Elektryfikacja, automatyzacja, różnorodne hybrydy i paliwa alternatywne skupiają na sobie coraz większą uwagę. W ich cieniu pozostają wodorowe ogniwa paliwowe.
Pojazd ciężarowy z elektrycznym układem napędowym jest wyposażony w wodorowe ogniwo paliwowe, przekształcające energię chemiczną gazu w elektryczną. Pojazd ciężarowy z ogniwem paliwowym ma również baterie zapewniające w razie potrzeby dodatkową moc i gromadzenie energii odzyskanej z hamowania.
Hedvig Paradis, dyrektor ds. nowych koncepcji biznesowych z doktoratem z budowy ogniw paliwowych Uniwersytetu w Lund, od kilku lat prowadzi badania i pracuje w tej szybko rozwijającej się dziedzinie. Jest podekscytowana nowymi możliwościami
„Różni klienci w różnych regionach świata będą potrzebować odmiennych rozwiązań, a jednym z nich mogą być wodorowe ogniwa paliwowe. Japonia, Korea Południowa i Kalifornia opowiadają się za rozwiązaniami wykorzystującymi wodór i wznoszą stacje tankowania tego gazu,” opowiada.
Główną zaletą rozwiązań wykorzystujących wodór jest zerowa emisja; z pojazdu ciężarowego wydostaje się jedynie woda. Naturalnie przy założeniu, że wodór jest produkowany przy użyciu energii odnawialnej.
Kolejnym plusem pojazdów z wodorowymi ogniwami paliwowymi i powodem rosnącego zainteresowania nimi jest fakt, że działają podobnie jak pojazdy z napędem konwencjonalnym. Potrzebują infrastruktury do tankowania i korzystają z niej ze zbliżoną częstotliwością. To atrakcyjne rozwiązanie dla wszystkich, którzy obawiają się radykalnych zmian.
Scania
Głównym wyzwaniem jest sposób i miejsce produkcji wodoru.
„Stacje tankowania wodoru są nieliczne, ale infrastruktura rozrasta się. Niektóre firmy, np., Asko budują własne stacje paliw, co daje im większą kontrolę. Potrzebne są zrównoważone rozwiązania o niższym wpływie na środowisko.”
Ponadto zbiorniki wodoru zajmują dużo miejsca w autobusie lub pojeździe ciężarowym. Dostępne dziś rozwiązania zapewniające duży zasięg, zajmują dużo miejsca, które mogłoby być wykorzystane do przewozu ludzi lub ładunku.
