Nenadmašna učinkovitost potrošnje goriva nove platforme Super ne čini samo razliku za planet, već je odlučujuća i za vaš krajnji rezultat.

Na primjer, prijevoznik općeg tereta koji skupi godišnju kilometražu vozila od 130.000 km može uštedjeti približno 3.000 € na godišnjim troškovima goriva* po vozilu. To se postiže kombinacijom štednje goriva platforme motora Super i sustavom naknadne obrade, novim rasponom mjenjača Opticruise, stražnjom osovinom R756, dizajnom pogonskog sustava Scania malog broja okretaja i značajno smanjenom ukupnom masom vozila od gotovo 300 kg.

Kada to spojite s povećanim radnim dosegom pogonskog sustava, vrhunskom tehničkom robusnošću i produljenim vijekom trajanja dijelova – što znači da poslujete na cesti dulje nego ikad prije uz manje zastoja – dobivate kamion koji nudi najjaču ukupnu ekonomičnosti poslovanja u povijesti prijevoza.

*Ovaj se izračun temelji na terenskim testovima tvrtke Scania i usporediv je s najnovijim generacijama motora Scania. Procijenjena ušteda goriva razlikovat će se ovisno o načinu primjene. Ova se brojka izračunava korištenjem prosječne cijene dizela od 1,10 €/l.

Procijenite vlastitu Super uštedu na našem kalkulatoru ukupne ekonomičnosti poslovanja na početnoj stranici.

Sa svojom nevjerojatnom uštedom goriva i vrhunskim voznim svojstvima, novi 13-litarski kamion Scania 560 S koji je testirao Herbert Ulfhielm Fjärrtransport mogao bi biti odgovor na situacije prijevoznika, koji su pod visokim pritiskom.

Razine potrošnje goriva novog 13-litarskog motora Scania 560 S koji testira Herbert Ulfhielm Fjärrtransport jako su niske. Razine su toliko niske u usporedbi s drugim kamionima da su na prvi pogled vozač Jerry Olofsson i suvlasnik tvrtke Lars Åström mislili da su pogriješili. Ali, čekalo ih je nevjerojatno iznenađenje.

"Navikli ste na kamione s kojima ste prilično sretni ako postignete potrošnju od 40 litara na 100 kilometara. No, tijekom posljednjih putovanja sada sam ponekad bio ispod 34 ili čak 33 litre i to s kamionom natovarenim teškim drvnim proizvodima. Prvi put kad sam to provjerio i izbrojio, pomislio sam: "Mora da sam zaboravio zapisati da sam točio gorivo", kaže Jerry, koji je 23 godine vozio kamione; zadnjih deset s Ulfhielmom. 

Dva puta tjedno ovaj ljubazni, brbljavi vozač vozi 7,5 sati i 500 kilometara preko planina od švedskog grada Skellefteåa do norveške luke Bodø, prevozeći drvne proizvode. Sutradan se vraća natrag u Švedsku, prepun otpadnih proizvoda za uporabu u sustavima grijanja, kao i drvne sječke i guma. Kamion je njegov "ured", a postizanje dobre potrošnje goriva uvijek je važno pitanje u njegovom radu.

"Tijekom zime kamion uvijek troši malo više kada je kamion u praznom hodu jer je puno hladnije i kamion je teži", dodaje. 

"Ali tijekom proljeća prešao je nekoliko stotina tisuća kilometara. Počeli smo primjećivati da su brojke potrošnje goriva niske, pa sam nazvao svog šefa Larsa i pitao ga bi li provjerio! Ali nakon toga sam to cijelo vrijeme provjeravao i brojke su zapravo točne. I zabavno je! Zato što nisam promijenio stil vožnje; vozio sam kao i obično." 

"Bio sam iznenađen jer je razlika bila tako velika", kaže Lars. 

"To je oko šest litara na svakih 100 kilometara, a nekoliko tjedana postojala je još veća razlika između našeg kamiona Scania R 490 i ovog. 490 je bio na oko 38 do 40 litara, a ovaj je u posljednje vrijeme prilično konstantan s 32 do 33 litre. Imajte na umu da ne vozimo najboljim cestama i većinu vremena nosimo teret do 60 tona." 

"Imali smo nekoliko drugih kamiona za ispitivanje na terenu koji su bili učinkoviti, ali nikada nije postojao kamion koji je napravio tako veliku razliku kao ovaj sada. Kad bih promijenio svoj vozni park od pet kamiona, ušteda goriva bila bi oko 30.000 eura godišnje. Za moju tvrtku to je ekvivalent rata za dodatni kamion."

To je dobrodošao poticaj profitabilnosti tvrtke u industriji sa sve manjim maržama.

Scania Super lansiran je zajedno s paketom Scania ProCare, novim neobaveznim premium servisom tvrtke Scania koji eliminira rizik od neplaniranih zaustavljanja i cilja 100 % planirane radne dostupnosti kamiona koji su od kritične važnosti za vašu tvrtku.

Scania ProCare kombinacija je fleksibilnog i neometajućeg održavanja izvan poslovne špice s proaktivnom analizom zdravlja vozila i jamstvom praćenja 24/7, što znači da će tehničari tvrtke Scania proaktivno pratiti status vašeg vozila u stvarnom vremenu te vam čim prije javiti da je vrijeme za servis. To uključuje preventivnu zamjenu istrošenih dijelova prije nego što izazovu smetnje u vašem radu – zadržavajući vozila dulje na cesti, kilometar po kilometar.

U skladu s filozofijom potpuno integriranog dizajna niskog broja okretaja pogonskog sustava tvrtka Scania uvela je jedinstvenu redukcijsku stražnju osovinu R756 s bržim prijenosom – pružajući širok raspon stupnja prijenosa od 1,95 do 4,11 te dizajn namijenjen omogućavanju izuzetne ekonomičnosti u potrošnji goriva pogonskog sustava Scania Super.

Zajedno uz smanjenu težinu dijelova, poboljšanu tehničku robusnost i niže vrijednosti unutarnjeg trenja, jedinstvena redukcijska stražnja osovina Scania R756 dovoljno je raznorodna za savladavanje čitavog raspona načina prijevoza. 

Saznajte više o novoj osovini

• Jedinstvena redukcijska stražnja osovina Scania R756 zamjenjuje primjenu osovina Scania R665, Scania R753 i većinom Scania R780 te zadovoljava širok raspon operacija vozila bruto težina do 53 tone, od laganih dugih relacija do kipera i prikupljanja smeća. 

• Poboljšana robusnost osovine Scania R756 dizajnirana je za ostvarivanje povećanog servisnog životnog vijeka tijekom rada, kao i proširene servisne intervale.

• R756 nudi smanjenu težinu dijelova do 27 kilograma u usporedbi s jedinstvenom redukcijskom stražnjom osovinom Scania R780.

• Trajni filtar za ulje omogućuje smanjenje opsega održavanja i doprinosi proširenom intervalu izmjene ulja čak i do 50 %, ovisno o vrsti načina rada.

Manji gubici energije. Poboljšana učinkovitost. Jedan posto uštede goriva samo zahvaljujući stražnjoj osovini. Još više možete ostvariti zahvaljujući potpunoj integraciji s novim mjenjačem, što omogućuje korištenje bržih zupčanika stražnje osovine. Tim razvojnih inženjera osovine iz tvrtke Scania opet je uspio. 

Što bi filozofija tvrtke Scania o niskom broju okretaja i visokom okretnom momentu bila bez najsuvremenijih komponenti i softvera koji cijeli kamion čine boljim od zbroja njegovih dijelova? Pa, ne bi sve bilo Super ako svaki dio ne bi bio također super. 

Zato su razvojni inženjeri i konstrukcijski inženjeri u tehničkom centru tvrtke u Södertäljeu u Švedskoj uvijek pazili na najsitnije detalje: gdje god se želi postići veća učinkovitost, gdje god ima mjesta za rezanje, gdje god postoji trenje koje se može smanjiti, gdje god postoji novčić za klijentovu uštedu, vrijedi to istražiti. 

Novi zupčanik stražnje osovine tvrtke Scania nije iznimka od perfekcionizma. 

"Uspjeli smo predstaviti ubojitu komponentu. To je stražnja osovina koja odgovara najboljem svjetskom pogonskom sustavu." izjavio je Torvald Ilg, glavni inženjer za razvoj osovina i pogona u tvrtki Scania i jedan od razvojnih inženjera koji je radio na programu stražnje osovine.  

"Super je dizajnirati dio koji vozača čini malo sretnijim svaki put kad napuni spremnik", dodaje. 

Novi zupčanik stražnje osovine – sveobuhvatna jedinstvena redukcijska osovina – prva je koja je predstavljena u potpuno novom programu stražnje osovine s fokusom na poboljšanu učinkovitost. Novi zupčanik osovine sam će smanjiti potrošnju goriva za čak jedan posto zbog smanjenog unutarnjeg trenja. A zajedno s povećanim rasponom stupnja prijenosa mjenjača G33 i G25, postoji mogućnost dodatne uštede goriva.

Dakle, kako je istraživačko-razvojni tim tvrtke Scania uspio poboljšati učinkovitost nove stražnje osovine? Kućište osovine novo je i lakše od prethodnog modela. U cijelom sklopu koriste se posebni ležajevi s niskim trenjem, što je posebno važno na stožastom zupčaniku. Štoviše, dijelovi imaju niža odstupanja i ujednačenije su obrađena u proizvodnji, što dovodi do minimalnih gubitaka energije. 

Torvald Ilg također kaže da je njegov tim bio u bliskom kontaktu s ostalim razvojnim timovima tvrtke Scania, koji se fokusiraju na novu 13-litrenu platformu motora Super, novi mjenjač te nove spremnike i fleksibilniju šasiju. 

Revolucionarnu učinkovitost pogonskog sustava čini skup različitih dijelova: 13-litarski redni motor sa 6 cilindara Scania Super, mjenjač Scania Opticruise i jedinstvena redukcijska stražnja osovina Scania R756. Tu je i do sad najsvestranija šasija iz tvrtke Scania – s povećanom modularnošću za omogućavanje ujednačenijeg postupka nadogradnje karoserije i optimalne distribucije tereta.

13-litarski motor Scania Super

Kao srce pogonskog sustava koje stvara novi standard vodeće uštede goriva u industriji, novi Scania Super postaje naš do sad najnapredniji motor sa sagorijevanjem.

Iza nenadmašnih razina rada platforme Super značajna su poboljšanja sagorijevanja motora i uspješna aspiracija, podmazivanje i hlađenje te učinkovitost turbopunjenja. Također sadrži niz vodećih tehnologija motora, primjerice Scania Twin sustav SCR, te novi, snažan sustav upravljanja motorom koji osigurava vrhunsku ukupnu ekonomičnost rada motora u svim uvjetima.

Motor ne samo da se ističe u pogledu učinkovitosti, već je i konstruiran da bude iznimno robustan dajući vam više vremena za rad, manje zaustavljanja radi održavanja i povećanu radnu duljinu čak i za 30 %. Sve to zajedno omogućuje da vaša tvrtka nastavi poslovanje uz savladavanjem transportnih izazova sutrašnjice.   

Toplinska učinkovitost kočnica

13-litarski motor Scania Super postavlja nove referentne vrijednosti toplinske učinkovitosti kočenja na 50 %, a to je razina za koju se nekad smatralo da je izvan dosega za motore s unutarnjim sagorijevanjem.

Povećanjem toplinske učinkovitosti kočenja motora, što je mjera uspješnosti pretvorbe topline u mehaničke izlazne vrijednosti, evolucija je koju je Scania započela prije mnogo godina. Tridesetih godina prošlog stoljeća, prvi dizelski motori tvrtke Scania stvarali su prosječnu toplinsku učinkovitost od oko 30 %, što znači da se nešto manje od trećine potrošene energije pretvaralo u mehaničku snagu. Kroz desetljeća, Scania je predvodila industriju sve bliže granici učinkovitosti od 50 % na temelju predanosti vodećim svjetskim tehnologijama za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Danas, uz lansiranje platforme Scania Super i novu referentnu vrijednost toplinske učinkovitosti kočenja od 50 %, činimo još jedan monumentalni korak na našem putu prema održivim sustavima prijevoza.

Tvrtka Scania još je od 1976. posvećena dobivanju maksimalnog okretnog momenta pri nižem broju okretaja motora po minuti (o/min). Ovo ne samo da osigurava ujednačeniju vožnju s manje izmjena stupnjeva prijenosa i manje buke, već je i od vitalnog značaja za povećanje ekonomičnosti potrošnje goriva u pogonskom sustavu.

Novi pogonski sustav ovu filozofiju dizajna pokreće korak dalje. Funkcioniranjem u obliku potpuno integrirane jedinice, vrhunska izdržljivost motora Super radi sinkronizirano sa širim rasponom prijenosa novog mjenjača i stražnjim osovinama kako bi se snizio broj o/min motora pri konstantnim brzinama na auto-cestama i ostvario novi industrijski standard za učinkovitost potrošnje goriva.

Opticruise G25 i G33

Raspon mjenjača Scania Opticruise, sada je dostupan u dva koraka izvedbe G25 i G33, neophodan je za superiornu učinkovitost potrošnje goriva pogonskog sustava Super. 

Kao potpuno integrirani dio cjelovitog upravljanja pogonskim sklopom, novi širi raspon omjera prijenosa mjenjača Opticruise, zajedno s bržim zupčanicima osovine, udruženo daju gotovo neprimjetan prijenos snage u pogonskom sklopu Super i omogućuju viši okretni moment motora pri nižem broju okretaja. Kao jedan od najujednačenijih, najučinkovitijih i najpametnijih sustava mjenjača na tržištu, Scania Opticruise ostaje vodeći izbor za prijevoz koji je održiv i kojim se štedi gorivo. 

 Stražnje osovine R756

U skladu s filozofijom potpuno integriranog dizajna niskog broja okretaja pogonskog sustava tvrtka Scania uvela je jedinstvenu redukcijsku stražnju osovinu R756 s bržim prijenosom – pružajući širok raspon stupnja prijenosa od 1,95 do 4,11 te dizajn namijenjen omogućavanju izuzetne ekonomičnosti u potrošnji goriva pogonskog sustava Scania Super.

Zajedno uz smanjenu težinu dijelova, poboljšanu tehničku robusnost i niže vrijednosti unutarnjeg trenja, jedinstvena redukcijska stražnja osovina Scania R756 dovoljno je raznorodna za savladavanje čitavog raspona načina prijevoza. 

Kako bi se nadopunila poboljšana robusnost i učinkovitost pogonskog sustava Super, Scania predstavlja svoju do sad najsvestraniju i najrobusniju šasiju. Na temelju modularnog sustava Scania i pružajući predvidljiviji raspored šasije, nova modularna arhitektura šasije tvrtke Scania daje vam više mogućnosti za specifikaciju i upravljanje kamionom Scania na način koji je uistinu prilagođen vašem načinu rada i vašoj tvrtki. Ne samo da je ovo osmišljeno kako bi se olakšao postupak izrade karoserije, već i značajno poboljšava raspodjelu tereta, potencijal korisne nosivosti i radni raspon kamiona Scania.

Novi raspon robusnih spremnika goriva

Scania uvodi novi raspon aluminijskih spremnika goriva u obliku slova D, u rasponu od 165 litara do 910 litara s novim geometrijskim dizajnom koji je do sad najlakši i najrobusniji.

Ima do sad najbolju iskoristivost goriva 

U kombinaciji s 13-litarskim motorom Scania Super, raspon novih spremnika goriva dolazi s jedinicom optimizacije goriva na bočnoj strani čime se omogućuje jednostavan pristup do servisnih točaka i sposobnost povećanja iskoristivog volumena goriva u spremniku. Time se smanjuje beskorisni teret spremnika, ostvarujete veći radni doseg i osiguravate iskorištavanje više goriva nego ikada prije iz vašeg spremnika.

Poboljšani omjer sredstva AdBlue

Bočno postavljeni SCR spremnici tvrtke Scania ključni su dio superiorne kontrole emisije pogonskog sklopa tvrtke Scania. Sustav Scania Twin SCR uvodi veći kapacitet sredstva AdBlue, isporučen kroz spremnike SCR-a od 123 litre i 150 litara kako bi se nastavilo osiguravati puni omjer volumena 1: 1 između goriva kamiona Scania i kapaciteta sredstva AdBlue.  

Štedljivija potrošnja goriva, udobnije i jednostavno mnogo bolje za vožnju nego prije. Novi Super pogonski sustav znatno je olakšao život prijevozniku Fermgruppen AB i vozačici Fridi Lautin u svakodnevnom prijevozu drva u šumama sjeverne Švedske.

Stablo pa stablo pa stablo. To je sve što možete vidjeti kilometrima unaokolo dok putujete selima Västernorrlanda i županijom Gävleborg na sjeveru Švedske jer to je jedno od glavnih središta šumarske industrije u zemlji koja je treći najveći svjetski izvoznik drvne celuloze, papira i rezane drvne građe. 

Prijevoznik Fermgruppen AB sa sjedištem u Sundsvallu jedna je od mnogih prijevozničkih tvrtki koje povezuju lanac opskrbe sektora šumskih proizvoda, koji je u 2018. godini generirao 145 milijardi švedskih kruna u izvozu.  

Svakog dana kamioni tvrtke Fermgruppen voze duboko u šume koje okružuju Sundsvall, skupljajući šezdeset tona trupaca s okretnih strojeva za prihvat drva koji slijede nakon snažnih drvosječa koji su kirurški precizno sjekli stabla. 

Richard Ferm vlasnik je tvrtke Fermgruppen Tijekom odrastanja uvijek je želio imati svoj kamion. Ispunio je svoju ambiciju, ali radeći u zahtjevnom poslu u kojem su marže sve niže, on nema iluzija. 

Kaže da je bitno da kamioni štede gorivo, ali i da imaju pouzdanost za sve vremenske uvjete na grubim, neasfaltiranim šumskim stazama koje se stalno mijenjaju u skladu s uvjetima: 

"Najvažnija je stvar kod kamiona za prijevoz drva da vas mora odvesti u šumu i natrag. Kamion mora biti pouzdan. Često se vozimo bez telefonskog signala i moramo koristiti radiovezu između kamiona u slučaju da jedan od njih ima problema. 

"Vozilo mora raditi kad je vruće i prašnjavo, a mora raditi i kad je hladno, ledeno i snježno. Također je važna sigurnost vozača. Moraju biti sigurni na cesti, a često su tu uske ceste s oštrim padovima." 

Kamion koji Fermgruppen testira je 13-litreni Scania 560 R XT s G33 mjenjačem. Tvrtka je sudjelovala u dva prethodna ispitivanja tvrtke Scania na terenu, a ovo je započelo u jesen 2020. Do sada je Richard Ferm zadovoljan.  

"Nekoliko sam puta bio na vožnji kamiona, a glavne pozitivne strane koje sam uočio osim manje potrošnje goriva su vozne sposobnosti i okruženje vozača – u kabini je vrlo tiho. Također smatram da je novi mjenjač koristan." 
 

Vozačica Frida Lautin smatra da se važnost vozne sposobnosti novog Super pogonskog sustava ne može dovoljno naglasiti. Uostalom, njezine svakodnevne vožnje uključuju veliku kilometražu, loše ceste i česta zaustavljanja i pokretanja, dok čeka usred šume da se drugi kamioni natovare drvom.  

"Dobra stvar je što je u kabini vrlo tiho i stabilno je u vožnji i ne poskakuje, što je dobro i za karoseriju. Vozimo se tako lošim cestama da kamion često bude bučan i skače i poskakuje, što jako iscrpljuje, ali ovdje to nije slučaj." 

Spreman da ostvari najzahtjevnije ciljeve emisije sutrašnjice kao srce pogonskog sustava koje stvara novi standard vodeće uštede goriva u industriji, novi Scania Super postaje naš do sad najnapredniji motor sa sagorijevanjem.

Iza nenadmašnih razina rada platforme Super značajna su poboljšanja sagorijevanja motora i uspješna aspiracija, podmazivanje i hlađenje te učinkovitost turbopunjenja. Također sadrži niz vodećih tehnologija motora, primjerice Scania Twin sustav SCR, te novi, snažan sustav upravljanja motorom, koji osigurava vrhunsku ukupnu ekonomičnost rada motora u svim uvjetima.

Motor ne samo da se ističe u pogledu učinkovitosti, već je i iznimno robustan. Izvanredna tehnička robusnost platforme Super konstruirana je kako bi vam dala više vremena za rad, manje zaustavljanja radi održavanja i povećanu radnu duljinu čak i za 30 %. Sve to ujedinjeno pruža nenadmašnu ukupnu radnu ekonomičnost i omogućuje da vaša tvrtka nastavi poslovanje uz savladavanjem transportnih izazova sutrašnjice.

Vodeća svjetska kontrola emisija  

Scania Twin SCR, vodeći sustav u industriji, ključni je dio nenadmašne učinkovitosti platforme Super. Uvođenjem dvostrukog doziranja sredstva AdBlue u postupku naknadne obrade pogonskog sustava, sustav Scania Twin SCR omogućuje redefiniranje ograničenja performansi sagorijevanja, uz istovremeno ispunjavanje zakonskih zahtjeva očekivanih u budućnosti s još većim zahtjevima u odnosu na emisije dušikovih oksida.

Vrhunska snaga i izdržljivost  

S rasponom snage do 560 KS i okretnim momentom do 2800 Nm, Super daje više snage nego ikad do sad u slučaju 6-cilindarskih rednih motora tvrtke Scania. Također ima značajku iznimne izdržljivost, koja stvara pogon bez napora i vršni okretni moment pri nižim okretajima.

Integrirano pomoćno kočenje  

Novi sustav tlačnog oslobađanja kočnica (CRB) integriran u motor platforme Super, uvodi snažan pomoćni kočioni kapacitet do 350 kW pružajući ujednačeniju i sigurniju vožnju. Sustav omogućen kroz novi dizajn glave motora, s dvojnim bregastim vratilom iznad glave i optimiziranim pogonom ventila, opcijski CRB male težine zamjenjuje ili nadopunjuje retarder Scania R4700D ovisno o vašem načinu rada.

• Dostupne su opcije 420 KS, 460 KS, 500 KS i 560 KS
• Puni okretni moment dostupan je od 900 o/min za poboljšana vozna svojstva
• Povećano vrijeme rada zahvaljujući duljim intervalima održavanja
• Bolja produktivnost i povećana nosivost (s opcijskim CRB-om)
• Mogućnost dodavanja aktivnog tempomata (AiCC) bez retardera (s opcijskim CRB-om)
• 2 nova opcijska PTO-a pogonjena motorom pružaju povećani okretni moment do 1000 Nm i snagu do 238 kW
• Integrirano upravljanje svim performansama pogonskog sustava   

Saznajte više preuzimanjem brošure o motoru Scania Super koja je dostupna u dijelu "Preuzimanje"

U posljednjih pet godina, superposvećeni timovi za istraživanje i razvoj tvrtke Scania okrenuli su svaki kamen kako bi razvili energetski najučinkovitiju i najodrživiju platformu motora sa sagorijevanjem ikad viđenu u industriji teretnog prijevoza. Evo kako su došli do superučinkovite platforme Scania Super. 

Kako poboljšati platformu motora koja je pet godina zaredom osvojila europsku nagradu za zelene kamione? Kako razviti pogonski sustav koji će ojačati vodeću poziciju tvrtke Scania u industriji u okviru održivog prijevoza do kraja ovog desetljeća? 

Razvojni inženjeri tehničkog centra tvrtke Scania kojima je dodijeljen taj zadatak kažu da su odgovori: odlučnost, inovativnost i usredotočenost na kupce.

"Početi od nule značilo je da bismo mogli sav svoj dizajn usredotočiti na potrebe ciljanih kupaca, bez ograničenja. Zato sada možemo predstaviti proizvod koji je industriji prijevoza zaista potreban ovdje i sada kako bi se poduzeli potrebni koraci prema održivoj budućnosti," dodaje pomoćnica glavnog inženjera Linda Pukk Berggren. 

"Ono što je također važno je da se potrošnja goriva značajno smanjila za vrlo široki dio brzina vrtnje motora i područja opterećenja. To znači da će mnoge različite primjene, kao što su vozila na dugim relacijama, građevinska i šumarska vozila, imati koristi od poboljšanja i ispuštati manje CO2", izjavio je Magnus Nilsson, tehnički menadžer u odjelu Naknadne obrade. 

Zahvaljujući ovoj izvanrednoj energetskoj učinkovitosti i drugim velikim ažuriranjima pogonskog sustava Scania, primjerice, novog mjenjača i novog raspona stražnjih pogonskih osovina, ušteda goriva od osam posto ili više moguća je za duge relacije. I to je u usporedbi s već vodećim razinama tvrtke Scania u branši. Učinkovit je upravo postala superučinkovita.

Dakle, što je ispod haube novog 13-litrenog motora? Zapravo, dosta toga. 

Nove značajke uključuju dvojno bregasto vratilo iznad glave, optimizirane brizgaljke, poboljšano sagorijevanje, optimiziranu visokotlačnu pumpu za gorivo, poboljšano hlađenje i podmazivanje, povećanu učinkovitost turbopuhala i vrhunski sustav upravljanja motorom.

Ne samo to, uspješan sustav tvrtke Scania za selektivnu katalitičku redukciju s dvostrukim doziranjem, za koji je dokazano da pruža izvrsne kapacitete uštede goriva te povećanu produktivnost i vrijeme neprekinutog rada, prerađen je iz temelja. Sustav je stekao vlastiti naziv: Scania Twin SCR.

Premda nitko zasigurno ne zna što će budućnost donijeti, mi smo uvjereni da će biti sjajno. 

Revolucionarni novi Scania Super ne samo da osigurava ujednačenu vožnju na cesti, to je također naš do sad najučinkovitiji i najrobusniji pogonski sustav motora sa sagorijevanjem. Ostvarujući nenadmašne uštede goriva i više radnih sati nego ikad prije, Scania Super postavlja iznimne nove standard učinkovitosti, profitabilnosti i održivog prijevoza – kilometar po kilometar, utovar po utovar, godinu za godinom.

Budućnost nikada nije izgledala bolje. Budućnost je Super. 

Industrija prijevoza je na prekretnici. Ne samo da današnji vlasnici voznih parkova moraju uložiti napore u smanjenje emisije stakleničkih plinova, moraju ostvariti i isplativost. Kako bismo odgovorili na taj izazov, stavili smo na kušnju svoje veliko iskustvo kako bismo učinkovitost motora sa sagorijevanjem doveli do krajnjih granica. Rezultat je naše najveće inženjersko postignuće do sada. Rezultat je Super.

Iz temelja su ga razvili inženjeri Scania, novi pogonski sustav remek je djelo bezgraničnog znanja i odlučnosti. S novim 13-litarskim motorom Scania Super kao ključnim dijelom i usklađenim s vodećim svjetskim poboljšanjima performansi mjenjača, stražnjih osovina i šasije, novi pogonski sustav postiže revolucionarnih 8 % uštede goriva povrh trenutačnih pobjedničkih referentnih vrijednosti učinkovitosti raspona 13-litarskih motora (DLU). Kao rezultat toga, novi pogonski sustav ne samo da je dizajniran za ostvarivanje poboljšane profitabilnosti, već je i spreman za zadovoljavanje najstrožih svjetskih standarda za emisiju, danas i sutra.

Pored superiorne uštede goriva, novi pogonski sustav pruža pojačanu robusnost, nenadmašno vrijeme rada i do 30 % dulji vijek trajanja dijelova. Zajedno s proširenim rasponom konjskih snaga Super motora do 560 KS, novi pogonski sustav dolazi kao najpouzdaniji partner u industriji za suočavanje s transportnim izazovima na putu.

Godine 1961. u kamion Scania-Vabis L75 ugradili smo svoj prvi motor s turbopuhalom. Ostalo je, kako kažu, povijest.

Uvođenje motora s turbopuhalom Scania DS10 postala je prekretnica koja je označila novo doba tehnologije motora sa sagorijevanjem – prekretnica nakon koje se snaga i učinkovitost mogu istovremeno nadopunjavati bez kompromisa ili kontraindikacija.

Šest godina kasnije, Scania Super se vraća i podiže performanse motora sa sagorijevanjem na nezabilježene nove razine te predvodi suvremenu transportnu industriju kroz novo desetljeće izazova. I premda ima isto ime, znak i pedigree performansi svojih legendarnih prethodnika – bez ikakvih nedoumica, ovaj je pogonski sustav izgrađen za sutrašnjicu.  

Scania Super: 70 godina evolucije

• 1951.: Scania-Vabis lansira svoj prvi motor s turbopuhalom uz korištenje 8-cilindarskog rednog motora opremljenog kompresorom turbine. U početku se, između ostalih primjena, ugrađuje u čamce i motorne vlakove.

•  1961.: Scania-Vabis lansira novi motor s turbopuhalom, 10-litarski 6-cilindrični redni motor DS10, dizajniran za kamione. Samo kroz turbopuhalo, snaga motora povećava se sa 165 KS na 205 KS. Motor postiže trenutačni tržišni uspjeh. Legenda o Superu je rođena i od tada služi kao simbol moćnih motora Scania.

•  1976.: Scania predstavlja svoju filozofiju dizajna s malim brojem okretaja, potaknuta odlučnošću da isporuči vršni okretni moment pri nižim okretajima motora radi bolje ekonomičnosti potrošnje goriva i manje izmjene stupnjeva prijenosa. To postaje zaštitni znak svih motora tvrtke Scania do danas.

• 1991.: na stoljetnu obljetnicu tvrtke Scania, lansiran je motor Scania DTC11 i postao prvi svjetski kamionski motor s turbonabijačem spreman za proizvodnju.

•  2021.: uz obilježavanje 130-godišnjice tvrtke Scania, lansiran je novi Scania Super kojim se ponovo postavljaju nove referentne vrijednosti za toplinsku učinkovitost kočnica i redefiniranje ograničenja performansi motora sa sagorijevanjem.

Kako bi se nadopunila poboljšana robusnost i učinkovitost pogonskog sustava Super, Scania predstavlja svoju do sad najsvestraniju i najrobusniju šasiju. Na temelju modularnog sustava Scania i pružajući predvidljiviji raspored šasije, MACH, nova modularna arhitektura šasije tvrtke Scania daje vam više mogućnosti za specifikaciju i upravljanje kamionom Scania na način koji je uistinu prilagođen vašem načinu rada i vašoj tvrtki. Ne samo da je ovo osmišljeno kako bi se olakšao postupak izrade karoserije, već može i značajno poboljšati raspodjelu tereta, potencijal korisne nosivosti i radni raspon kamiona Scania.

Novi raspon robusnih spremnika goriva

Scania uvodi novi raspon aluminijskih spremnika goriva u obliku slova D, u rasponu od 165 litara do 910 litara s novim geometrijskim dizajnom koji je do sad najlakši i najrobusniji.

Ima do sad najbolju iskoristivost goriva

U kombinaciji s 13-litarskim motorom Scania Super, raspon novih spremnika goriva dolazi s jedinicom optimizacije goriva na bočnoj strani čime se omogućuje jednostavan pristup do servisnih točaka i sposobnost povećanja iskoristivog volumena goriva u spremniku. Time se smanjuje beskorisni teret spremnika, ostvarujete veći radni doseg i osiguravate iskorištavanje više goriva nego ikada prije iz vašeg spremnika.

Poboljšani omjer sredstva AdBlue

Bočno postavljeni SCR spremnici tvrtke Scania ključni su dio superiorne kontrole emisije pogonskog sklopa tvrtke Scania. Sustav Scania Twin SCR uvodi veći kapacitet sredstva AdBlue, isporučen kroz spremnike SCR-a od 123 litre i 150 litara kako bi se nastavilo osiguravati puni omjer volumena 1: 1 između goriva kamiona Scania i kapaciteta sredstva AdBlue. 

• Nova šasija uvodi novi skup pravila za uzorke otvora u okviru s namjenskim rupama za montažne dijelove unutar i izvan okvira. Rezultat je modularniji i predvidljiviji raspored šasije, čime se eksponencijalno povećava teoretski broj rasporeda šasija.

• Novi raspored šasije omogućuje postizanje boljeg omjera za gorivo i 1:1 SCR/gorivo, čime se dobiva veći operativni raspon.

•  Novi optimizirani kapacitet goriva i distribucije goriva također donosi povećanje nosivosti za vaše klijente.

•  Poboljšana fleksibilnost sastava šasije omogućuje novu i bolju integraciju između kamiona i karoserije. To omogućuje ujednačeniji i isplativiji proces izrade karoserije, te poboljšava vuču, nosivost i produktivnost. Na primjer, novi raspored sada omogućuje montiranje dijelova šasije (npr. spremnika za gorivo) počevši s prednje ili stražnje osovine. Poboljšana raspodjela težine značajno može povećati potencijal korisne nosivosti, dok istovremeno stvara slobodan prostor za dodatne dijelove šasije.

Saznajte više preuzimanjem brošure koja je dostupna u dijelu Preuzimanje.

Manje, pametnije, lakše i učinkovitije. Pored platforme Scania Super, uveden je novi program fleksibilne šasije i spremnika, što kamionu omogućuje da dosegne iste ili čak veće udaljenosti s manjim spremnicima goriva. Evo kako se sve to slaže.

Što se tiče razvoja najefikasnijeg kamiona koji je prijevozna industrija ikada vidjela, sve se računa. Zato je tvrtka Scania uložila znatna sredstva u razvoj novog programa fleksibilne šasije i spremnika, koji igra važnu ulogu u ostvarivanju punog potencijala novog raspona motora, sustava naknadne obrade, mjenjača i stražnjih osovina.

"Novi program spremnika omogućuje nam maksimalan unos goriva iz spremnika. Naša filozofija tijekom razvojnog projekta bila je: "Zašto nositi dodatno gorivo kao beskoristan teret, ako ga umjesto toga možete koristite za nosivost?" izjavila je Aline Ferraz Larsson, inženjerka dizajna u istraživanju i razvoju tvrtke Scania.

Program nove šasije i spremnika ima spremnike goriva u obliku slova D izrađene od aluminija. Novi spremnici su robusniji, ali i lakši, a njihov dizajn povećava iskorištenost goriva. Uključeni su i novi bočni spremnici SCR. Sve to povećava vrijeme rada vozila. 

Istodobno, razvojni inženjeri tvrtke Scania poboljšali su fleksibilnost spoja okvira i šasije. 

"To daje klijentu veći izbor za postavljanje spremnika na okvir, što je veliko poboljšanje za njih i pri izradi karoserije kamiona jer stvara mogućnosti za učinkovitiju raspodjelu tereta", izjavila je Paula Pukk, voditeljica odjela za instalaciju sustava SCR u tvrtki Scania.

Jedan od ključnih pokretača neusporedive učinkovitosti platforme Scania Super je pametna nova jedinica za optimizaciju goriva. Jedinica je priključena na primarni spremnik i radi kao spremnik za hvatanje. 

"Način na koji je spremnik za hvatanje postavljen s električnim pumpama omogućuje korisniku dobivanje "goriva na zahtjev": dobivamo točno količinu goriva koja je potrebna motoru, i ništa više," kaže Alex Elofsson Alenius, razvojni inženjer koji je radio na projektu.

Jedinica za optimizaciju potrošnje goriva donosi mnoštvo drugih poboljšanja za klijente i za ukupne performanse pogonskog sustava. Servisni intervali sada su duži za dva tlačna filtera za gorivo. Servisni intervali usklađeni su s intervalima izmjene ulja, što znači manje posjeta servisu i više vremena na cesti. 

Novi pogonski sustav tvrtke Scania – s dodatnom uštedom goriva od 8 posto u usporedbi s već trenutačno visokoučinkovitim rasponom motora – novo je poglavlje naše ambicije prebacivanja na održive sustave prijevoza.

Znanstveno utemeljeni ciljevi

Ne samo da je to dio naše DNK, već je i nešto čemu smo predani u sklopu kritičnog Pariškog sporazum o klimatskim promjenama. Godine 2020. Scania je postala prvi veliki proizvođač teških komercijalnih vozila koji je službeno usvojio znanstveno utemeljene ciljeve smanjenja ugljika. U sklopu toga, predani smo smanjenju utjecaja ugljika iz ukupne vrijednosti lanca, ne samo u našim operacijama, već i za naša vozila dok ih koriste naši klijenti – za 20 posto do 2025. (od početnih vrijednosti iz 2015.)

Pored ponude u industriji vodećeg raspona rješenja pogonskih sustava koji štede gorivo, Scania je također predana isporuci drugih inicijativa i usluga kojima se dodatno smanjuju emisije ugljika, u vozilima sa sagorijevanjem i električnim. To uključuje prilagođenu obuku vozača za poboljšanje energetske učinkovitosti, poboljšanje specifikacija naših vozila i stvaranje novih modela za opskrbu klijenata zelenom električnom energijom i obnovljivim gorivima. 

Budućnost zaista jest Super.

Mi u tvrtki Scania uvjereni smo da se svijet prijevoza može osloboditi fosilnih goriva do 2050.

No, današnji lideri u prijevozu ne mogu sjediti i čekati radikalna rješenja. Neće se pojaviti magično rješenje. Promjena se mora započeti sada, uz smanjenje na temelju relevantnih cjeloživotnih analiza. Lideri u prijevozu trebaju rješenja koja mogu odgovoriti na kritične operativne i poslovne zahtjeve, a da pri tome i dalje ispunjavaju stroge propise o emisijama sutrašnjice.

Iz tog razloga, motor s unutarnjim sagorijevanjem i dizelsko gorivo i dalje će biti glavni stupovi sustava cestovnog prometa do kraja ovog desetljeća. To je i razlog zašto vjerujemo da će stalno poboljšanje učinkovitosti potrošnje goriva, zajedno s fokusom na alternativna goriva, biti ključno za ostvarenje misije koja je pred nama.

Ta se misija nastavlja s platformom Scania Super, pogonskim sustavom koji je danas spremna ispuniti vaše operativne, poslovne zahtjeve te zahtjeve usklađenosti s propisima o emisijama sutrašnjice.

Scania Super nije samo najštedljiviji motor koji smo ikada napravili, već je i potpuno kompatibilan s HVO gorivima niskih emisija, kao i s gorivima biodizel/FAME u rasponu od 460 i 500 konjskih snaga.

Motori s unutarnjim sagorijevanjem koji rade na obnovljiva goriva igraju ključnu ulogu u smanjenju emisija i pružaju trenutačno rješenje za postizanje klimatskih i ekoloških ciljeva za određena tržišta. To se posebno odnosi na operacije i primjene u slučaju velikih kilometraža na dugim relacijama.

Scania ima veliko iskustvo s pogonskim sustavima koji rade na obnovljivim gorivima. Tri desetljeća smo tvrtka koja nudi najširi raspon proizvoda u industriji s kapacitetom rada na alternativnim ili obnovljivim gorivima. Nova platforma Scania Super ispunjava tu obvezu.

HVO

Dostupna za cijeli raspon konjskih snaga platforme Scania Super, goriva HVO (hidrogenirana biljna ulja) mogu smanjiti emisiju CO2 do 90 % u odnosu na standardni dizel. HVO se može izraditi od otpadnog ulja, uljane repice i životinjske masti te se koristiti za stvaranje visokokvalitetnih dizelskih goriva na bio-osnovi.

Biodizel

Dostupna na motorima Scania Super 460 KS i 500 KS, goriva biodizel ili FAME (metil ester masnih kiselina) mogu smanjiti emisiju CO2 do 66 % u usporedbi sa standardnim dizelom. Goriva biodizel ili FAME mogu biti izrađena od uljane repice i otpadnog ulja za kuhanje te se miješaju sa standardnim dizelom.

Terenski test pogonskog sustava Scania Super uvjerio je švedskog prijevoznika Daniela Karlssona da je pronašao kamion koji spaja održivost s ekonomičnom potrošnjom goriva u godinama koje slijede.

Lijeva kao iz kabla na parkiralištu tvrtke Daniel Karlsson Transport u Örebru, u središnjoj Švedskoj, a kamion 460 R, opremljen novim pogonskim sustavom Super, čeka utovar komadne robe poput tekstila i vreća vrtne zemlje za redovito putovanje na zapad u Göteborg. No, vremenske prilike ove srijede krajem svibnja ne umanjuju entuzijazam u do sada visoko produktivnom terenskom testiranju.

Tvrtka DK Transport kamion je dobila u prosincu 2020. godine, a od tada je novi 13-litreni motor prešao oko 10.000 kilometara mjesečno na ovoj ključnoj ruti u stalnom rasporedu prijevoza tvrtke po središnjem pojasu Švedske.  

Karlsson je dugogodišnji kupac tvrtke Scania, a učinkovitost i pouzdanost novog pogonskog sustava samo su ojačale njegovu lojalnost. 

Danas Karlsson ima 17 kamiona Scania u svom voznom parku i 20 vozača. On navodi pouzdanost i ukupne troškove rada kamiona Scania kao njihove najdosljednije atribute, ali jedan od razloga zbog kojih je tako sretan što testira novi kamion je održivost pogonskog sustava.  

"Testovi su pokazali da je potrošnja goriva vrlo stabilna, s izvrsnom cifrom od 35 litara na 100 kilometara, pa potvrđuje ono što već znam o kamionima Scania", objašnjava.

Kamion iz terenskog testa iz flote Daniela Karlssona vozi na biodizel. 

"Naši veći kupci, primjerice ICA, DHL i Marbodal, sada sve više traže biodizel jer ih, osobito u posljednjih godinu dana, njihovi kupci pitaju o održivosti prijevoznih rješenja. Tako da sada vidim da tvrtka Scania napravila pravi potez u razvoju kamiona na biodizel kao korak u prijelazu na električne motore," izjavio je Karlsson.

Zapravo, 460 R se vozi na biodizel napravljenom od uljane repice, koje ima u izobilju na poljima središnje Švedske. Danielu Karlssonu ovo gorivo nije novost. "Koristim ga u kamionima gotovo desetljeće i ako se servis napravi kako treba, to nije problem. Ulje uljane repice također je postalo mnogo bolje s godinama", izjavio je.

U konačnici, prijevoznik ima nekoliko jednostavnih ciljeva održivosti.  

"Trebali bismo koristiti najbolje raspoloživo gorivom za zaštitu okoliša – biodizel – i pokušati imati samo kamione Euro 6. Naravno, kada je riječ o potrošnji goriva, to je još jedna dobra stvar za zaštitu okoliša – jer što je niža potrošnja goriva, manja je emisija CO2. Osiguravamo rad za budućnost reagirajući na zahtjeve za održivošću,” rekao je Karlsson.

Performanse motora vodeće u industriji zahtijevaju visokoučinkovit mjenjač. Raspon mjenjača Scania Opticruise, sada dostupan u dva koraka performansi G25 i G33, neophodan je za superiornu ekonomičnost potrošnje goriva pogonskog sustava Super i postavlja najviši standard u industriji za performanse mjenjača. 

Kao potpuno integrirani dio cjelovitog upravljanja pogonskim sklopom, novi širi raspon omjera prijenosa mjenjača Opticruise, zajedno s bržim zupčanicima osovine, udruženo daju gotovo neprimjetan prijenos snage u pogonskom sklopu Super i omogućuju viši okretni moment motora pri nižem broju okretaja. Kao jedan od najujednačenijih, najučinkovitijih i najpametnijih sustava mjenjača na tržištu, Scania Opticruise ostaje vodeći izbor za prijevoz koji je održiv i kojim se štedi gorivo. 

Izvanredna učinkovitost

Putem novog varijabilnog volumena ulja i sustava raspršivanja ulja, ponuda Scania Opticruise G25CM i G33CM poboljšala je distribuciju protoka ulja koja osigurava niže unutarnje trenje i doprinosi smanjenju unutarnjih gubitaka za 50 %. Novo kompaktno aluminijsko kućište, zajedno s poboljšanim dizajnom geometrije i distribucijom protoka ulja, također ovu platformu mjenjača Scania čini najlakšom i najtišom do sad.

Više opcija zupčanika   

Na temelju šireg i učinkovitijeg omjera s 14 zupčanika, kontrolni sustav mjenjača Scania Opticruise G25CM i G33CM automatski će odabrati optimalni mjenjač za svaku situaciju u vožnji. To se nadopunjuje poboljšanim performansama za vožnju unatrag, koje standardno uključuju četiri stupnja prijenosa za automatsko mijenjanje unatrag, s opcijom od ukupno osam stupnjeva prijenosa za vožnju unatrag. 

Više kontrole

Lideri u prijevozu sada imaju jedinstvenu mogućnost biranja između potpuno automatizirane verzije s automatskom spojkom i automatizirane inačice s papučicom spojke. Obje mogućnosti nude vrhunsku kontrolu, uštedu goriva i vozna svojstva u svakoj situaciji.

• Brže, ujednačenije mijenjanje brzina uz izvanrednu udobnost i kontrolu
• Ujedinjuje mogućnost dobrog startanja i polakog omjera zupčanika stražnje osovine 
• Mjenjač je dostupan s verzijama stupnjeva prijenosa 12+2, s puzajućim stupnjem prijenosa i overdriveom
• Do 8 stupnjeva reverse dizajniranih za optimalnu brzinu motora bez obzira na to je li brzina vozila velika ili mala
•  Širok raspon prijenosnih omjera kreće se od puzajućeg stupnja prijenosa, omjera 1:20,8 do omjera stupnja prijenosa overdrive s omjerom 1:0,777
• Prilagodljiva strategija mijenjanja na temelju stila vožnje, tereta i nagiba ceste
• Dulji servisni intervali, rezultiraju duljim radom i smanjenim troškovima
•  Intervali zamjene ulja sada su značajno poboljšani zahvaljujući većoj preciznosti i dodavanju većih filtara ulja i visokokvalitetnih ulja
• Scania Opticruise G25 i G33 pružaju snažniji raspon pomoćnog pogona (PTO) koji štedi gorivo, tiši je i lakši, a pokreće se spojkom te pruža još veću kontinuiranu izlaznu snagu za podršku težoj opremi

Saznajte više preuzimanjem brošure koja je dostupna u dijelu "Preuzimanje"

Novi mjenjač tvrtke Scania ključan je za ostvarivanje potencijala za uštedu goriva platforme motora Super. Lagan, kompaktan, ujednačen i brz, savršeno odgovara novim 13-litrenim motorima.

Kad su razvojni inženjeri tvrtke Scania pomicali granice u stvaranju najčišće i najelegantnije platforme motora sa sagorijevanjem kakvu svijet još nije vidio, morali su omogućiti najbolje moguće uvjete kako bi platforma ispunila svoj puni potencijal. Zato je u tvrtki Scania čak i u ranoj fazi razvojnog projekta postojala čvrsta veza između razvojnih inženjera za motor i njihovih suradnika koji su radili na prijenosu i mjenjaču.

"Ovaj pristup omogućio nam je da osmislimo novi pogonski sustav potpuno od nule uz cjelovitu perspektivu", izjavio je Peer Norberg, viši inženjer u razvojnom timu tvrtke Scania za prijenos.

Per Arnelöf, stručni inženjer za razvoj mjenjača tvrtke Scania, dodaje:

"Bilo je iznimno motivirajuće obaviti početne razgovore s tehničarima za motor i shvatiti koliko daleko zapravo možemo ići u slučaju motora s unutarnjim izgaranjem kad je riječ o učinkovitosti. Naš fokus od samog početka nije bio samo na osmišljavanju vrhunskog mjenjača, već i na optimizaciji cijelog pogonskog sustava kako bi se zadovoljili zahtjevi klijenata. 

"Mnoge značajke novog mjenjača G25 uvedene su već s mjenjačem G33, ali sjajno je što uspijevamo učiniti korak dalje; na primjer, kada je u pitanju smanjenje unutarnjih gubitaka", izjavio je Norberg. 

Arnelöf dodaje: "Novi mjenjač mijenja brzine na fantastičan način. Odzivan je, brz i ujednačen. A kako smo radili i na zvučnim karakteristikama, također je vrlo tih; nema siktanja ni zveckanja kao u prethodnika."

Ključna značajka nove platforme mjenjača tvrtke Scania je povećani raspon stupnja prijenosa: 60 posto više od prethodnog modela GRS905. Time se omogućava optimiziranje zupčanika stražnje osovine za niske okretaje motora pri konstantnoj brzini bez ugrožavanja sposobnosti startanja. To su dobre vijesti za potrošnju goriva i klimu.

"Omogućujemo daljnje korake prema niskim okretajima motora. Možete voziti ujednačenom brzinom od 80 km/h u 12. brzini, a zatim prijeći na overdrive na blagim nizbrdicama, spuštajući se do nevjerojatnih 850 okretaja", izjavio je Arnelöf.

"Novi mjenjač važan je za omogućavanje što učinkovitijeg rada motora. To vodi do značajnih ušteda na gorivu: osam posto ukupno za pogonski sustav Scania Super ukupno,” izjavio je Norberg.