Megavatt-laadimissüsteem – kõik, mida vaja teada MCSi kohta

Praegu kasutatakse akuelektrilistel veokitel peamiselt kombineeritud laadimissüsteemi (CCS2). CCS2 tagab tavaliselt kuni 350–400 kW laadimisvõimsuse, mis sobib hästi öösel depoos laadimise, sihtkohas laadimise ning lühemate marsruutide käigus aku täiendava laadimise korral.

MCS on mõeldud aga täiesti teistsuguseks kasutuseks. See võimaldab potentsiaalselt kuni 3,75 megavatist laadimisvõimsust, mis on CCS2ga võrreldes umbes kümme korda suurem. Hüpe saavutatakse tänu palju suuremale voolutugevusele, vedelikjahutusega kaabli ja laadimispistiku kasutamisele, mis võimaldab ohutult temperatuuri hallata.

Lisaks on MCS-i puhul täiustatud veoki ja laadija vahelist sideprotokolli. See muudab laadimise stabiilseks ning prognoositavaks, mis on nii suure võimsusega töötades ülimalt tähtis.

MCSi peamine eelis on see, et tegemist on oluliselt kiirema ja stabiilsema laadimislahendusega, võimaldades akuelektrilistel veokitel sõita pikamaa marsruutidel, mille elektrifitseerimine oli varem keeruline.

• Laadimine seadusega ettenähtud puhkepauside ajal, mis maksimeerib sõiduki töövõimeaja.
• Sõiduk on varasemate kiirlaadimislahendustega võrreldes rohkem kasutuses, kuna laadimine on kiirem ja tõhusam.
• Suurem paindlikkus sõidukite kohandamisel, väiksemad akupakid võivad olla piisavad.
• Aku kaalub vähem, mistõttu on veoki kandevõime suurem.

MCSi kasutamisel ei ole vaja veokile väga suuri akusid paigaldada, mis muudab transpordiettevõtete jaoks tööulatuse, kandevõime ja laadimisstrateegia vahelise tasakaalu leidmise tõhusamaks.

MCSi pistik on vaatamata laadimise suurele voolutugevusele juhtide jaoks ergonoomiline ja intuitiivselt kasutatav. Kaabel on CCS2 kiirlaadimiskaablitest veidi paksem ning vedelikjahutusega, et lahendada ohutult laadimisega kaasneva kuumenemise probleem.

Kasutaja seisukohast on protsessid sarnased: pistiku ühendamine, laadimine, pistiku lahti ühendamine. Süsteem on kavandatud nii, et füüsiline pingutus oleks võimalikult väike ja seda saaks igapäevatöös ohutult kasutada.

Lisaks pistikule tagab terve MCSi ökosüsteem – kaasa arvatud elektriveoki tähtsate komponentide täiustatud jahutus – ohutu, usaldusväärse ning tõhusa töökeskkonna.

Scania akupõhised veokid on MCSi võimekusega varustatud alates 2026. aastast.

Paralleelselt tegeletakse ka laadimistaristu arendamisega. Euroopa esimesed MCSi koridorid on avaliku ja erasektori algatuste toel juba välja kujunemas. Milence – ühisettevõte, milles osaleb ka Scania – ehitab võimsat avalikku laadimisvõrgustikku ning käitab praegu Hollandis, Belgias ja Rootsis asuvaid keskusi.

Saksamaa projekt HoLa (võimas laadimine pikamaatranspordile) andis juba kiirtee A2 ääres laadimisjaamas Lipperland Süd käiku avaliku MCS-laadimise võimekuse. Milence'i arendatav koridor ühendab strateegiliste keskuste abil Antwerpeni Stockholmiga, hõlmates üle 1500 km TEN-T (üleeuroopaline transpordivõrk) marsruute.

Milence võttis endale alternatiivkütuste taristu rahastamisvahendi (AFIF) raames kohustuse paigaldada kümnes ELi liikmesriigis 71 erinevasse kohta kokku vähemalt 284 MCS-laadimisjaama. Paralleelselt on kasutusele tulemas ka depoopõhised megavatt-laadimise lahendused. Näiteks Kempower pakkus Norra suurimale toidukaupade jaemüügiettevõttele ASKO MCSi jaotuslahenduse, et toetada Scania elektriveokite depoos laadimist. Taanis on juba rajatud esimene megavatt-laadimise jaam.

Üks tavapärane ja väga asjakohane MCSi kasutamise valdkond on raskeveokite pikamaa-maanteetransport, mille puhul on maksimaalne töövõimeaeg, ennustatavus ja vastavus sõidueeskirjadele kriitilise tähtsusega.

Tavalise stsenaariumi korral töötab juht vastavalt ELi standardeeskirjadele: 4,5 sõidutunnile järgneb kohustuslik 45-minutiline puhkepaus. MCSiga piisab sellest puhkepausist aku umbes 80% tasemele laadimiseks, mis võimaldab sõidukil järgmise sõidulõigu läbida.

Selline laadimisrütm sobitub sujuvalt kokku juhi tööpäevaga ning võimaldab akupõhiseid elektriveokeid kasutada diiselveokitega sarnastel tingimustel. Samuti võimaldab see transpordiettevõtetel sõiduki tehnilisi andmeid optimeerida, valides väiksema aku, vähendades sõiduki massi ja suurendades kandevõimet töö tulemuslikkuse osas kompromisse tegemata.

MCS ei vaheta lähitulevikus CCS2 välja – mõlemad on vajalikud.

CCS2 sobib endiselt hästi depoos ja sihtkohas laadimiseks, eriti juhul, kui sõiduki saab jätta laadima ööseks või koorma peale ja maha laadimise ajaks. MCS on seevastu optimeeritud teel laadimiseks, kui kõige olulisemad on kiirus ning suur võimsus.

Scania akuelektrilisi veokeid saab rakendusest sõltuvalt varustada mõlema laadimispistikuga. See tagab maksimaalse paindlikkuse, võimaldades juurdepääsu nii avaliku MCSi taristu kui ka olemasolevate CCS2 laadimislahenduste kasutamiseks.

Scania toetab kliente kogu nende elektrifitseerimisteekonnal – transpordimarssruutide ja toitevajaduse analüüsimisest laadimistaristu planeerimise, paigaldamise ning hooldamiseni.

MCSi kasutusele võtmine lisab Scania laadimislahenduste tööriistakasti uue võimsa variandi, võimaldades klientidel kavandada paindlikumaid ja tulevikukindlamaid laadimisstrateegiaid. MCS aitab koos sõidukite moodulriistvara, nutika tarkvara ning selliste teenustega, nagu Scania Charging Access taristu laienedes tõhusalt elektriveokitranspordi kasutamist suurendada.