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Les nouveaux moteurs Scania font la dif­fé­rence, ici et main­te­nant

• Les moteurs DC09 et DC13 mis à jour permettent des économies de carburant jusqu’à 2 %
• Basés sur un faible frottement interne, des turbos actualisés et des auxiliaires intelligents
Le V8 légendaire de Scania, plus performant que jamais à 50 ans : puissant, émotionnel, économe en carburant et d’une réputation sans faille, même en deuxième main

L’industrie des transports est sur la voie d’une solution sans combustibles fossiles, mais, pour aider le monde à fonctionner, les transporteurs dépendent toujours des moteurs à combustion.
Un moyen simple d’apporter une contribution essentielle au passage aux transports durables, tout en réalisant une économie de fonctionnement globale favorable, consiste à acheter un Scania économe en carburant avec un moteur à combustion interne fonctionnant avec un carburant alternatif. Les V8 de Scania peuvent fonctionner avec des HVO et sont indispensables à l’efficacité du transport depuis 50 ans. Le légendaire V8 est plus approprié que jamais, maintenant que le changement climatique est au centre de nos préoccupations.

 

Scania XT

« Le moteur de 13 litres optimisé est la solution idéale pour les clients sensibles au poids », déclare Alexander Vlaskamp, Vice-président, directeur de Scania Trucks. « Peu importe qu’ils tirent de lourdes charges, sont pressés ou doivent faire face à des montées raides, ces clients obtiendront une solide puissance du moteur DC13 500. S’ils ne sont pas sensibles au poids, ils pourraient choisir un robuste 520 V8. Il offre plus de couple de pointe et un caractère plus linéaire en termes de livraison de puissance. »

Scania propose quatre niveaux de performances pour ses moteurs de volume DC13 : 370, 410, 450, et 500 ch. Ils ont tous en commun une excellente capacité d’économie de carburant, un SCR-only pour le traitement post-combustion et les unités de turbo à géométrie fixe. Jumelés à un contrat de maintenance Scania proposant une approche flexible, leur durabilité inhérente augmentera la productivité et la disponibilité, tout en contribuant à la meilleure économie d’exploitation totale. Le moteur DC13 500 est aussi bien adapté aux tâches exigeantes sur les marchés où les charges sur l’essieu avant sont limitées.

Des chiffres de carburant considérablement améliorés : jusqu’à 2% d’économie de carburant, pour le DC13 tout comme pour la gamme cinq cylindres en ligne DC09.– sont le résultat de nombreux réglages et mises à jour effectués par les ingénieurs de Scania. Les deux gammes de moteurs seront désormais équipées de pompes de refroidissement variables, qui permettent d’économiser du carburant en réduisant l’engagement dans les cycles de faible charge. Ils disposent également d’une pompe de direction variable, une fonction qui contribue de manière réduite mais importante à la performance globale du carburant. Les collecteurs d’admission et d’échappement, ainsi que les boîtiers de turbine, ont été modifiés afin d’augmenter l’énergie des impulsions et pour donner une réponse plus rapide.

Les ingénieurs de Scania ont également porté une attention particulière aux frottements internes. Les pistons et les segments ont été modifiés pour réduire les frottements, tandis que le DC09 est désormais doté de pistons en acier qui, associés à un nouveau revêtement de cylindre, permettent un frottement encore plus réduit. Tous les moteurs DC09 et DC13 ont maintenant des taux de compression accrus (voir le tableau ci-dessous) et les pressions maximales des cylindres ont été augmentées. Le moteur haut de gamme DC13 (500) comprend également une nouvelle unité turbo avec roulements à billes au lieu des paliers d’essieu, pour une réactivité accrue.

La gamme DC13 arbore maintenant une courbe de couple plus large qu’auparavant, car le couple maximal est déjà atteint à 900 t/min au lieu de 1 000 t/min (pour les données exactes, voir le tableau ci-dessous). Cela permettra d’obtenir des rapports d’essieux plus rapides, généralement dans les applications longue distance, et développera encore plus la philosophie de faible régime/couple élevé de Scania. Toutes ces modifications, ainsi que d’autres moins importantes, comme un embrayage moins rigide, tiennent compte de la consommation de carburant considérablement réduite de moteurs Scania, qui étaient déjà économes en carburant et à la pointe de l’industrie.

« Ces gammes de moteurs mises à jour offriront des bénéfices accrus pour nos clients mais émettent également moins de CO2 dans l’atmosphère », a déclaré Vlaskamp. « Scania continue d’améliorer et d’élargir sa gamme des chaînes cinématiques, afin de pouvoir personnaliser une offre appropriée pour chaque client. Le moteur à combustion interne fera peut-être place aux groupes motopropulseurs électrifiés, mais il est de notre devoir d’offrir la meilleure solution possible - dans tous les sens du terme. »
 

Tous les moteurs Scania Euro 5 et Euro 6 peuvent fonctionner avec un mélange d’huile végétale hydrotraitée (HVO) jusqu’à 100 % et dans n’importe quelle proportion de diesel et de HVO, quelle que soit la famille de moteurs.

Une légende à son apogée

Le fait que le V8 de Scania célèbre son 50ème anniversaire cette année ne passera pas inaperçu pour ses fans du monde entier. La fête d’anniversaire a déjà commencé et se poursuivra jusqu’à fin 2019 dans différents formats et sur différentes scènes.

« Je suppose qu’il serait difficile pour les spectateurs de s’imaginer le niveau d’amour, de respect et d’admiration que représentent ces moteurs légendaires », a déclaré Vlaskamp. « Peut-être pouvez-vous comparer cela à la « fanbase » que les meilleurs athlètes internationaux construisent avec le temps s’ils continuent à performer au plus haut niveau, année après année ? Il y a beaucoup d’émotion, mais cela ne susciterait pas tant d’émotions si le V8 n’avait pas été réalisé correctement et n’avait pas satisfait également la moitié logique du cerveau. »

Scania a introduit une nouvelle génération de moteurs Euro 6 V8 en 2017, qui ont été immédiatement salués pour leurs performances en carburant. La nouvelle gamme, disponible aux puissances de 520, 580 et 650 ch, offre une économie de carburant de 7 à 10 % aux clients qui utilisent des véhicules dont le poids total des camions et des remorques est élevé, et/ou qui ont besoin de vitesses moyennes plus élevées. La nouvelle génération V8 est la réponse de Scania à la tendance en faveur de camions plus longs et plus lourds qui augmentent les performances en CO2 par tonne.

Les derniers moteurs 520, 580 et 650 forment un quatuor avec la version haut de gamme de 730 ch, et chacun d’entre eux est capable de fournir à ses clients une performance maximale sur la route. Au salon Bauma, Scania expose un impressionnant tracteur de transport lourd S 730 10x4 /*6. Il arbore le puissant 730, le plus puissant V8 de Scania, offrant 3 500 Nm à partir de 1 000 t/min et une capacité de transport de 250 tonnes « prête à l’emploi » avec des composants standard.