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TECNOLOGIA DO VEÍCULO

Trabalhe facilmente e poupe combustível

Os veículos Scania são concebidos para assegurar o melhor ambiente de condução possível, por dentro e por fora. Várias gerações de avanços na engenharia aperfeiçoaram a ergonomia, a aerodinâmica e a fiabilidade do camião.

Cadeia cinemática para uma condução eficiente

Com base na famosa tradição sueca em engenharia, qualidade de construção e inovação de ponta, todos os componentes Scania são sempre cuidadosamente equiparados e testados em conjunto. É por isso que pode continuar a confiar na economia de combustível, na performance, nas características de condução e na fiabilidade a que você e outros clientes de todo o mundo se habituaram a esperar.

MOTORES
Performance do veículo
Tecnologia de motor
Tecnologia de emissões
Combustíveis alternativos
Scania XPI (injeção a pressão extra alta)

O Scania XPI (injeção de pressão extra alta) é um sistema de injeção common-rail concebido pela Scania e que procede a ajustes contínuos e precisos para garantir uma alimentação de combustível ideal. O sistema varia o volume e a distribuição da injeção, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões nocivas sem limitar o aumento do binário. Com o Scania XPI, a pressão pode ser ajustada independentemente do regime do motor, com uma precisão excecional.

Scania VGT (turbocompressor de geometria variável)

A geometria e o fluxo de gás no VGT da Scania (turbo de geometria variável) são regulados por um atuador elétrico. Isto proporciona um controlo preciso tanto do ar de sobrealimentação para o motor, no sentido de aumentar a potência do motor a baixa velocidade, como do fluxo dos gases de escape recirculados nos motores EGR. O fluxo de ar de admissão pode ser otimizado em todo o regime de rotações. Isto significa que o VGT ajuda a melhorar a resposta do motor e o binário a baixa velocidade mantendo a velocidade da turbina enquanto as passagens de caixa são realizadas.

Sistema de gestão do motor da Scania

No sentido de garantir o controlo de todos os aspetos do desempenho do motor, bem como do sistema de pós-tratamento dos gases de escape Euro 6, a Scania desenvolveu uma nova geração de sistemas de gestão do motor. Todas as funções são controladas pelo sistema de gestão do motor, que também disponibiliza diagnósticos avançados de bordo e permite um registo detalhado de dados de funcionamento para análise subsequente.

Redução catalítica seletiva (SCR)

A redução catalítica seletiva (SCR) com AdBlue, um aditivo baseado em ureia, assegura que os gases de escape são libertados com um conteúdo mínimo de óxido de azoto. Quando o AdBlue é injetado no escape, ocorre uma reação num catalisador, integrado no silenciador.

Recirculação dos gases de escape (EGR)

A recirculação dos gases de escape (EGR) reduz as emissões durante a combustão diretamente na câmara de combustão. O EGR da Scania diminui as emissões de óxido de azoto através do arrefecimento e reutilização de uma parte dos gases de escape. O Scania EGR pode diminuir a quantidade de AdBlue necessária, o que significa depósitos mais pequenos e mais espaço no chassis. Na estrada, no estaleiro de construção ou na cidade, o Scania EGR reduz eficazmente as emissões sob quaisquer condições.

Filtro de partículas da Scania

É utilizado um filtro de partículas nos sistemas de escape Euro 6. Este reduz partículas e fuligem, hidrocarbonetos e monóxidos de carbono nos gases de escape. A mais recente geração de filtros, integrada no sistema de pós-tratamento dos gases de escape Euro 6 da Scania, foi concebida para se regenerar de forma contínua durante a condução. O condutor pode ativar uma regeneração forçada com o camião parado.

Catalisador oxidante

O catalisador oxidante faz parte do sistema de pós-tratamento Euro 6. Este prepara os gases de escape para as fases subsequentes no fluxo de escape equilibrando os níveis de NO e NO2. Utiliza um processo catalítico sem quaisquer aditivos e está totalmente integrado no silenciador Euro 6 compacto.

Motor a gás Injeção multiponto e princípio de combustão

O sistema de injeção com dois injetores para cada cilindro garante sempre a mistura ideal de combustível e ar. O gás é conduzido para cada injetor que se encontra no tubo de admissão do respetivo cilindro. O sistema de injeção adapta-se a diferentes qualidades de gás e suporta biogás e gás natural com diferentes índices Wobbe. Os motores a gás da Scania funcionam de acordo com o princípio Otto com vela de ignição. O sistema de ignição desenvolvido pela Scania garante um comando contínuo do motor para maximizar a performance do mesmo e conseguir um elevado binário a baixas rotações. Juntamente com um catalisador de oxidação de 3 vias, conseguem-se emissões e níveis de ruído reduzidos.

Cadeia cinemática híbrida

A cadeia cinemática Euro 6 híbrida da Scania utiliza um sistema de propulsão elétrico em conjunto com um motor de combustão tradicional. O camião pode funcionar em modo totalmente elétrico e também com biocombustíveis, como FAME e HVO, conseguindo uma redução do consumo de combustível até 18% num ciclo normal de distribuição urbana.

Motor a etanol

O atual motor a etanol pertence à quarta geração de motores diesel-etanol da Scania. Trata-se de uma adaptação do motor a diesel de 9 litros da Scania com arrefecimento do ar de admissão, redução catalítica seletiva (SCR) e o sistema de controlo da temperatura do ar de admissão desenvolvido pela Scania para uma performance ideal do motor. O motor utiliza ignição de compressão como um motor diesel com virtualmente a mesma eficiência de combustível.

Performance sustentável

Com uma superior eficiência de combustível e total foco no condutor, a Scania mostra sempre o caminho para um negócio sustentável. E com a maior gama de motores a combustíveis alternativos da indústria, podemos levá-lo ainda mais longe. HVO, biodiesel, gás, etanol ou híbrido – a escolha é sua. Desde transportes urbanos a transportes de longo curso, oferecemos soluções que lhe permitem combinar o melhor de dois mundos – bons negócios e uma menor pegada de CO2.

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SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
ANTECIPAÇÃO ATIVA

Scania Opticruise

O sistema de mudanças de velocidades automáticas traz vários benefícios para condutores e operadores. Além de melhorarem o conforto e eliminarem a necessidade de estarem atentos às rotações e mudarem de velocidade, permitem ao condutor dedicar mais atenção às manobras do veículo e ao restante tráfego.

A nova estratégia de mudança de velocidades foi concebida para se adaptar continuamente ao ambiente, levando em consideração fatores como a inclinação da estrada, peso do reboque e características do motor. Tal como o modo de oscilação, o sistema de aviso de sobrecarga da embraiagem e o modo de manobra constituem bons companheiros durante a viagem.

Para ir ao encontro das necessidades dos clientes em passagens de caixa de qualidade superior, o novo Scania Opticruise oferece uma elevada velocidade de mudança de velocidade, combinada com um excelente conforto.

Retarder

O retarder Scania permite ao condutor apreciar o efeito poderoso, mas suave, do retardador hidráulico. Além do conforto e da condução relaxante, proporciona poupanças ao reduzir a necessidade de manutenção do sistema de travões normal. Normalmente, recomendamos a utilização de um retarder quando os veículos estão em estradas montanhosas ou travam com frequência a alta velocidade em estradas planas.

Antecipação ativa

A combinação do Scania Opticruise com a antecipação ativa Scania permite poupar ainda mais combustível, dado que o sistema utiliza o GPS para prever a topografia da estrada que se aproxima, ajustando a velocidade de cruzeiro antes de uma subida ou descida. Comprovou-se que o sistema poupa até 2% de combustível com uma perda inferior a dois minutos durante um dia de condução.

ERGONOMIA E CONFORTO

A posição de condução numa cabina Scania ajusta-se a qualquer fisionomia. A ampla variedade de ajustes dá aos condutores a máxima liberdade para encontrar exatamente a melhor posição para conduzir com uma postura confortável e descontraída. Com um manuseamento seguro do volante, todos os comandos essenciais estão ao alcance da mão. A posição da coluna de direção também é ajustável. A visibilidade em redor do veículo requer apenas pequenos movimentos da cabeça ou uma ligeira deslocação dos olhos.

O painel de instrumentos curvo característico da Scania está disponível com dois comprimentos, em função da quantidade de equipamento que pretender no camião. Tudo se encaixa na perfeição e tudo é instalado de forma extremamente cuidadosa.

Um condutor repousado é um melhor condutor

Desfrute de uma noite de sono descansada com a confortável cama de 800 mm com colchão de espuma, molas bonnell ou molas ensacadas. Para um conforto com mais espaço, o colchão de molas ensacadas também está disponível como cama extensível até 1.000 mm. O compartimento espaçoso da cama superior tem espaço para um confortável colchão de 600-800 mm, dependendo do tipo de cabina.

 

AERODINÂMICA

Os testes em túnel de vento permitem aperfeiçoar cada superfície, cada curva e cada componente do equipamento exterior para obter um desempenho aerodinâmico perfeito. Todas as formas da cabina também são concebidas através deste processo. A extremidade dianteira ligeiramente afunilada confere à cabina um perfil em cunha que diminui consideravelmente a resistência.

Outro fator decisivo para a otimização da circulação do ar é a capacidade de a cabina enfrentar as correntes de ar transversais. As curvas de raio generosas em redor de toda a cabina podem ajudar a consegui-lo, reduzindo simultaneamente a pulverização a partir do piso e o ruído do vento no interior.

Para um toque aerodinâmico final, mas opcional, também é possível montar defletores de ar laterais e no tejadilho da cabina. Os camiões da nova geração incorporam estes defletores de ar, bem como um design melhorado da secção dianteira da cabina, que permitem reduzir a resistência.

Túnel de vento
Os testes aerodinâmicos exaustivos contribuem para uma boa economia de combustível
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