ข้อมูลจำเพาะของ P-Series

เหมาะสำหรับการใช้งานภายในเมือง

ความแข็งแกร่งที่อยู่เหนือใคร

P-series ทำงานได้อย่างดีเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นถนนในเมืองที่หนาแน่นและจอแจหรือกลางไซต์งานก่อสร้างที่วุ่นวาย รถบรรทุกเปี่ยมสมรรถนะและประหยัดเชื้อเพลิงของเราถือเป็นตำนาน เครื่องยนต์ 7, 9 และ 13 ลิตรทั้งหมดใช้เทคโนโลยี SCR อย่างเดียว ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่ส่งผลกระทบต่อความแข็งแกร่ง การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและรวดเร็วกว่าที่เคย

Scania P-series สามารถออกแบบให้เหมาะกับการทำงานของคุณ รูปแบบในการทำงานและสภาพแวดล้อมที่คุณขับ ด้วยทัศนวิสัยที่ปรับปรุงใหม่และความสามารถในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม หัวเก๋ง P-series จะทำให้คุณรู้สึกว่าทุกอย่างอยู่ในการควบคุม

7 ลิตร

เครื่องยนต์ 7 ลิตรของ Scania มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ 9 ลิตร จึงทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง เครื่องยนต์รุ่นนี้ให้สมรรถนะและประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมพร้อมกับช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์แบบหกกระบอกสูบขนาด 7 ลิตรของเรามีกำลังตั้งแต่ 220 ถึง 280 แรงม้า

9 ลิตร

เครื่องยนต์ 9 ลิตรของเรามาพร้อมขุมพลัง 280, 320, 340 และ 360 แรงม้าขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่คุณเลือกใช้ นอกจากนี้ น้ำหนักของเครื่องยนต์ยังลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 13 ลิตร ซึ่งทำให้คุณสามารถเพิ่มน้ำหนักสิ่งของบรรทุกได้อีกโดยไม่ส่งผลกระทบกับประสิทธิภาพการทำงาน เครื่องยนต์ 9 ลิตร ห้าสูบของเรามีกำลังตั้งแต่ 280 ถึง 360 แรงม้า

13 ลิตร

เครื่องยนต์ Euro 6 ทั้งหมดของเราผ่านการรับรองให้ใช้ HVO ได้ถึง 100% การปรับปรุงล่าสุดของเรากับเครื่อง 13 ลิตรไปได้ไกลมากกว่าเดิมและลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ถึง 3% เครื่องหกสูบขนาด 13 ลิตรของเรามีกำลังที่ 370, 410, 450 และ 500 แรงม้าพร้อมเทคโนโลยี SCR

เลือกขุมกำลังของคุณ

Scania มีระบบส่งกำลังที่ครอบคลุมที่สุดในตลาด ตอนนี้ เรามีระบบส่งกำลังเพิ่มขึ้นอีกด้วยการเพิ่มเครื่องยนต์รุ่นเอธานอล 280 แรงม้า อันที่จริง เราได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ Euro 6 ขนาด 9 ถึง 13 ลิตรทุกรุ่นให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 2%

Euro 6
Euro 5
Euro 4
Euro 3

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
500 แรงม้า	2550 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
450 แรงม้า	2350 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
410 แรงม้า	2150 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
410 แรงม้า	2150 นิวตันเมตร	เอธานอล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
370 แรงม้า	1900 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
360 แรงม้า	1700 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
340 แรงม้า	1600 นิวตันเมตร	แก๊ส	การหมุนเวียนแก๊สไอเสีย (EGR)	600 นิวตันเมตร
320 แรงม้า	1600 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
280 แรงม้า	1400 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
280 แรงม้า	1350 นิวตันเมตร	แก๊ส	การหมุนเวียนแก๊สไอเสีย (EGR)	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
280 แรงม้า	1200 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
250 แรงม้า	1100 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
220 แรงม้า	1000 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
450 แรงม้า	2350 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
440 แรงม้า	2300 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
410 แรงม้า	2150 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
380 แรงม้า	1975 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
360 แรงม้า	1700 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
320 แรงม้า	1600 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
280 แรงม้า	1400 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
280 แรงม้า	1200 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
250 แรงม้า	1100 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
220 แรงม้า	1000 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
450 แรงม้า	2350 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
440 แรงม้า	2300 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
410 แรงม้า	2150 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
380 แรงม้า	1975 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
360 แรงม้า	1700 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
320 แรงม้า	1600 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร
280 แรงม้า	1400 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ระบบ SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
460 แรงม้า	2250 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ไม่มี SCR	600 นิวตันเมตร
410 แรงม้า	2050 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ไม่มี SCR	600 นิวตันเมตร
360 แรงม้า	1800 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ไม่มี SCR	600 นิวตันเมตร

กำลัง	แรงบิด	เชื้อเพลิง	เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสีย	เครื่องยนต์เกียร์ฝาก
310 แรงม้า	1550 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ไม่มี SCR	600 นิวตันเมตร
250 แรงม้า	1250 นิวตันเมตร	ดีเซล/HVO/ไบโอดีเซล	ไม่มี SCR	600 นิวตันเมตร

ชุดเกียร์ทางเลือก

ตัวเลือกชุดเกียร์ที่หลากหลายของเราสามารถปรับใช้ได้กับพาหนะขนส่งทุกประเภท เพื่อการขับเคลื่อนที่ดีขึ้น ชุดเกียร์ 8 สปีด และ 12 สปีดของเราสามารถติดตั้งเข้ากับระบบเกียร์ Scania ออพติครูส และเบรกเสริม Scania รีทาร์เดอร์ได้ ระบบเกียร์ออพติครูส G33CM ใหม่ของ Scania ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 13 ลิตรกำลังสูง 500 แรงม้า

ชุดเกียร์เปลี่ยนจังหวะ
เกียร์แบบ Range-splitter
ระบบเกียร์ออพติครูส

8 สปีด

ข้อดีของชุดเกียร์นี้คือการใช้งานง่าย ทนทาน กระทัดรัด ไม่มีการหน่วงและไม่สะดุด การส่งกำลังโดยตรงช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่าย พร้อมมีตัวเลือก Scania Opticruise, Scania Retarder และการเลือกใช้เพลาส่งกำลัง

8+1 สปีด

ชุดเกียร์นี้มีข้อดีคล้ายกันในเรื่องอัตราการหน่วงพิเศษ พัฒนาขึ้นจากเกียร์ 4 สปีด โดยติดตั้งส่วนเฟืองแพลเน็ตทารี่เพิ่ม กำลังของเกียร์นั้นเทียบได้กับแรงบิดสูงจากเครื่องยนต์แถวเรียงของ Scania พร้อมมีตัวเลือกเบรกเสริม Scania รีทาร์เดอร์ และการเลือกใช้เพลาส่งกำลัง

12 สปีด

ชุดเกียร์นี้ผลิตขึ้นเพื่อแก้ปัญหาการทำงานในพื้นที่ที่ทำงานได้ยาก ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถขนส่งสินค้าสองตอน เนื่องจากมีอัตราทดเกียร์ที่ใกล้เคียงกัน น้ำหนักเบา ขับขี่ง่าย และคุ้มค่าต่อการใช้งาน

12+2 สปีด

สำหรับการใช้งานที่ต้องการกำลังฉุดลากด้วยความเร็วต่ำเป็นพิเศษ ชุดเกียร์นี้มีอัตราเกียร์ทดพิเศษสองช่วง เกียร์นี้ออกแบบมาเพื่อความประหยัดสูงสุดและได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างสูงในการจัดส่งสินค้าเป็นระยะทางไกลและการจัดส่งสินค้าในพื้นที่ รวมทั้งการใช้งานหนักในเขตพื้นที่ก่อสร้าง เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ยังให้แรงบิดเพิ่มขึ้น รวมทั้งช่วยให้มีรอบเครื่องต่ำและประหยัดขณะขับขี่ช้าๆ มีตัวเลือกระบบเปลี่ยนเกียร์ออพติครูส และ เบรกเสริมรีทาร์เดอร์ และตัวเลือกใช้เพลาส่งกำลังให้บริการสำหรับชุดเกียร์ Range-splitter ทุกแบบ

ระบบเกียร์ออพติครูส G33CM ใหม่ของ Scania ซึ่งใช้ได้กับเครื่องยนต์ 13 ลิตรกำลังสูง รุ่น 500 และ 540 แรงม้า ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ดีกว่าเดิมและมีความรวดเร็วพร้อมกับมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดียิ่งขึ้นและให้ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม

หลังจากใช้เวลาในการพัฒนาและการทดสอบมาถึงหกปี เราได้เปิดตัวระบบเกียร์ที่มาพร้อมเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย เช่น ปริมาณน้ำมันแบบแปรผัน การหล่อลื่นเกียร์ที่ดีกว่าเดิมด้วยฟังก์ชันการสเปรย์น้ำมันและการทดเฟืองเกียร์ที่กว้างขึ้น

ตัวระบบ G33CM เองสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึงหนึ่งเปอร์เซ็นต์ ด้วยคุณสมบัติที่สามารถลดการสูญเสียภายในลงได้มาก จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงานให้ดียิ่งขึ้น เปลี่ยนน้ำหนักที่ลดลง 60 กก. ให้เป็นน้ำหนักบรรทุกสินค้าที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ยังมอบความพร้อมใช้งานที่สูงขึ้นด้วยระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสูงถึงหนึ่งล้านกม. ทุกคุณสมบัตินี้เป็นการทำให้แน่ใจว่าความคุ้มค่าด้านการใช้งานทั้งหมดของคุณจะอยู่ในระดับเหมาะสมที่สุด

สมรรถนะการขับขี่

สมรรถนะการขับขี่ที่ดียิ่งขึ้นสามารถทำได้ด้วยอัตราทดเฟืองเกียร์ที่กว้างขึ้น รวมไปถึงเกียร์ทดพิเศษและระบบโอเวอร์ไดรฟ์ซึ่งสอดคล้องกับปรัชญาเครื่องยนต์รอบต่ำของ Scania

การถอยหลัง

ใช้เฟืองแพลเนตในการถอยหลังแทนการใช้เกียร์ถอยหลัง โซลูชันนี้มาพร้อมแปดเกียร์สำหรับการถอยหลังด้วยความเร็วสูงสุดถึง 30 กม./ชม. (ฟังก์ชันนี้มีประโยชน์เช่นเมื่อรถบรรทุกที่มีกระบะแบบยกเทต้องถอยหลังเป็นระยะทางไกล)

เบรกเสริมรีทาร์เดอร์

เบรกเสริมรีทาร์เดอร์บน G33CM ยังได้รับการปรับปรุงและพัฒนาให้ดียิ่งขึ้น ซึ่งตอนนี้สามารถให้แรงบิด 4700 นิวตันเมตรที่ความเร็วเพลากลางต่ำกว่า 600 รอบต่อนาที

เกียร์ฝาก

เกียร์ฝาก - ด้วยระบบเกียร์ Scania ออพติครูส ทำให้มีการเริ่มใช้โปรแกรมเกียร์ฝากใหม่ที่มาพร้อมขั้นตอนการเพิ่มประสิทธิภาพแบบเก้าระดับ แรงบิดที่สูงขึ้นและอัตราทดเฟืองช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของอุปกรณ์บนโครงตัวถัง ระดับเสียงและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงเป็นผลมาจากอัตราทดเฟืองที่สูงขึ้นซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สามารถใช้ความเร็วที่ต่ำลงได้

ระบบเกียร์ออพติครูส G33CM ใหม่ของ Scania ใช้ได้กับเครื่องยนต์ V8 ทุกรุ่นจนถึงระดับกำลัง 660 แรงม้า และเครื่องยนต์ 13 ลิตรกำลังสูง รุ่น 500 และ 540 แรงม้า

เฟืองเพลาหลัง

เพลาหลังของ Scania ออกแบบให้มีประสิทธิภาพด้านความทนทานและการปรับน้ำหนักด้วยเกียร์และอัตราทดเกียร์หลากหลายแบบ เพื่อให้คุณเจอโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดกับการดำเนินงานของคุณ เกียร์ทุกแบบมาพร้อมดิฟล็อค

เพลาที่มีเฟืองทดดุมล้อสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาเดี่ยว

เพลาที่มีเฟืองทดดุมล้อสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาเดี่ยวได้รับการแนะนำสำหรับการดำเนินงานที่ต้องการความสามารถในการสตาร์ท ความสูงจากพื้นรถ และน้ำหนักลากจูงรวมสูง โดยสามารถจัดการน้ำหนักลากจูงและน้ำหนักรถรวมได้สูงสุดถึง 80 ตันพร้อมกับมีอัตราทดเฟืองตั้งแต่ 3.80 สูงสุดถึง 7.18

อัตราทดเดี่ยวสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาเดี่ยว

เฟืองสำหรับเพลาแบบอัตราทดเดี่ยวของเรามีความซับซ้อนต่ำ ประสิทธิภาพสูง และสามารถควบคุมน้ำหนักรถและน้ำหนักลากจูงรวมได้สูงสุดถึง 78 ตันโดยมีอัตราทดเฟืองหลากหลายระดับตั้งแต่ 2.35 สูงสุดถึง 5.57

อัตราทดเดี่ยวสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาคู่

อัตราทดเดี่ยวสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาคู่ได้รับการแนะนำสำหรับการดำเนินงานที่คุณต้องการแรงฉุดลากและการประหยัดเชื้อเพลิงไปพร้อมๆ กัน เฟืองเพลาคู่ RB662 + R660 สามารถจัดการน้ำหนักลากจูงและน้ำหนักรถรวมได้สูงสุดถึง 80 ตันโดยมีอัตราทดเฟืองตั้งแต่ 2.92 สูงสุดถึง 4.88

อัตราทดเดี่ยวสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาคู่

เพลาที่มีเฟืองทดดุมล้อสำหรับการขับเคลื่อนแบบเพลาคู่ที่มีหลายแบบของเราแข็งแกร่งและทนทาน และมีความสามารถในการสตาร์ท ความสูงจากพื้นรถที่ดีเยี่ยม เฟืองเพลาคู่สามารถจัดการน้ำหนักลากจูงและน้ำหนักรถรวมสูงได้ถึง 210 ตันโดยมีอัตราทดเฟืองตั้งแต่ 3.52 สูงสุดถึง 7.63

เพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น

เบรกเพลารองเพิ่มประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ซึ่งจะช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ เบรกเพลารองทำให้ประสิทธิภาพของการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นไม่ต้องอิงอยู่กับเครื่องยนต์

ลดเวลาการเข้าเกียร์

ลดเวลาการเข้าเกียร์ช่วยลดเวลาการเข้าเกียร์ของเครื่องยนต์เกียร์ฝากและการเข้าเกียร์ถอย/เกียร์ไต่คลานและเพิ่มความสะดวกสบาย/ความทนทานในการเข้าเกียร์

เครื่องยนต์ที่ตอบสนองดี

ข้อดีที่สำคัญอย่างหนึ่งของเบรกเพลารองคือการที่เครื่องยนต์ยังคงสามารถตอบสนองได้ดีตลอดเวลา

รูปแบบเพลา

เพลาหน้า เพลาหลัง เพลาตายตัว หรือเพลาแท็กเลี้ยวได้ Scania มีแบบที่เหมาะกับทุกความต้องการในการใช้งาน P-series สามารถประกอบเข้ากับแชสซีส์ส์ที่มีรูปแบบหลากหลายให้เลือกด้วยความสูงที่แตกต่างกัน