Odvedite me u Scaniu u Hrvatsku .
Za više informacija idite na Scania tržište.
Hrvatska
prodajna regija
Proizvodne jedinice

MODULARNI SUSTAV PROIZVODA

Čovjek iza modularnog sustava

Premda je nemoguće izdvojiti bilo kojeg pojedinca kao tvorca Scanijinog cijenjenog modularnog sustava proizvoda, nema sumnje da je prvi tehnički direktor te tvrtke, Sverker Sjöström, odigrao važnu ulogu.

U ranim 1950-ima postojali su veliki problemi s isporukom dijelova i materijala tvrtke Scania-Vabis iz Njemačke i drugih zemalja. Situacija je postala toliko ozbiljna da je tvrtka morala obustaviti velik dio rada na razvoju novih vozila i motora. Dijelovi su bili pogrešnih dimenzija, a materijali su bili neispravni ili nepotpuno testirani, što je dovelo do premalih ili prevelikih dimenzija dijelova i komponenti.

Kako bi riješila te probleme s kvalitetom, tvrtka Scania-Vabis obratila se novoangažiranom Sverkeru Sjöströmu, 27-godišnjem magistru tehnologije u području inženjerske fizike s Kraljevskog instituta za tehnologiju u Stockholmu i stručnjaku za čvrstoću materijala.

Sjöström je započeo sustavno pregledavati naprezanja kojima su kamioni izloženi u praktičnom radu. "Rezultati tih mjerenja često su izokretali tadašnja poimanja izračunavanja čvrstoće određene komponente", Sjöström je rekao u intervjuu 2004. "U to vrijeme, računalne prakse temeljile su se na izračunavanju čvrstoće komponente pod statičnim opterećenjima bez uzimanja u obzir stvarnih uvjeta upotrebe. Morali smo to ponovno procijeniti."

"Primjerice, u to vrijeme dominantno je bilo mišljenje da je potreban jedan zupčanik osovine za svaku veličinu motora, bez obzira na primjenu. Prema našim novim saznanjima, to je bilo potpuno pogrešno. Snaga motora bila je od zanemarive važnosti. Glavni faktori dimenzioniranja bila su bruto težina vozila i topografija rute prijevoza.

Sjöström je 1961. postao prvi tehnički direktor tvrtke Scania-Vabis. Od 1960-ih nadalje proizvodnja kamiona drastično je porasla i Scania-Vabis izvozila je sve veći dio svojih proizvoda. Kamioni su u međuvremenu postajali sve složeniji. Klijenti su imali sve veće zahtjeve i kamioni su često morali raditi u potpuno novim okruženjima.

"To je stvorilo potrebu za klasifikacijom različitih primjena kamiona", kaže dr. Sjöström. "Uz pažljivo uravnotežene stupnjeve snage u različitim vrstama dijelova mogli smo zadovoljiti promjenjive potrebe klijenata ograničenim brojem dijelova. To je također dovelo do smanjenja težine konačnog proizvoda."

Scanijini konkurenti tvrdili su da je nemoguće stvoriti učinkovit modularni sustav, no Scanijin fokus na teška vozila bio je ključan. Napredak koji je uslijedio temelji se na konstruktivnom timskom radu unutar odjela za istraživanje i razvoj u tvrtki.

"Zajedno smo radili na liniji GPRT, s vlastitim proizvodnim jedinicama kabina i okvira. Ti koncepti pojavili su se u kasnim 1960-ima kad smo radili s novim kabinama. Postigli smo konsenzus: kad bismo mogli proizvesti potpuno novu liniju, kako bi ona izgledala?"

Prvi model u novoj, potpuno moduliranoj liniji kamiona bio je klasični T kamion predstavljen u travnju 1980.

Cijela GPRT linija, još poznata i kao linija 2, temeljila se na četiri vrste kabina, a predstavljena je u prosincu 1980.

Nova linija bila je podijeljena u tri glavne klase uvjeta: M (srednji uvjeti), H (teški uvjeti) i E (iznimno teški uvjeti) na temelju upotrebe kamiona.

Nova linija kamiona gotovo je postigla savršenstvo u pogledu modularizacije. Iz ograničenog broja glavnih dijelova Scania je stvorila gotovo neograničen broj varijanti kamiona prilagođenih posebnim potrebama pojedinačnih klijenata.