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Gand opte pour un Scania au gaz naturel

Neder-Over-Heembeek, le 15 septembre 2016 - La ville de Gand a acheté un Scania P340 qui roule au gaz naturel (CNG). Le 26 tonnes est équipé d’une grue et d’un conteneur exploitables aussi bien avec le moteur CNG qu’à l’électricité. Les émissions sont ainsi réduites à un minimum ainsi que le niveau sonore tout en accroissant la sécurité des ouvriers. Avec l’achat de ce poids lourd doté d’une grue et d’un conteneur hybrides, Gand opte pour la solution la plus écologique.

Le Scania P340DB6x2*4MNA possède un moteur CNG d’une puissance de 340 ch pour un couple très élevé de 1600 Nm. Il est équipé d’une boîte automatique Allison avec convertisseur de couple et ralentisseur ainsi que d’un PTO moteur pour la manutention des conteneurs tout en roulant. Avec un essieu avant de 9 tonnes et des essieux arrière de 21 tonnes, il est capable de supporter un poids total technique de 30 tonnes. Pour pouvoir utiliser le véhicule de manière optimale, la ville de Gand a choisi le plus grand réservoir à carburant possible sous le châssis. La capacité du réservoir atteint 824 litres ou 129 kg de CNG, pour une autonomie d’environ 550 km.

Pas d’angle mort

Le Scania P340 dispose d’une vaste cabine de jour avec un aménagement ergonomique de manière à ce que le chauffeur puisse effectuer sa tâche quotidienne de manière détendue et en toute sécurité. Cette cabine a récemment été désignée en Angleterre comme étant la plus sûre sur le plan de la visibilité. Une étude de la société britannique Loughborough Design School montre que cette cabine Scania – contrairement à celle de la concurrence – ne connaît pas d’angle mort. Elle répond aussi à la très sévère norme de sécurité suédoise.

Le poids lourd de la ville de Gand est équipé d’un PTO ou prise de force. Cela signifie que l’outillage branché sur le véhicule peut être alimenté pendant la conduite. Le système d’épandage de sel par exemple peut être entraîné par le moteur CNG ou via la batterie. Avec la plupart des poids lourds classiques, il faut un moteur diesel séparé. La grue hybride est dotée d’une batterie lithium qui permet de travailler pendant 5 heures. Quand la batterie est quasi vide, on passe automatiquement au moteur au gaz naturel.

Gand exploitera essentiellement le véhicule pour l’aménagement et la gestion des routes et, en période hivernale, pour la lutte contre la neige et le verglas.