Arhitectura flexibila a șasiului și noua gamă de rezervoare de combustibil

Scania nu numai că introduce un nou grup motopropulsor pentru o mulțime de aplicații diferite, ci oferă și alte caracteristici utile ale arhitecturii șasiului său. Ceea ce au în comun toate aceste caracteristici este capacitatea lor de a spori considerabil posibilitatea de a personaliza cu adevărat camioanele pentru aplicațiile și sarcinile lor specifice.

MACH, noul șasiu cu arhitectură modulară Scania, este mult mai flexibil atunci când vine vorba despre nevoile fiecărui client în parte. Trăsătura sa principală este introducerea unui nou set de reguli pentru modelele de găuri ale cadrului, cu găuri pre-perforate pentru a monta piesele atât în interiorul, cât și în exteriorul cadrului. Rezultatul este o arhitectura a șasiului mai modulara și mai predictibilă, care crește exponențial numărul teoretic de arhitecturi posibile ale șasiului.

„În loc să rămânem blocați din cauza relației de dependență dintre diversele componente, acum putem oferi o varietate mai mare de arhitecturi ale șasiului”, spune Ola Brantefors, Director al departamentului de amenajare și instalare a șasiului la Scania R&D. „De acum înainte, este posibil să echipați șasiul, începând din fața punții din spate, de exemplu, punând acolo un rezervor de combustibil. Cu alte cuvinte, sarcina utilă se îmbunătățește printr-o mai bună distribuție a greutății, lăsând în același timp spațiu pentru obiecte, spațiu de depozitare sau spațiu pentru suprastructură, mai aproape de cabină.”

Unitate de optimizare a combustibilului

De asemenea, este introdusă o gamă complet nouă de rezervoare de motorină, variind de la 165 până la 700 de litri fiecare. Practic, există trei mărimi (S, M și L), care au și lungimi diferite. Toate au un design nou, ingenios, în formă de D, care le oferă o robustețe sporită, fiind montate pe cadru prin intermediul unor suporturi în formă de C.

Pompa de combustibil de joasă presiune, filtrul de combustibil primar și filtrul de separare a apei sunt înlăturate de lângă motor și adunate într-o unitate separată de optimizare a combustibilului. Această unitate este montată pe partea laterală a rezervorului primar. Procedând astfel, Scania a rezolvat acum, o dată pentru totdeauna, provocarea clasică despre cum se poate face pentru a folosi tot combustibilul din rezervor.

"Noua gamă de rezervoare de combustibil Scania vine cu o unitate de optimizare a combustibilului, montată pe panoul lateral, oferind acces ușor la punctele de service și capacitatea de a mări volumul de combustibil utilizabil din rezervor. Clienții Scania pot obține acum o autonomie mai mare, în ciuda faptului că trebuie să transporte mai puțin combustibil la bord."

„Sistemele de injecție ale motorului diesel nu au voie să aspire aer, acest lucru reprezentând un risc atunci când aveți un rezervor de combustibil lung și conduceți la deal sau la vale, iar combustibilul rămâne ceva timp într-un capăt al rezervorului”, explică Brantefors. „Unitatea noastră de optimizare a combustibilului funcționează ca un rezervor de captare care atenuează problema prin păstrarea unui volum suficient de combustibil pentru alimentarea sistemului de înaltă presiune de pe noul motor. Aceasta înseamnă că am reușit să mărim cantitatea utilizabilă de combustibil din rezervoarele noastre, deoarece nu mai trebuie să menținem un nivel de «rezervă» pentru a evita aspirația aerului.”

Scania a dezvoltat, de asemenea, o soluție nouă, inteligentă pentru a asigura distribuția combustibilului între rezervoare la camioanele cu rezervoare duble. Având o conexiune în T cu o alimentare separată și constantă (dar foarte limitată) către unitatea de optimizare a combustibilului, se creează un efect venturi, care face ca niciun gol de aer să nu blocheze alimentarea dintre ele către rezervorul primar.

Flexibilitate mărită

Alte îmbunătățiri care vin cu noua arhiectura modulara a șasiului Scania sunt câteva noi rezervoare AdBlue pentru un volum îmbunătățit, care pot fi montate pe cadru. Scania introduce, de asemenea, noi rezervoare hidraulice pentru auxiliare hidraulice (cum ar fi macaralele) cu același design în formă de D ca și rezervoarele de combustibil. Există, totodată, noi opțiuni pentru rezervoarele de aer, cu suporturi și conducte care profită din plin de noile găuri pre-perforate din arhitectura flexibila a șasiului și creează noi posibile poziții de instalare.

„Soluția MACH oferă într-adevăr o flexibilitate mai mare într-o multitudine de moduri”, spune Brantefors. „Obiecte precum roțile de rezervă sau cutiile de depozitare pot fi acum montate în mai multe moduri noi și flexibil. Acesta este un lucru care va fi cu adevărat apreciat atât de clienți, cât și de specialiștii în carosare camioane.”

Sistemul de post-tratare – esențial, dar destul de mare la toate camioanele moderne – poate fi acum montat în trei poziții standard, cu mai multe ieșiri în direcții diferite. Toate orificiile de evacuare sunt mai mari decât înainte, reducând astfel viteza de evacuare și potențiala problemă a prafului. Iar dacă aceste poziții de bază nu sunt suficiente, sistemul de post-tratare poate fi, de fapt, montat într-o poziție liberă pe cadru, deoarece Scania sprijină și specialiștii în carosare camioane oferindu-le instrucțiuni pentru instalații unice.
 

„Per total, noi considerăm că aceste schimbări vor contribui în multe feluri la operațiunile zilnice ale clienților noștri”, spune Brantefors. „Urmăm aceeași cale, cea în care soluțiile personalizate pentru fiecare client în parte sunt semnul distinctiv al ofertei Scania, fie că este vorba despre capacitatea de încărcare optimizată sau de capacitatea de a folosi efectiv tot combustibilul care se află la bordul camionului. Și, eliminând limitările anterioare, le facem, totodată, viața mai ușoară echipelor de carosare camioane care caută spațiu pentru suprastructurile și echipamentele lor.”

Noul aspect flexibil al șasiului Scania deschide noi posibilități, cum ar fi ambalarea șasiului din spate, cu rezervoare duble și cu noua unitate de optimizare a combustibilului. Sunt puse la dispoziție și o gamă actualizată de bare laterale de protecție anti-încastrare și fuste laterale care se potrivesc noului sistem.