Scania Super

Scanian vakiokäyttöön ja raskaaseen käyttöön tarkoitettu Opticruise-mallisto on avain Super-moottoreiden polttoainesäästöpotentiaalin toteuttamiseen. Kevyt, pienikokoinen, sulavatoiminen ja nopea vaihteisto on täydellinen kumppani 13-litraisille moottoreille.

Scanian moottorinkehittäjät kaatoivat raja-aitoja luodessaan puhtaimman ja taloudellisimman koskaan nähdyn polttomoottorialustan, joten he halusivat luonnollisesti luoda parhaat edellytykset sen täyden potentiaalin hyödyntämiselle. Siksi Scanian moottorinkehittäjät pitivät tiiviisti yhteyttä vaihteistoja ja vaihdelaatikkoja kehittäviin yhteistyökumppaneihin heti projektin alkuvaiheista alkaen.

“Tämän lähestymistavan ansiosta pystyimme suunnittelemaan voimansiirtolinjan alusta alkaen kokonaisvaltaisesta näkökulmasta”, kertoo Peer Norberg, Scanian vaihteistokehitystiimin vanhempi insinööri.

Alhaisten kierrosnopeuksien filosofian mukaisesti rakennetun voimansiirtolinjan tueksi Scania tuo tarjolle nopeavälitteisen R756-taka-akselin, jossa on aiempia malleja laajempi välityssuhdealue – 1,95–4,11 ja joka suunniteltu tukemaan Scania Super -voimansiirtolinjan verratonta polttoainetehokkuutta.

Kevennetyt komponentit, parannettu tekninen kestävyys ja osien pienennetty sisäinen kitka yhdessä tekevät Scania R756:sta joustavan akseliratkaisun, joka sopii monenlaiseen kuljetuskäyttöön. 

• Scania R756 -taka-akseli korvaa Scania R665- ja Scania R753 -akselit sekä Scania R780:n useimmissa käyttötarkoituksissa. Uusi taka-akseli sopii moneen erilaiseen käyttöön kevyistä kaukokuljetuksista kippiautoihin ja jäteautoihin 53 tonnin yhdistelmän kokonaispainoon asti.

• Aiempia malleja kestävämmäksi suunniteltu Scania R756 on entistä pitkäikäisempi ja sen huoltovälit ovat pidemmät.

• R756 on jopa 27 kg kevyempi kuin Scania R780 -taka-akseli

• Huoltovapaa öljynsuodatin pienentää huoltokuluja ja pidentää öljynvaihtoväliä jopa 50 % käyttötarkoituksen mukaan.

Pienempi energiahävikki. Parempi teho. Yhden prosentin polttoainesäästöt pelkästään taka-akselin ansiosta. Hyöty on vielä suurempi yhdessä vaihteiston kanssa, joka hyödyntää taka-akselin nopeampaa vetopyörästöä. Scanian akselien kehitystiimi on tehnyt sen jälleen. 

Scanian alhaisten kierrosnopeuksien ja suuren väännön filosofia yhdistettynä huippuluokan osiin ja ohjelmistoihin mahdollistaa sen, että kuorma-auto on mahtavampi kuin osiensa summa.  Super-nimeä ei olisi varmasti annettu, ellei jokainen osa olisi supertoimiva. 

Siksi Södertäljessä Ruotsissa sijaitsevan Scania Technical Centren tuotekehittäjät ja insinöörit ovat aina kiinnittäneet huomiota kaikkein pienimpiinkin yksityiskohtiin. Kaikki tehokkuutta parantava ja painoa edes grammalla keventävä ratkaisu vähentää kitkaa tai säästää asiakkailta rahaa: kaikki tämä on suunnittelijoille tutkimisen arvoista työtä. 

“Onnistuimme kehittämään aivan mahtavan komponentin. Tämä on todellakin maailman parhaalle voimansiirtolinjalle sopiva taka-akseli”, kertoo Torvald Ilg, Scanian akselien ja ajovoiman kehitysosaston pääinsinööri ja yksi taka-akselin kehittämisohjelmassa työskennelleistä tuotekehittäjistä.  

“On hienoa päästä suunnittelemaan komponentti, joka tekee kuljettajan tyytyväiseksi aina, kun hän tankkaa”. 

Taka-akselin vetopyörästö – akselivälitteinen yleiskäytön akseli – on tehokkuuden parantamiseen tähtäävän taka-akseliohjelman ensimmäinen julkaistava osa. Vetopyörästö itsessään pienentää polttoaineenkulutusta jopa prosentin verran pienentyneen sisäisen kitkan ansiosta. Yhdessä G33- ja G25-vaihteistojen laajennettujen välityssuhdealueiden kanssa on mahdollista säästää polttoainetta vieläkin enemmän.

Miten Scanian tutkimus- ja kehitystiimi sitten onnistui parantamaan taka-akselin tehokkuutta? Akselisilta on aiempaa mallia kevyempi. Kaikkialla käytetään pienikitkaisia erikoislaakereita, mikä on erityisen tärkeää pienessä hammaspyörässä eli pinionissa. Lisäksi osien toleransseja on tiukennettu, joten ne koneistetaan tuotannossa entistäkin tarkemmin, minkä ansiosta energiahävikki on minimaalinen. 

Torvald Ilg kertoo tiiminsä pitäneen tarkasti yhteyttä Scania muihin kehittäjätiimeihin, jotka työstivät 13-litraista Super-moottorimallistoa, vaihteistoa, polttoainesäiliöitä ja entistä joustavampaa alustaa. 

Scania-moduulijärjestelmään perustuva ja entistä ennustettavamman alustan asettelun tarjoava MACH (Modular Architecture Chassis) mahdollistaa, että voit räätälöidä ja käyttää Scania-kuorma-autoasi täysin sen käyttötarkoitukseen ja liiketoimintaan räätälöidysti. MACH on suunniteltu paitsi yksinkertaistamaan päällirakennetyötä, myös merkittävästi parantamaan kuorman jakautumista, hyötykuormaa ja Scania-kuorma-autosi kantamaa.

Kestävien polttoainesäiliöiden mallisto

Scania esittelee alumiinisten, D-kirjaimen muotoisten 165–910-litraisten polttoainesäiliöiden malliston, jonka säiliöt on saatu muotoilun ansiosta entistä kevyemmiksi ja kestävimmiksi.

Entistä tehokkaampi polttoaineen hyödyntäminen

Kun autoon valitaan 13-litrainen Scania Super -moottori, uuden malliston mukaisen polttoainesäiliön päätyseinään asennetaan polttoaineen optimointiyksikkö. Näin osat ovat helposti tavoitettavissa huoltojen yhteydessä, ja yksikkö mahdollistaa säiliössä olevan polttoainemäärän paremman hyödyntämisen. Ratkaisu pienentää säiliön omapainoa, lisää kantamaa ja varmistaa, että saat hyödynnettyä säiliössä olevan polttoaineen tehokkaasti.

Tehostettu AdBluen käyttösuhde

Scanian sivuille asennettavat SCR-säiliöt ovat ratkaisevan tärkeä osa Scanian voimansiirtolinjan tehokasta päästöjenhallintajärjestelmää. Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmän AdBlue-kapasiteettia on kasvatettu ottamalla käyttöön 123- ja 150-litraiset SCR-säiliöt, minkä ansiosta Scania-kuorma-autosi polttoaine- ja AdBlue-kapasiteetit on saatu yhtenäistettyä. 

• Alusta tuo mukanaan säännöt rungon reikäkuvioinnille. Sekä rungon sisä- että ulkopuolisten osa-asennusten rei'itys on määritetty tarkasti. Alusta-asettelusta on saatu näin entistä modulaarisempi ja ennakoitavampi samalla, kun mahdollisten alustakokoonpanojen määrää on kasvatettu eksponentiaalisesti.

• Alustan asettelu tehostaa polttoaineen käyttöä ja yhtenäistää pelkistinliuoksen ja polttoaineen määrät, mahdollistaen aiempaa pidemmät ajomatkat.

• Alustan polttoainekapasiteetti ja kuormituksen jakautuminen on helppo optimoida niin, että asiakas saa käyttöönsä suurimman mahdollisen hyötykuorman.

• Alustarakenteiden joustavuus helpottaa kuorma-auton ja päällirakenteen yhdistämistä. Tämän ansiosta päällirakentaminen onnistuu sujuvasti ja edullisesti sekä antaa tilaisuuden parantaa pitoa, hyötykuormaa ja tuottavuutta. Asettelun ansiosta alustan komponentit (kuten polttoainesäiliö) voidaan esimerkiksi asentaa joko etu- tai taka-akselista alkaen. Painojakauman optimoiminen tällä tavalla voi kasvattaa hyötykuormapotentiaalia merkittävästi. Lisäksi alustasta voidaan vapauttaa lisätilaa muille alustan komponenteille.

MACH-alustan avain edut:

• Ennustettavampi alustan asettelu määritellyllä reikäkuviolla
• Lisääntynyt päällirakennetyön joustavuus ja helpompi asennus
• Parannettu painonjakauma ja hyötykuormapotentiaali
• Parempi integraatio kuorma-auton ja päällirakenteen välillä
• Pidempi kantama optimoidun polttoaine- ja SCR-säiliön sijoittelun ansiosta.

Kun tavoitteena on kehittää energiatehokkain kuljetusalalla koskaan nähty kuorma-auto, kaikki yksityiskohdat ovat tärkeitä. Siksi Scania on ohjannut huomattavan määrän resursseja uuteen joustavan alustan ja polttosäiliöiden kehitysohjelmaan, jolla on tärkeä rooli uuden moottorimalliston, jälkikäsittelyjärjestelmän, vaihteiston ja taka-akselien koko potentiaalin hyödyntämisessä.

“Polttoainesäiliöohjelmamme avulla saamme maksimoitua polttoaineen hyödyn. Kehitysprojektin aikainen periaatteemme oli: “Miksi kantaa polttoainetta turhaan painolastina, kun painon voi hyödyntää kuormakapasiteetissa?”, kertoo Aline Ferraz Larsson, Scanian tutkimus- ja kehitysosaston suunnittelija.

Alusta- ja polttoainesäiliöohjelman mukaiset alumiiniset polttoainesäiliöt ovat D-kirjaimen muotoisia. Säiliöt ovat entistä kestävämpiä, mutta myös kevyempiä, ja ne on muotoiltu tehostamaan polttoaineen käyttöä. Lisäksi käytössä ovat sivulle asennetut SCR-säiliöt. Kaikki nämä parantavat ajoneuvon toimintavarmuutta. 

Scanian tuotekehittäjät ovat parantaneet myös rungon ja alustan komponenttien mukautettavuutta. 

“Tämä antaa asiakkaalle enemmän valinnanvaraa säiliöiden sijoittamisessa runkoon, mikä on tärkeää niin asiakkaille kuin päällirakentajillekin, koska se antaa mahdollisuuden säädellä kuorman jakautumista tehokkaasti”, selittää Paula Pukk, Scanian SCR-järjestelmän asennusosaston johtaja.

Yksi avaintekijöistä Scania Superin verrattoman tehokkuuden varmistamisessa on älykäs polttoaineen optimointiyksikkö. Ensisijaiseen säiliöön kiinnitetty yksikkö toimii talteenottosäiliönä. 

“Talteenottosäiliö on sijoitettu yhdessä sähköpumppujen kanssa niin, että käyttäjä saa polttoaineen tehokkaasti käyttöönsä: polttoainetta syötetään juuri sen verran kuin moottori tarvitsee eikä tippaakaan enempää”, selvittää projektin parissa työskennellyt kehitysinsinööri Alex Elofsson Alenius.

Polttoaineen optimointiyksikkö tuo asiakkaille koko joukon parannuksia, jotka myös parantavat voimansiirtolinjan yleistä suorituskykyä. Kahden paineistetun polttoainesuodattimen huoltovälejä on pidennetty aiemmasta. Nämä huoltovälit on sovitettu öljynvaihtovälien kanssa, mikä tarkoittaa vähemmän käyntejä korjaamolla ja enemmän aikaa liikenteessä.