Na primavera de 2016, a Scania apresentou pela primeira vez a sua solução para a norma de emissões EU Stage V, bem antes da entrada em vigor da legislação, em 2019.
A gama, composta por motores de 9 e 13 litros em linha e V8 de 16 litros, é disponibilizada com níveis de potência entre 202 e 566 kW (275 e 770 cv) para aplicações industriais e entre 222 e 528 kW (250 e 605 kVA) para aplicações de geração de energia.
Para além de baixar o consumo de combustível até 5 % para aplicações industriais (em comparação com a solução EU Stage IV) e até 9 % para aplicações de geração de energia (em comparação com a solução EU Stage IIIA), a gama de motores EU Stage V também proporciona um binário e uma resposta do motor impressionantes, tornando-a mais ágil em termos de performance.
A Scania supervisionou com atenção todos os passos estratégicos, desde o design e desenvolvimento do motor à montagem, sendo que os sistemas de gestão do motor, injeção do combustível e controlo de emissões foram todos desenvolvidos internamente.
A solução técnica baseia-se na solução Euro 6 da Scania e utiliza um catalisador de oxidação de diesel, uma unidade de redução catalítica seletiva e um filtro de partículas diesel. Dado que a solução já é comprovada, garante uma elevada fiabilidade, reforçada ainda mais graças a pontos fortes tradicionais da Scania, como qualidade do produto, disponibilidade de peças, uma completa rede de suporte e disponibilidade de equipamento. Para os clientes, isso significa uma maior disponibilidade da máquina e, no final de contas, mais receitas.
"Procurámos encontrar os piores cenários para diferentes aplicações, incluindo escavadoras, ceifeiras, compressores e carregadores dianteiros. O projeto centrou-se bastante em gestão térmica e resposta transiente."
VAN DAVENPORT
CALIBRADOR LÍDER
A gestão térmica envolve manter a temperatura a um nível ideal no sistema de pós-tratamento, independentemente do espaço envolvente e das condições de funcionamento, enquanto a resposta transiente está relacionada com a capacidade e a rapidez com que o motor acumula binário.
A chave para o sucesso foi a integração do processamento de aceleração com estratégias de controlo de turbo de geometria variável (VGT), que também funciona como travão de escape.
A Doosan, fabricante equipamento de construção com o qual a Scania tem uma cooperação de longa data, é uma das empresas que tem estado envolvida nos testes de campo para validar hardware, software e calibração de motores. Por exemplo, a Doosan testou o motor Scania de 9 e 5 cilindros, bem como o motor de 13 litros e 6 cilindros.
Em termos de design da máquina e instalação do motor, os clientes existentes podem esperar uma instalação descomplicada, dado o facto de a plataforma e os apoios de motor se manterem inalteráveis em relação à solução EU Stage IV. Além disso, o DOC e o DPF são integrados num contentor comum com suportes flexíveis, sendo que as condutas de escape de entrada e saída podem rodar 360 graus para facilitar o processo de instalação. Como sempre, a Scania disponibiliza suporte de engenheiros de aplicação durante as fases de design e instalação.
GAMA DE PRODUTOS
Os motores da Scania compatíveis com EU Stage V vão deste motores de 9 litros com 5 cilindros em linha e 13 litros com 6 cilindros em linha ao motor V8 de 16 litros, com potências entre 202 kW e 566 kW.
Pós-tratamento
Os principais componentes necessários o sistema de pós-tratamento dos gases de escape são: um catalisador de oxidação de diesel (DOC) para lidar com as emissões de HC e CO; um filtro de partículas diesel (DPF) para manter as emissões de matéria particulada dentro dos limites legais; e uma unidade de redução catalítica seletiva (SCR) para lidar com as emissões de NOx, incluindo injetores de ureia e evaporador.