Zaangażowanie firmy Scania w bateryjne pojazdy elektryczne
Scania stawia sobie za cel przewodzenie zmianie w kierunku zrównoważonego systemu transportowego Bateryjne pojazdy elektryczne odegrają w główną rolę w przestawieniu się na zrównoważony transport, umożliwiając dekarbonizację i zwiększenie rentowności transportu.
Szybki rozwój elektryfikacji transportu ciężkiego obejmuje postęp w projektowaniu baterii i zwiększanie pojemności energetycznej przypadającej na 1 kg masy. Czas i liczba cykli ładowania w przeliczeniu na 1 kg także stają się coraz bardziej korzystne. Oznacza to, że rozwiązania te są coraz bardziej efektywne kosztowo, głównie w pracy cyklicznej i przewidywalnej. W większości zadań zdobędą z czasem przewagę nad czołowymi w branży rozwiązaniami Scania wykorzystującymi paliwa kopalne i biopaliwa.
„Spodziewamy się, że bateryjne pojazdy elektryczne są pierwszymi, zeroemisyjnymi rozwiązaniami, które szeroko wejdą na rynek. Dla klienta bateryjny pojazd elektryczny to niższe koszty obsługi w stosunku do konwencjonalnego, a zatem wyższa dyspozycyjność i lepszy koszt w przeliczeniu na kilometr lub godzinę pracy. Czerpiemy doświadczenia z rynku autobusów, gdzie ta zmiana zaczęła się wcześniej i popyt na bateryjne pojazdy elektryczne jest duży. Scania nie zareagowała od razu, ale zebrała bogate doświadczenie i obecnie przyspiesza dzięki nowej gamie autobusów. Zyskaliśmy również znakomite podstawy do elektryfikacji pojazdów ciężarowych,” mówi Alexander Vlaskamp, dyrektor sprzedaży i marketingu Scania.
Firma przedstawiła już w pełni elektryczny pojazd ciężarowy oraz hybrydę plug-in. W ciągu najbliższych lat Scania planuje przedstawić długodystansowy pojazd elektryczny zdolny tworzyć zestaw o masie całkowitej 40 t z zasięgiem4,5 godziny, który będzie można szybko doładować w trakcie obowiązkowej, 45-minutowej przerwy.
Scania przewiduje, że do 2025 r. zelektryfikowane pojazdy będą stanowić około 10% całkowitej sprzedaży firmy w Europie, a do 2030 r. odsetek ten wzrośnie do 50%.
Bateryjny pojazd elektryczny, a wodór
Scania przebadała zasilanie wodorem i jest obecnie jedynym producentem ciężkich pojazdów użytkowych, który przekazał pojazdy na wodór do użytku klientom. Konstruktorzy zebrali bezcenne doświadczenie i będą kontynuować badania. Niemniej, wykorzystanie wodoru będzie ograniczone, ponieważ aby zasilać pojazd wodorowy potrzeba trzy razy więcej energii odnawialnej niż w przypadku pojazdu bateryjnego. Znaczna część energii jest tracona przy produkcji i dystrybucji wodoru oraz jego zamianie na energię elektryczną.
Należy również wziąć pod uwagę koszty obsługi i napraw. Koszt pojazdu wodorowego jest wyższy niż elektrycznego zasilanego baterią. Pojazd wodorowy jest bardziej skomplikowany, m.in. z powodu rozbudowanego systemu chłodzenia. Ponadto wodór jest gazem niebezpiecznym, wymagającym więcej uwagi i odpowiedniej obsługi dla zapewnienia bezpieczeństwa.
Mimo to wodór jest obiecującym nośnikiem energii, także z perspektywy jej cyklicznego obiegu i odegra ważną rolę w dekarbonizacji, o ile będzie produkowany metodą przyjazną dla środowiska. Wodór będzie odgrywał ważną rolę w kilku branżach, dlatego Scania wyczekuje chwili, gdy będzie mogła zaopatrywać się w stal, produkowaną bez użycia paliw kopalnych.
Stacjonarne ogniwa paliwowe są ważną częścią systemu ładowania pojazdów elektrycznych. Jest to szczególnie obiecujące rozwiązanie na obszarach obfitujących w energię odnawialną oraz na terenach wiejskich, położonych z dala od głównej sieci energetycznej.
„Aby zrobić to, co najlepsze dla rentowności naszych klientów oraz dobra planety, nie zamykamy się na żadną możliwość. Jest oczywiste, że z perspektywy obecnej i krótkoterminowej, Scania koncentruje się na paliwach odnawialnych i bateryjnych pojazdach elektrycznych. Widzimy dla nich miejsce praktycznie w każdym segmencie,” dodaje Vlaskamp.
Jeszcze więcej zelektryfikowanych produktów
Opierając się na swoich celach klimatycznych opartych na nauce, Scania zmniejszy emisję CO2 z własnych operacji o 50% do 2025 r., jednocześnie redukując o 20% emisję związaną z użytkowaniem pojazdów firmy przez klientów. Aby zrealizować te dalekosiężne cele, Scania skupia się na emisji od złoża do koła, co jest surowszym podejściem niż nadchodzące regulacje prawne dotyczące emisji od zbiornika do koła.
Firma zamierza przedstawiać corocznie przynajmniej jeden nowy zelektryfikowany produkt w gamie autobusów i pojazdów ciężarowych. Dodatkowo, priorytetowy charakter mają również inwestycje w ogólnodostępną infrastrukturę dla bateryjnych pojazdów elektrycznych.
„Scania skupia się na biznesie swoich klientów. Przewoźnicy muszą utrzymać rentowność przy realizacji zleceń w sposób zrównoważony przy utrzymaniu rozsądnych kosztów” mówi Vlaskamp.