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Eine faszinierende Zukunft für den Scania V8

    Serienmässig erneuerbare Treibstoffe, schwerere Lasten mit noch mehr Leistung, fortschrittliche Fahrerassistenzsoftware und ein Lkw mit weniger Teilen und leichteren Materialien: Der V8 hat eine faszinierende Zukunft vor sich.

    Seit seiner Gründung im Jahr 1969 hat der V8 aufgrund seines Rufs für Leistung und Zuverlässigkeit, seines markanten Emblems und des legendären Dröhnen des Motors den Titel "König der Strasse" erhalten. Dennoch ist die Transportbranche von tiefgreifenden technologischen und gesellschaftlichen Veränderungen wie Digitalisierung und Klimawandel betroffen. Wird der König seine Krone in zehn oder sogar 20 Jahren noch tragen? Wie sieht die Zukunft des V8 aus?

    "Ich denke, es gibt definitiv eine Zukunft für den V8", ist Anders Gau, Chefingenieur für V8-Motoren bei Scania, zuversichtlich. "Wenn man in den Rückspiegel schaut und sieht, wie es vor zehn oder 20 Jahren war, hatte er acht Zylinder, acht Kolben, und sah genauso aus wie jetzt. Natürlich haben wir ihn sehr verbessert; in den letzten 20 Jahren sind wir von Euro 3 auf Euro 6-Abgasnormen übergegangen, wir haben die Leistung von 580 auf 730 erhöht und der Treibstoffverbrauch hat sich stark verbessert, aber es ist immer noch ein V8." 

    Schwerere Lasten benötigen die Leistung des V8

    Vor allem jetzt und in Zukunft, so Gau, kommt der V8 bei hohem Transportbedarf zum Tragen. "Es handelt sich um einen robusten, leistungsstarken Motor, der wirklich gut für den Treibstoffverbrauch und die Lastabtragung ist, wie beispielsweise in der Holz- und Bergbauindustrie", erklärt er. "Zwanzig Jahre sind noch lange nicht vorbei, aber es wird immer noch die Notwendigkeit bestehen, dass schwere Lastkraftwagen schwere Lasten transportieren müssen, die für diese Branchen eine zentrale Anforderung darstellen. Du brauchst einen starken V8-Motor, mit dem du arbeiten kannst."

    Man könnte denken, dass dieser Leistungsbedarf automatisch bedeutet, dass die Motoren grösser und komplizierter geworden sind und noch mehr Treibstoff benötigen. Aber in der Tat, die Entwicklung des V8 ist in die entgegengesetzte Richtung gegangen.

    Bei der jüngsten Iteration, die 2017 eingeführt wurde, waren die grössten Unterschiede die erstaunliche Entwicklung der Treibstoffeffizienz (durchschnittlich fünf Prozent Treibstoffeinsparung) und die erhöhte Robustheit des Motors. Er ist 80 Kilogramm leichter als sein Vorgänger, was vor allem auf ein vereinfachtes Layout mit weniger Teilen zurückzuführen ist.

    Konnektivität: mehr als nur Elektrifizierung in der nahen Zukunft von V8

    Gau glaubt, dass die Konnektivität einen grossen Einfluss auf die Zukunft des V8 haben wird und weist darauf hin, dass er bereits jetzt mit allen angeschlossenen Dienstleistungen und Coaching-Modulen von Scania kompatibel ist. Er sieht Weiterentwicklungen bei intelligenten Antrieben, die es dem Fahrer noch einfacher machen, den Treibstoffverbrauch zu minimieren.

    "Mit dem intelligenten Antriebsstrang, der ihm hilft, die richtigen Gänge zu wählen, und dem Wissen, was auf den nächsten drei Kilometern passieren wird, kann der Fahrer dann die kinetische Energie des Lkw zum Antreiben nutzen. Dann kann er das Gaspedal kurz vor Erreichen der Spitze loslassen und den Hügel hinunterrollen, wobei er die kinetische Energie nutzt, um den Lkw auf den nächsten Hügel zu bringen. Mit dem V8 kann der Fahrer den effizientesten Gang für längere Zeit nutzen und nicht zurückschalten – er hat die Möglichkeit dazu. Das ist eigentlich der energieeffizienteste Ansatz", sagt Gau.

    Die Effizienz schwerer Lasten

    Wie wird sich der wachsende Bedarf an fossilienfreien Verkehrslösungen angesichts von Klimawandel und Luftverschmutzung auf die V8 auswirken? Vielleicht wird eine grosse dieselbetriebene Maschine wie diese in einer solchen Zukunft keinen Platz mehr haben? Jonas Nordh, Director of Sustainable Solutions, ist anderer Meinung. "Ich unterstütze die Entwicklung des V8 aus Nachhaltigkeitssicht", sagt er.

    "Wenn wir bis 2030 keine flächendeckende Elektrifizierung haben, brauchen wir noch etwas anderes, und das ist die Energieeffizienz. Etwa 25 Prozent der CO2-Reduktion muss durch energieeffiziente Lösungen erreicht werden."

    Er erklärt, dass die Fähigkeit des V8, grössere und schwerere Lasten aufzunehmen, dazu führt, dass weniger Lastwagen für bestimmte Aufgaben benötigt werden und der Verbrauch gleich bleibt, insbesondere unter Nutzung der kinetischen Energie, die Chef-V8-Ingenieur Anders Gau erwähnt.

    In der Tat, fügt Nordh hinzu: "Deshalb kann der V8 ein Vorreiter im Bereich des nachhaltigen Verkehrs sein. Wenn Sie sich ansehen, was wir mit der neuen Generation machen, steigern wir die Energieeffizienz. Unsere neue Dieselplattform für den V8 senkt bereits den Energieverbrauch, und ob Sie eine Tonne oder 76 Tonnen bewegen, es muss so effizient wie möglich erfolgen.

    Erneuerbare Treibstoffe eröffnen neue Möglichkeiten

    Nordh fügt hinzu: "Wir müssen die begrenzten Mengen an Biotreibstoffen für die Arbeitsbereiche, die sie wirklich benötigen, priorisieren. Wir brauchen sie nicht für die Städte, dort können Elektrifizierung und Biogas funktionieren. Aber für hügelige Topographien, in Minen und dort, wo Schwertransporte von etwa 70 bis 80 Tonnen erforderlich sind, brauchen wir die Kraft des V8. Wenn wir den V8 730 mit Bio-Fame oder HVO betreiben, können wir auch die CO2-Probleme lösen."

    Ein weiteres Tor zur Freiheit der Fossilien ist die Mischung von Standard- und Biotreibstoffen. Bei Scania gibt es ein engagiertes Team, das an diesem Prozess arbeitet.

    Ein leichteres, aber stärkeres Fahrzeug

    Mögliche Einflüsse auf die zukünftige Entwicklung sind auch das Aufkommen stärkerer, aber leichterer Materialien wie Kevlar und Kohlefasern, aber Kristofer Hansén, ehemaliger Head of Styling, Industrial Design bei Scania, klingt vorsichtig und sagt, dass es diese Materialien schon seit einiger Zeit gibt und ihre Kostbarkeiten ihren Fortschritt verlangsamt hat. Aluminium ist ein weiterer Werkstoff, der in zukünftigen Konstruktionen eine grössere Rolle spielen könnte, und Scania betrachtet wie andere auch diese und andere Lösungen.

    "Ein Lkw hat im Moment viele Teile", sagt Hansén. "aber vielleicht wird es in Zukunft weniger Teile für das Chassis geben und damit weniger Gewicht."

    Pressekontakt

    Tobias Schönenberger

    Leiter Marketing & Kommunikation