Scania Super

Scania standarta un jaudīgo Opticruise klāsts ir galvenais elements, ar ko izprot Super dzinēja platformas degvielas taupīšanas potenciālu. Viegla, kompakta, gluda un ātra — tā ir ideāli piemērota 13 litru dzinējiem.

Kad Scania dzinēju izstrādātāji pārkāpa robežas, lai radītu tīrāko un plānāko iekšdedzes dzinēja platformu, kādu pasaule jebkad ir redzējusi, viņiem bija jāsniedz tai vislabākie iespējamie apstākļi, lai tā pilnībā apliecinātu savu potenciālu. Tāpēc pat attīstības projekta agrīnajā posmā bija cieša saikne starp Scania dzinēju izstrādātājiem un to transmisiju un pārnesumkārbu kolēģiem.

“Šī pieeja ļāva mums izstrādāt spēka pārvadu pilnīgi no nulles ar visaptverošu perspektīvu,” saka Pērs Norbergs, Scania transmisiju izstrādes komandas vecākais inženieris.

Ieviešot spēka pārvada pilnībā integrēto zemu apgriezienu dizaina filozofiju, Scania ievieš ātrāku pārnesumu R756 viena reduktora aizmugurējo asi — piedāvā plašāku pārnesumu attiecību klāstu no 1,95 līdz 4,11 un mērķim projektētu, lai garantētu izcilu Scania Super spēka pārvada degvielas ekonomiju.

Kopā ar samazinātu komponentu svaru, uzlaboto tehnisko robustumu un zemāku iekšējās berzes līmeni Scania R756 viena reduktora aizmugurējā ass ir pietiekami daudzpusīgs, lai apgūtu virkni pārvadājumu. 

• Scania R756 viena reduktora aizmugurējā piedziņas ass aizstāj Scania R665, Scania R753 un lielāko daļu Scania R780 asu, apkalpojot plašu transportlīdzekļu darbību klāstu līdz bruto sastāva svaram 53 tonnas — no viegliem gariem pārvadājumiem līdz pašizgāzējiem un atkritumu savācējiem

• Scania R756 uzlabotā izturība ir izstrādāta, lai nodrošinātu ilgāku ekspluatācijas laiku, kā arī pagarinātus apkopes intervālus

• R756 piedāvā samazinātu komponentu svaru līdz 27 kilogramiem, salīdzinot ar Scania R780 vienu reduktora aizmugurējo asi

• Pastāvīgais eļļas filtrs ļauj samazināt uzturēšanas izmaksas un palīdz pagarināt Opticruise pat par 50% atkarībā no jūsu darbības veida

Mazāki enerģijas zudumi. Uzlabota efektivitāte. Viena procenta degvielas ietaupījums tikai no aizmugurējās ass. Vēl vairāk iegūstiet, pateicoties pilnīgai integrācijai ar pārnesumkārbu, kas ļauj izmantot ātrākus aizmugurējās ass pārnesumus. Scania asu izstrādāju komanda atkal ir to paveikusi. 

Kur gan būtu Scania mazo apgriezienu un lielā griezes momenta filozofija bez vismodernākajiem komponentiem un programmatūras, kas visu kravas automašīnu kopumā padara vērtīgāku nekā to daļu summa?  Tas nebūtu Super, ja arī katrs komponents nebūtu izcils. 

Tāpēc Scania tehniskā centra (Sēdertelje, Zviedrija) izstrādātāji un būvinženieri vienmēr ir pievērsuši uzmanību vissīkākajām detaļām: ir vērts rīkoties itin visur, kur var iegūt lielāku efektivitāti, visur, kur ir grami, kurus varētu samazināt, lai iegūtu vieglāku svaru, visur, kur ir jāsamazina berze, visur, kur ir kāds cents, ko klientiem ietaupīt. 

“Mums ir izdevies prezentēt iespaidīgu komponentu. Tā ir aizmugurējā ass, kas ir piemērota pasaules labākajam spēka pārvadam,” saka Torvalds Ilgs, Scania asu un dzinēju izstrādes galvenais inženieris un viens no izstrādātājiem, kas ir strādājis pie aizmugurējās ass programmas.  

“Ir lieliski izstrādāt komponentu, kas padara vadītāju mazliet laimīgāku katru reizi, kad viņš uzpilda tvertni,” viņš piebilst. 

Jauns aizmugurējās ass pārnesums — visaptveroša vienpakāpes reducējošā ass — ir pirmā, kas tiks izlaista aizmugurējās ass programmā, kuras mērķis ir uzlabot efektivitāti. Ass pārnesums pats par sevi samazinās degvielas patēriņu pat par vienu procentu samazinātas iekšējās berzes dēļ. Kopā ar palielinātu G33 un G25 pārnesumkārbu pārnesumu skaita starpību ir iespējams ietaupīt vairāk degvielas.

Tātad, kā Scania izpētes un attīstības komandai izdevās uzlabot aizmugurējās ass efektivitāti? Ass korpuss ir vieglāks nekā iepriekšējais modelis. Visur tiek izmantoti īpaši zemas berzes gultņi, kas ir īpaši svarīgi vadošajam zobratam. Turklāt detaļām ir stingrākas pielaides, un to ražošana ir vienmērīgāka, tādējādi radot minimālus enerģijas zudumus. 

Torvalds Ilgs saka, ka viņa komandai ir bijusi cieša sadarbība ar citām Scania izstrādātāju komandām, kuras attiecīgi koncentrējas uz 13 litru Super dzinēju platformu, pārnesumkārbu, tvertnēm un elastīgāku šasiju. 

Pamatojoties uz Scania modulāro sistēmu un nodrošinot paredzamāku šasijas izkārtojumu, MACH (modulārās arhitektūras šasija) sniedz jums vairāk iespēju konfigurēt un izmantot savu Scania kravas automobilis tieši tā, lai tā būtu pilnībā pielāgota konkrētajam pielietojumam un jūsu biznesa vajadzībām. MACH, kas ir izstrādāts ne tikai, lai atvieglotu virsbūves izgatavošanas procesu, bet arī var ievērojami uzlabot slodzes sadalījumu, kravnesības potenciālu un Scania kravas automašīnas darbības diapazonu.

Izturīgu degvielas tvertņu klāsts

Scania iepazīstina ar alumīnija D formas degvielas tvertņu klāstu, sākot no 165 litriem līdz 910 litriem, un ar ģeometrisku dizainu, kas ir vieglāks un izturīgāks nekā jebkad agrāk.

Izmantojiet vairāk degvielas nekā jebkad agrāk

Ja norādīts Scania Super 13 litru dzinējam, degvielas tvertņu klāsts ir aprīkots ar degvielas optimizācijas bloku, kas piestiprināts pie sānu sienas, piedāvājot vieglu piekļuvi apkopes punktiem un iespēju palielināt izmantojamās degvielas daudzumu tvertnē. Tas samazina tvertnes pašmasu, nodrošinot lielāku darbības diapazonu un nodrošinot, ka varat no tvertnes izmantot vairāk degvielas nekā jebkad agrāk.

Uzlabota AdBlue attiecība

Scania sānos uzstādītās SCR tvertnes ir svarīga Scania spēka pārvada izcilās emisiju kontroles sastāvdaļa. Scania dubultā SCR sistēma ievieš lielāku AdBlue tilpuma jaudu, kas tiek piegādāta, izmantojot 123 un 150 litru SCR tvertnes, lai turpinātu nodrošināt pilnu tilpuma attiecību starp jūsu Scania kravas automašīnas degvielas un AdBlue tilpumu. 

• Šasija ievieš noteikumu kopumu rāmja caurumu modeļiem ar īpašiem caurumiem detaļu montāžai gan rāmja iekšpusē, gan ārpus tā. Rezultāts ir modulārāks un paredzamāks šasijas izkārtojums, kas eksponenciāli palielina šasija izkārtojumu teorētisko skaitu

• Šasijas izkārtojums garantē vairāk izmantojamās degvielas un SCR/degvielas attiecību 1:1, nodrošinot lielāku darbības diapazonu

• Šasijas optimizētā degvielas ietilpība un slodzes sadalījums arī palielina mūsu klientu lietderīgo slodzi

• Uzlabota šasijas kompozīcijas elastība garantē labāku integrāciju starp kravas automašīnu un virsbūvi. Tas atvieglo daudz vienmērīgāku un rentablāku virsbūves izstrādes procesu, kā arī uzlabo saķeri, kravnesību un produktivitāti. Piemēram, izkārtojums tagad ļauj uzstādīt šasija komponentus (piemēram, degvielas tvertni), sākot no priekšējās vai aizmugurējās ass. Uzlabotais svara sadalījums var ievērojami palielināt lietderīgās slodzes potenciālu, vienlaikus radot brīvu vietu papildu šasija komponentiem

MACH šasijas galvenās priekšrocības

• Paredzamāks šasijas izkārtojums ar noteiktu atveru izvietojumu
• Palielināta virsbūves izgatavošanas elastība un vienkāršāka instalēšana
• Uzlabots svara sadalījums un lietderīgās slodzes potenciāls
• Labāka integrācija starp kravas automobili un virsbūvi
• Lielāks nobrauktais attālums, pateicoties optimizētam degvielas un SCR tvertņu izvietojumam.

Runājot par energoefektīvākās kravas automašīnas izstrādi, kādu transporta nozare jebkad ir redzējusi, viss ir svarīgs. Tāpēc uzņēmums Scania ir ieguldījis ievērojamus resursus, lai izstrādātu jaunu elastīgu šasiju un tvertņu programmu, kurai ir svarīga loma jaunā dzinēju klāsta, pēcapstrādes sistēmas, pārnesumkārba un aizmugurējo asu pilnā potenciāla apzināšanai.

“Tvertņu programma ļauj mums maksimāli palielināt degvielas patēriņu tvertnē. Mūsu filozofija izstrādes projekta laikā bija šāda: “Kāpēc pārvadāt papildu degvielu kā pašmasu, ja to var izmantot kravnesībai?” saka Alīne Ferraza Larsone, Scania izpētes un izstrādes nodaļas projektēšanas inženiere.

Šasijai un tvertņu programmai ir D formas degvielas tvertnes, kas izgatavotas no alumīnija. Tvertnes ir izturīgākas, vienlaikus arī vieglākas, un to dizains palielina degvielas lietojumu. Iekļautas arī sānu SCR tvertnes. Tas viss palielina transportlīdzekļa darbspējas laiku. 

Tajā pašā laikā Scania izstrādātāji ir uzlabojuši rāmja un šasija kompozīcijas elastību. 

“Tas sniedz klientam lielākas izvēles iespējas, kur novietot tvertnes rāmja, kas ir liels uzlabojums gan viņiem, gan kravas automašīnu virsbūves izstrādātājiem, jo tas rada iespējas efektīvāk sadalīt kravu,” saka Paula Puka, Scania SCR sistēmu uzstādīšanas nodaļas vadītāja.

Viens no galvenajiem Scania Super nepārspējamās efektivitātes veicinātājiem ir gudrā degvielas optimizācijas iekārta. Šī iekārta ir piestiprināta pie primārās tvertnes un darbojas kā savākšanas tvertne. 

“Veids, kā tvertne ir uzstādīta ar elektriskajiem sūkņiem, ļauj lietotājam iegūt degvielu pēc pieprasījuma: mēs iegūstam tieši tādu degvielas daudzumu, kāds vajadzīgs dzinējam, un ne vairāk,” saka Alekss Elofsons Alēniuss, izstrādes inženieris, kurš strādāja pie projekta.

Degvielas optimizācijas iekārta piedāvā virkni citu uzlabojumu klientiem un spēka pārvada vispārējai veiktspējai. Abiem degvielas filtriem zem spiediena tagad ir garāki apkopes intervāli. Šie apkopes intervāli ir saskaņoti ar eļļas maiņas intervāliem, kas nozīmē mazāk darbnīca apmeklējumu un vairāk laika ceļā.