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O chassis urbano/suburbano da Scania cobre os níveis de emissões Euro 6 e todas as opções de combustível comercialmente disponíveis. A gama centra-se na otimização do controlo de emissões, no desempenho eficiente e nas excecionais características de condução em condições de piso e de trânsito exigentes.

Euro 6 - biogás/gás natural

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
280
1350
9
320
1500

Euro 6 - Biodiesel (0 - 100%)/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
320
1600

Euro 6 - Diesel/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
7
280
1100
9
250
1250
9
280
1400
9
320
1600

Escolha o seu chassis

Os componentes dos nossos motores, transmissões e chassis são lendários pela sua fiabilidade e impressionante vida útil. Isto equivale a uma fantástica economia de combustível, emissões reduzidas e mais tempo de disponibilidade para o seu veículo. Explore os nossos chassis urbanos/suburbanos e encontre a melhor solução para o seu negócio.

N UB4x2 Eixo dianteiro rígido rebaixado, piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal.

Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal.

N UD4x2 Eixo dianteiro rígido rebaixado, piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro de dois andares.

Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro de dois andares.

N UA6x2/2 Eixo dianteiro rígido rebaixado. Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro articulado.

Piso plano a todo o comprimento para um fluxo de passageiros rápido nas vias urbanas movimentadas. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro articulado.

Travões e segurança

O fiável equipamento de segurança da Scania foi concebido para proteger os passageiros, o motorista e o veículo. Os controlos de segurança incluem o cumprimento das normas por parte do motorista. O apoio ao motorista cobre a assistência para uma utilização ótima do veículo ao mesmo tempo que minimiza o impacto ambiental. Assegurar a segurança rodoviária. Proteger o ambiente. Proteger os custos operacionais.

Travões de disco

Os travões de disco têm uma resposta rápida e são leves, pelo que são escolha óbvia para a maioria das aplicações rodoviárias e permitem distâncias de paragem mais curtas. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco são mais estáveis e oferecem uma melhor capacidade de resposta e de resistência ao desgaste em caso de emergência. Os travões de disco têm ventilação, o que reduz a temperatura de funcionamento dos pneus e das rodas. Isto produz um efeito positivo na durabilidade dos pneus e reduz o risco de separação entre a carcaça e o rasto do pneu.

EBS, Sistema de travões eletrónico

Resposta imediata e máxima estabilidade são características centrais do sistema eletrónico de travões Scania. Proporciona uma resposta instantânea dos travões com aplicação e libertação imediatas diretamente proporcionais à pressão no pedal. O EBS aumenta significativamente a estabilidade em todas as condições e elimina grande parte do stress desnecessário associado às paragens de emergência. Uma resposta tão imediata, equilibrada e estável não é possível nem com o mais sofisticado sistema pneumático.

Scania Opticruise

O Scania Opticruise é um dos primeiros sistemas de mudança de velocidades automáticos no mercado. O Scania Ecocruise, a imobilização em plano inclinado, o Scania Retarder e o ACC (Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo) são funcionalidades totalmente integradas, sempre que instaladas.

Scania Retarder

O Scania Retarder interage com o comando da velocidade de cruzeiro, o travão de escape e os travões das rodas para permitir o total comando da velocidade em declive com um só toque de botão ou, com a opção de retardador automático, no pedal do travão. Concebido com dois passos de performance, o comando da velocidade de cruzeiro e o Scania Retarder oferecem um controlo automático da velocidade em subida e em descida. Além disso, um dos modelos do Scania Retarder está disponível numa versão com o modo de desengrenam livre quando não está ativo. Isto permite a redução das perdas por resistência e poupanças de combustível adicionais.

Monitorização da pressão dos pneus Scania (TPM)

Ao assegurar a correta pressão dos pneus, está a poupar muito combustível. O sistema de segurança alerta o condutor se detetar uma diminuição da pressão num dos pneus do veículo. O sistema continua a funcionar quando o veículo está em movimento para que possa agir para impedir acidentes e danos na carroçaria. O TPM alerta instantaneamente o condutor, mesmo quando é detetada apenas uma única pressão de pneu incorreta que não representa qualquer perigo de o pneu esvaziar. Isto ajuda a garantir o constante atrito constante ideal, o que resulta numa maior economia operacional e num desgaste reduzido dos pneus. O TPM da Scania está disponível para todos os veículos com um eixo motor.

Euro 6
EEV/Euro 5
Euro 4
Euro 3

Biogás/gás natural

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
280
1350
9
320
1500

Bioetanol

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
280
1200

Biodiesel (0-100%)/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
320
1600
9
360
1700

Diesel/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
7
280
1100
9
250
1250
9
280
1400
9
320
1600
9
360
1700

Bioetanol

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
270
1200

Biodiesel (0-100%)/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
250
1150
9
310
1550
13
360
1850

Diesel/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
250
1150
9
310
1550
13
360
1850

Biodiesel (0-100%)/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
250
1150
9
310
1550
13
360
1850

Diesel/HVO

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
250
1150
9
310
1550
13
360
1850

Biodiesel (0-100%)

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
250
1150
9
310
1550
13
360
1850

Diesel

Volume (litros) Potência máxima (cv) Binário máximo (nm)
9
250
1150
9
310
1550
13
360
1850

Escolha o seu chassis

Os componentes dos nossos motores, transmissões e chassis são lendários pela sua fiabilidade e impressionante vida útil. Isto equivale a uma fantástica economia de combustível, emissões reduzidas e mais tempo de disponibilidade para o seu veículo. Explore os nossos chassis urbanos/suburbanos e encontre a melhor solução para o seu negócio.

Eixo dianteiro rígido rebaixado
Eixo dianteiro rígido
K UB4x2 Eixo dianteiro rígido rebaixado

Chassis para fluxo de passageiros rápido, combinado com excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados na parte traseira. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal.

K UB6x2*4 Eixo dianteiro rígido rebaixado

Chassis para fluxo de passageiros rápido, combinado com excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados na parte traseira. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal.

K UA6x2/2 Eixo dianteiro rígido rebaixado

Chassis para fluxo de passageiros rápido, combinado com excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados na parte traseira. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro articulado.

K IB4x2 Eixo dianteiro rígido

Chassis para fluxo de passageiros rápido, combinado com excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados na parte traseira. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares ou irregulares, com o conforto de condução e circulação normal.

K IB6x2*4 Eixo dianteiro rígido

Chassis para fluxo de passageiros rápido, combinado com excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados na parte traseira. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares ou irregulares, com o conforto de condução e circulação normal.

K IA6x2/2 Eixo dianteiro rígido

Chassis para fluxo de passageiros rápido, combinado com excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados na parte traseira. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares ou irregulares, com o conforto de condução e circulação normal. Adaptado para autocarro articulado.

K IB6x2 Eixo dianteiro rígido

Chassis para um excelente conforto e visibilidade para os passageiros sentados. Distâncias curtas ou longas em estradas asfaltadas regulares ou irregulares, com o conforto de condução e circulação normal.

Travões e segurança

O fiável equipamento de segurança da Scania foi concebido para proteger os passageiros, o motorista e o veículo. Os controlos de segurança incluem o cumprimento das normas por parte do motorista. O apoio ao motorista cobre a assistência para uma utilização ótima do veículo ao mesmo tempo que minimiza o impacto ambiental. Assegurar a segurança rodoviária. Proteger o ambiente. Proteger os custos operacionais.

Travões de disco

Os travões de disco têm uma resposta rápida e são leves, pelo que são escolha óbvia para a maioria das aplicações rodoviárias e permitem distâncias de paragem mais curtas. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco são mais estáveis e oferecem uma melhor capacidade de resposta e de resistência ao desgaste em caso de emergência. Os travões de disco têm ventilação, o que reduz a temperatura de funcionamento dos pneus e das rodas. Isto produz um efeito positivo na durabilidade dos pneus e reduz o risco de separação entre a carcaça e o rasto do pneu.

EBS, Sistema de travões eletrónico

Resposta imediata e máxima estabilidade são características centrais do sistema eletrónico de travões Scania. Proporciona uma resposta instantânea dos travões com aplicação e libertação imediatas diretamente proporcionais à pressão no pedal. O EBS aumenta significativamente a estabilidade em todas as condições e elimina grande parte do stress desnecessário associado às paragens de emergência. Uma resposta tão imediata, equilibrada e estável não é possível nem com o mais sofisticado sistema pneumático.

Scania Opticruise

O Scania Opticruise é um dos primeiros sistemas de mudança de velocidades automáticos no mercado. O Scania Ecocruise, a imobilização em plano inclinado, o Scania Retarder e o ACC (Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo) são funcionalidades totalmente integradas, sempre que instaladas.

Scania Retarder

O Scania Retarder interage com o comando da velocidade de cruzeiro, o travão de escape e os travões das rodas para permitir o total comando da velocidade em declive com um só toque de botão ou, com a opção de retardador automático, no pedal do travão. Concebido com dois passos de performance, o comando da velocidade de cruzeiro e o Scania Retarder oferecem um controlo automático da velocidade em subida e em descida. Além disso, um dos modelos do Scania Retarder está disponível numa versão com o modo de desengrenam livre quando não está ativo. Isto permite a redução das perdas por resistência e poupanças de combustível adicionais.

Monitorização da pressão dos pneus Scania (TPM)

Ao assegurar a correta pressão dos pneus, está a poupar muito combustível. O sistema de segurança alerta o condutor se detetar uma diminuição da pressão num dos pneus do veículo. O sistema continua a funcionar quando o veículo está em movimento para que possa agir para impedir acidentes e danos na carroçaria. O TPM alerta instantaneamente o condutor, mesmo quando é detetada apenas uma única pressão de pneu incorreta que não representa qualquer perigo de o pneu esvaziar. Isto ajuda a garantir o constante atrito constante ideal, o que resulta numa maior economia operacional e num desgaste reduzido dos pneus. O TPM da Scania está disponível para todos os veículos com um eixo motor.

Escolha o seu chassis

Os componentes dos nossos motores, transmissões e chassis são lendários pela sua fiabilidade e impressionante vida útil. Isto equivale a uma fantástica economia de combustível, emissões reduzidas e mais tempo de disponibilidade para o seu veículo. Explore os nossos chassis urbanos/suburbanos e encontre a melhor solução para o seu negócio.

F HB4x2 Eixo dianteiro rígido rebaixado

Com o piso mais elevado, é ideal para condições exigentes ou para o carregamento da plataforma, ao proporcionar conforto e uma capacidade de passageiros mais elevada. Distâncias curtas e longas em estradas irregulares, asfaltadas ou não asfaltadas, com o conforto de condução e circulação adequado.

F HB6x2 Eixo dianteiro rígido rebaixado

Com o piso mais elevado, é ideal para condições exigentes ou para o carregamento da plataforma, ao proporcionar conforto e uma capacidade de passageiros mais elevada. Distâncias curtas e longas em estradas irregulares, asfaltadas ou não asfaltadas, com o conforto de condução e circulação adequado.

F HA8x2 Eixo dianteiro rígido rebaixado

Com o piso mais elevado, é ideal para o carregamento da plataforma ao proporcionar conforto e uma capacidade de passageiros mais elevada. Distâncias curtas em estradas irregulares, asfaltadas ou não asfaltadas, com o conforto de condução e circulação adequado. Adaptado para autocarro bi-articulado.

Travões e segurança

O fiável equipamento de segurança da Scania foi concebido para proteger os passageiros, o motorista e o veículo. Os controlos de segurança incluem o cumprimento das normas por parte do motorista. O apoio ao motorista cobre a assistência para uma utilização ótima do veículo ao mesmo tempo que minimiza o impacto ambiental. Assegurar a segurança rodoviária. Proteger o ambiente. Proteger os custos operacionais.

Travões de disco

Os travões de disco têm uma resposta rápida e são leves, pelo que são escolha óbvia para a maioria das aplicações rodoviárias e permitem distâncias de paragem mais curtas. Em comparação com os travões de tambor, os travões de disco são mais estáveis e oferecem uma melhor capacidade de resposta e de resistência ao desgaste em caso de emergência. Os travões de disco têm ventilação, o que reduz a temperatura de funcionamento dos pneus e das rodas. Isto produz um efeito positivo na durabilidade dos pneus e reduz o risco de separação entre a carcaça e o rasto do pneu.

EBS, Sistema de travões eletrónico

Resposta imediata e máxima estabilidade são características centrais do sistema eletrónico de travões Scania. Proporciona uma resposta instantânea dos travões com aplicação e libertação imediatas diretamente proporcionais à pressão no pedal. O EBS aumenta significativamente a estabilidade em todas as condições e elimina grande parte do stress desnecessário associado às paragens de emergência. Uma resposta tão imediata, equilibrada e estável não é possível nem com o mais sofisticado sistema pneumático.

Scania Opticruise

O Scania Opticruise é um dos primeiros sistemas de mudança de velocidades automáticos no mercado. Possui a possibilidade exclusiva de escolher entre uma versão totalmente automática com embraiagem automática e uma versão clássica com pedal da embraiagem. O Scania Ecocruise, a imobilização em plano inclinado, o Scania Retarder e o ACC (Comando da velocidade de cruzeiro adaptativo) são funcionalidades totalmente integradas, sempre que instaladas.

Scania Retarder

O Scania Retarder interage com o comando da velocidade de cruzeiro, o travão de escape e os travões das rodas para permitir o total comando da velocidade em declive com um só toque de botão ou, com a opção de retardador automático, no pedal do travão. Concebido com dois passos de performance, o comando da velocidade de cruzeiro e o Scania Retarder oferecem um controlo automático da velocidade em subida e em descida. Além disso, um dos modelos do Scania Retarder está disponível numa versão com o modo de desengrenam livre quando não está ativo. Isto permite a redução das perdas por resistência e poupanças de combustível adicionais.

Monitorização da pressão dos pneus Scania (TPM)

Ao assegurar a correta pressão dos pneus, está a poupar muito combustível. O sistema de segurança alerta o condutor se detetar uma diminuição da pressão num dos pneus do veículo. O sistema continua a funcionar quando o veículo está em movimento para que possa agir para impedir acidentes e danos na carroçaria. O TPM alerta instantaneamente o condutor, mesmo quando é detetada apenas uma única pressão de pneu incorreta que não representa qualquer perigo de o pneu esvaziar. Isto ajuda a garantir o constante atrito constante ideal, o que resulta numa maior economia operacional e num desgaste reduzido dos pneus. O TPM da Scania está disponível para todos os veículos com um eixo motor.

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