ülikoolid ja ettevõtted püüavad üheskoos vähendada veokitranspordi kliimamõju. Selle ainulaadse veoki katsetuse tulemused saavad olema väga huvitavad,“ ütleb Uppsala Ülikooli projektijuht ja füüsikalise keemia professor Erik Johansson.
Aastas 5 000 kilomeetrit pikem sõiduulatus
Veoki 18-meetrine haagis on peaaegu täielikult kaetud päikesepaneelidega, mis on võrdväärne sama võimsate paneelidega varustatud majaga. Päikeseenergia annab Rootsis testitavale hübriidveokile aastas kuni 5 000 kilomeetrit pikema sõiduulatuse. Sellistes riikides nagu Hispaania, kus on rohkem päikeselist aega, võib sõiduki päikeseenergia kogus ja seega sõiduulatus Rootsiga võrreldes kahekordistuda.
Projekt hõlmab ka uute kergete tandem-päikesepatareide uurimist, mis põhinevad Midsummer AB päikesepatareide ja uute perovskiit-päikesepatareide kombinatsioonil. Need on päikesevalguse elektriks muundamisel tõhusamad. Selline lahendus võiks päikeseenergia tootmise võrreldes praegu paneelidega toodetava energiaga kahekordistada.
„Meie uuringud tõhusate ja kergete päikesepatareide suunas on tõesti olulised, eriti kui tegemist on nende kasutamisega tulevikuveokites,“ jätkab Johansson.
„Õhukese kilega paneelid sobivad suurepäraselt tarbesõidukitele”
„Meie päikesepaneelid muudavad tarbesõidukid jätkusuutlikumaks. Näeme elektrifitseerimises head võimalust raskeveokite heitkoguste vähendamiseks. Päikesepaneelidega toodetud elekter säästab kütust ja vähendab süsinikuheitmeid. Soovime olla partner, keda saab usaldada, ja seda see murranguline projekt võimaldab,“ ütleb Midsummer AB arendusjuht Erik Olsson.
Eksjö Maskin & Truck AB tegevjuht Daniel Sandh nõustub: „Kütus on praegu veoettevõtete jaoks kasvav kulu ja kõik, mida saame selle vähendamiseks teha, on ühiskonnale pikaajalises vaates kasulik.“
Projekti ühe osana hinnati veokite laadimise mõju elektrivõrgule ja seda, kas ülejääki oleks võimalik müüa võrku. Kahesuunalise elektrikaubanduse maksustamine ei ole eriti lihtne ja seda puudutavad õigusaktid on veel ebaselged.
„Arvasime, et saame veokite toodetud elektri ülejäägi ära osta, aga kahjuks ei ole see praegu võimalik. Kuid on väga tore, et päikesepaneelid muutuvad veoki energiavarustuse osaks. Elektrikauplejana näeme, et energiasüsteemi ümberkujundamisega toimetulekuks tuleb kasutada kõiki taastuvaid energiaallikaid,“ ütleb Dalakraft AB elektrikaubanduse insener Sverker Ericsson.
560-hobujõuline pistikhübriid 100 m² päikesepaneelidega
Scania PHEV ehk pistikhübriidveokit hakkab nüüd Rootsi maanteedel katsetama veoettevõte Ernsts Express AB. „Kogu transpordisektor seisab silmitsi suurte väljakutsetega ja eriti nendega, mis on seotud kütusega. Tulevased veokid peame elektrifitseerima taastuvelektrist. Projekti muudab veelgi olulisemaks see, et selles osaleb keskkonnasõbralik veoettevõte,“ ütleb Ernsts Express AB tegevjuht Lars Evertsson.
Päikeseenergial töötava veoki uurimisprojekti rahastab Rootsi valitsuse innovatsiooniasutus Vinnova, et arendada veokeid, mille kliimamõju oleks päikeseenergiaga väiksem sisepõlemismootoriga veokitest. Projektis kasutatav Scania veok on 560-hobujõuline pistikhübriid (PHEV). 18-meetrist haagist katavad 100-ruutmeetril õhukesed, kerged ja painduvad päikesepaneelid, mille maksimaalne kasutegur on 13,2 kWp (kilowatt-peak). Rootsis toodavad need päikesepaneelid hinnanguliselt 8000 kilovatt-tundi (kWh) aastas. Autorongi päikesepaneelide salvestusakude koguvõimsus on 300 kWh, veokil 100 kWh ja haagisel 200 kWh.
