Offenbar kommen Sie von hier: Scania .
Weitere Informationen finden Sie auf Ihrer Scania-Marktseite.
Schweiz
Verkaufsregion
Produktionsstandort

Leader en matière d'optimisation de l'écosystème de la mobilité

    · Scania propose neuf moteurs à combustion différents pour les carburants alternatifs. 

    · La demande croissante de solutions durables - également chez Scania Services pour l'industrie de la construction.

    · Les offres clients de Scania incluent toujours une alternative durable.

    · Véhicules de chantier en milieu urbain - ils doivent eux aussi satisfaire aux exigences d'un système de transport sans carburants fossiles.

    · HVO, biodiesel, biogaz ou bioéthanol - jusqu'à 90% de réduction du CO2.

    · Bennes basculantes Scania pour les zones urbaines sensibles - également disponibles en version hybride rechargeable (Scania PHEV)

    Avec l'introduction de la nouvelle génération de camions et du XT, Scania offre non seulement des solutions robustes pour l'industrie de la construction, mais assume également un rôle important dans le développement d'alternatives durables pour cette industrie. Scania propose la plus large gamme de services en réseau et de groupes motopropulseurs pour les carburants renouvelables et alternatifs. Il existe actuellement neuf moteurs à combustion de 280 à 580 ch pour le gaz, le biodiesel et le bioéthanol. Tous les moteurs diesel pour poids lourds Scania Euro 6 peuvent fonctionner avec un moteur HVO.

    « Aujourd'hui, nous pouvons clairement voir que l'industrie de la construction est également en train de s'orienter vers le développement durable », déclare Jenny Engvall, directrice intérimaire en produits, Construction, Scania Trucks. « Il est évident que la durabilité est une condition incontournable pour assurer la rentabilité à long terme. Toutes les parties prenantes doivent contribuer à la réduction des émissions de CO2 afin de lutter contre le réchauffement climatique. Les réglementations telles que les zones environnementales et l'interdiction du diesel dans les villes se sont avérées être des incitations efficaces pour les transitaires de fret. »

    À une exception près, tous les camions présentés par Scania à Bauma peuvent rouler avec de l'huile végétale hydrogénée (HVO), un biodiesel qui réduit les émissions de CO2 jusqu'à 90 %. Le Scania G 410 avec un corps de malaxeur à béton est le seul à être équipé d'un moteur six cylindres en ligne de 13 litres Scania dont les performances sont comparables à celles d'un moteur diesel. Ce camion spécial est équipé d'un réservoir de gaz naturel et peut fonctionner au gaz naturel et au biogaz. Le malaxeur hybride de 8 m3 de CIFA en Italie est commandé par un moteur électrique.

    « Le mélangeur hybride Scania présenté avec moteur à biogaz est un bon exemple de ce que nous pouvons offrir avec nos partenaires pour les environnements très exigeants d'aujourd'hui », déclare Engvall. « Cette bétonnière est très silencieuse et peu polluante. Cela la rend idéale pour construire de nouvelles infrastructures dans des villes densément peuplées.Q »      

    Mais qu'en est-il de l'électrification et des modèles hybrides ? Quand ces solutions seront-elles introduites dans le « rude » segment  de la construction?

    « Nous avons déjà introduit de telles solutions », explique M. Engvall. « L'automne dernier, Scania a dévoilé ses derniers camions hybrides. Pour eux, le meilleur des deux mondes a été combiné : les véhicules sont équipés de moteurs à combustion pouvant fonctionner avec un moteur HVO et d'un moteur électrique pouvant entraîner une benne basculante à trois essieux de 26 tonnes sur une distance pouvant atteindre 10 kilomètres sans émissions et pratiquement sans bruit. C'est un excellent camion à benne basculante pour les grandes villes avec des zones environnementales et des réglementations sur le bruit. » 

    Les modèles Scania hybrides peuvent être commandés avec des cabines de série L ou P. La série L est équipée des nouvelles cabines à accès bas introduites par Scania en 2018. Grâce à la technologie d'hybridation, ces camions peuvent satisfaire aux exigences environnementales les plus strictes tout en parcourant de longues distances sans aucun problème. Une benne basculante à trois essieux aurait toujours une charge utile allant jusqu'à 14 tonnes - ou moins si une grue ou un élévateur à crochet (ou les deux) était installé. 

    Le véhicule peut également être commandé comme Scania XT, à moins qu'un camion au look moins dynamique ne soit préféré.

    « Le besoin de changement et de décarbonisation existe partout dans le monde et nous devons tous apporter notre contribution », a dit M. Engvall. « L'avantage est que nos clients conservent les caractéristiques positives du véhicule, telles qu'un excellent comportement de conduite et la robustesse, et les coûts d'exploitation globaux n'augmentent pas. En principe, Scania offre toujours à ses clients deux options : une option traditionnelle et une alternative en termes de durabilité. Fait intéressant, nous constatons souvent que le coût d’exploitation global des solutions alternatives est le même ou même inférieur à celui des offres traditionnelles. » 

    Contact

    Tobias Schönenberger

    Responsable Marketing & Communication