Uuden Superin verraton polttoainetehokkuus ei ole tärkeä vain planeetallemme vaan myös yrityksesi tulokselle.

Esimerkiksi kappaletavarakuljetuksia ajava kuljetusyrittäjä, joka ajaa kuorma-autollaan 130 000 km vuodessa, säästää polttoainekustannuksissa noin 3 000 €* ajoneuvoa kohti. Tämä on mahdollista Super-moottorin ja jälkikäsittelyjärjestelmän, uuden Opticruise-vaihteiston, R756-taka-akselin ja Scanian alhaisiin kierrosnopeuksiin perustuvan voimansiirtorakenteen yhdistetyn polttoainetehokkuuden ansiosta ja kuorma-auton lähes 300 kg:lla kevennetyn omamassan ansiosta.

Kun tämän lisäksi otetaan huomioon voimansiirtolinjan aiempaa suurempi kantama, ylivertainen tekniikan kestävyys ja komponenttien pidennetyt käyttöiät, voit olla varma, että yrityksesi kalusto pysyy tien päällä entistä varmemmin ja varikkokäyntien tarve vähenee. Saat käyttöösi kuorma-auton, jonka kokonaiskäyttökustannukset ovat alhaisemmat mitä kuljetusalalla on ehkä koskaan nähty.

*Laskelmat perustuvat Scanian kenttätesteihin ja vertailuun Scanian uusimpiin alan johtaviin moottorisukupolviin. Arvioidut polttoainesäästöt vaihtelevat käyttötyypin mukaan. Lukema on laskettu käyttämällä dieselin keskihintaa 1,10 € / litra.

Arvioi omat Super-säästösi lanseeraussivulla olevan käyttötalouslaskurimme avulla

Herbert Ulfhielm Fjärrtransportin testaaman uuden 13-litraisen Scania 560 S -kuorma-auton uskomaton polttoainetehokkuus ja erinomainen ajettavuus saattavat olla vastaus raskaita kaukokuljetuksia ajavien yrittäjien toiveisiin.

Herbert Ulfhielm Fjärrtransportin testaaman uuden 13 litraisen Scania 560 S:n polttoaineenkulutus on todella pieni. Se on itse asiassa niin pieni muihin kuorma-autoihin verrattuna, että aluksi kuljettaja Jerry Olofsson ja yrityksen osaomistaja Lars Åström luulivat tehneensä virheen jossakin. Mutta heille oli luvassa iloinen yllätys.

“Sitä on tottunut kuorma-autoihin, joissa on hyvä, jos pääsee alle 40 litran kulutukseen 100 kilometrillä. Mutta nyt olen viimeaikaisessa ajossa päässyt ajoittain alle 34 tai jopa 33 litran lukemiin – ja kuorma-auto on ollut raskaassa puutavaralastissa. Kun tarkistin ja laskin sen itse ensimmäistä kertaa, luulin unohtaneeni kirjata jonkun tankkauskerran”, kertoo Jerry, joka on ajanut kuorma-autoja jo 23 vuotta ja viimeiset kymmenen vuotta niistä Ulfhielmin leivissä. 

Tämä ystävällinen ja puhelias kuljettaja ajaa kahdesti viikossa puutavaralastin vuoriston halki Ruotsin Skellefteåsta norjalaiseen Bodøn satamaan. 500 kilometrin matkaan kuluu 7,5 tuntia. Seuraavana päivänä hän palaa Ruotsiin lastinaan kaukolämpöjärjestelmissä hyödynnettävää jätettä, haketta tai renkaita. Kuorma-auto on hänen ”toimistonsa”, ja hänen työssään hyvä polttoainetalous on aina tärkeä tekijä.

“Talvisin kuorma-auton kulutus on aina vähän suurempi tyhjäkäynnillä, koska on niin paljon kylmempää ja kuorma-auto on raskaampi”, hän kertoo. 

“Mutta kevään aikana sillä on ajettu parisataatuhatta kilometriä. Kun aloimme tajuta, että kulutuslukemat ovat niin pienet, soitin pomolleni Larsille ja kysyin, oliko hän huomannut sen! Olen seurannut sitä sen jälkeen itse, ja lukemat pitävät oikeasti paikkaansa. Ja se on myös hauska! En ole nimittäin joutunut muuttamaan ajotyyliäni; olen ajanut entiseen tapaani.” 

“Olin yllättynyt, että ero oli niin suuri”, Lars kertoo. 

““Ero Scania R 490:n ja tämän kuorma-auton välillä on noin kuusi litraa 100 kilometrillä ja jonain viikkoina jopa suurempi. 490 kuluttaa noin 38–40 litraa ja tämä puolestaan on päässyt suhteellisen tasaisesti 32–33 litraan. Kannattaa pitää mielessä, että emme aja kovin hyväkuntoisilla teillä ja suurimman osan ajasta päällä on jopa 60 tonnin kuorma.” 

“Meillä on ollut kenttätestattavana monia muita tehokkaita kuorma-autoja, mutta millään niistä ero ei ole koskaan ollut näin suuri. Jos vaihtaisin kaikki viisi kuorma-autoani tähän malliin, vuosittainen polttoainesäästöni olisi noin 30 000 €. Minun yrityksessäni sillä hoitaisi uuden kuorma-auton maksuerät.”

Kyseessä on tervetullut piristysruisku yritykselle, jonka toimialalla katteet kiristyvät koko ajan.

Samaan aikaan Scania Superin kanssa lanseerataan Scania ProCare. Se on liiketoiminnalle tärkeille kuorma-autoille tarkoitettu Scanian uusi valinnainen premium-huoltosopimus, joka tähtää 100-prosenttiseen käyttöaikaan ja eliminoi suunnittelemattomat seisokit käytännössä kokonaan.

Scania ProCare yhdistää joustavat ja toimintaa häiritsemättömät kiireettömään aikaan tehtävät huollot ennakoivaan ajoneuvon kuntoanalyysiin ja 24/7-valvonnan. Tämä tarkoittaa sitä, että Scanian mekaanikot seuraavat ajoneuvosi tilaa reaaliaikaisesti ja ilmoittavat heti, kun on aika toimia. Palveluun kuuluu myös kuluneiden osien ennaltaehkäisevä vaihto ennen niiden rikkoutumista – voit varmistaa, että kalustosi pysyy tien päällä entistä pidempään ilman turhia keskeytyksiä.

Alhaisten kierrosnopeuksien filosofian mukaisesti rakennetun voimansiirtolinjan tueksi Scania tuo tarjolle nopeavälitteisen R756 taka-akselin, jossa on aiempia malleja laajempi välityssuhdealue – 1,95–4,11 ja joka suunniteltu tukemaan Scania Super -voimansiirtolinjan verratonta polttoainetehokkuutta.

Kevennetyt komponentit, parannettu tekninen kestävyys ja osien pienennetty sisäinen kitka yhdessä tekevät Scania R756:sta joustavan akseliratkaisun, joka sopii monenlaiseen kuljetuskäyttöön.

Saatavilla max 53 tonnin yhdistelmämassalle

Tutustu uuteen akseliin

• Scania R756 -taka-akseli korvaa Scania R665- ja Scania R753 -akselit sekä Scania R780:n useimmissa käyttötarkoituksissa. Uusi taka-akseli sopii moneen erilaiseen käyttöön kevyistä kaukokuljetuksista kippiautoihin ja jäteautoihin 53 tonnin yhdistelmän kokonaispainoon asti. 

• Aiempia malleja kestävämmäksi suunniteltu Scania R756 on entistä pitkäikäisempi ja sen huoltovälit ovat pidemmät.

• R756 on jopa 27 kg kevyempi kuin Scania R780 -taka-akseli.

• Huoltovapaa öljynsuodatin pienentää huoltokuluja ja pidentää öljynvaihtoväliä jopa 50 % käyttötarkoituksesta riippuen.

Pienempi energiahävikki. Parempi teho. Yhden prosentin polttoainesäästöt pelkästään taka-akselin ansiosta. Hyöty on vielä suurempi yhdessä uuden vaihteiston kanssa, joka hyödyntää taka-akselin nopeampaa vetopyörästöä. Scanian akselien kehitystiimi on tehnyt sen jälleen. 

Missä jamassa Scanian alhaisten kierrosnopeuksien ja suuren väännön filosofia mahtaisikaan olla ilman huippuluokan osia ja ohjelmistoa, joiden ansiosta kuorma-auto on mahtavampi kuin osiensa summa? Super-nimeä ei ainakaan olisi varmasti annettu, ellei jokainen osa olisi supertoimiva. 

Siksi yhtiön Södertäljessä Ruotsissa sijaitsevan tutkimus- ja kehityskeskuksen tuotekehittäjät ja insinöörit ovat aina kiinnittäneet huomiota kaikkein pienimpiinkin yksityiskohtiin: kaikki tehokkuutta parantava ja jokainen mahdollisuus keventää painoa edes grammalla, vähentää kitkaa tai säästää asiakkailta rahaa on heille tutkimisen arvoista. 

Scanian uusi taka-akselin vetopyörästö ei ole poikkeus tästä perfektionismiin tähtäävästä linjasta. 

“Onnistuimme kehittämään aivan mahtavan komponentin. Tämä on todellakin maailman parhaalle voimansiirtolinjalle sopiva taka-akseli”, kertoo Torvald Ilg, Scanian akselien ja ajovoiman kehitysosaston pääinsinööri ja yksi taka-akselin kehittämisohjelmassa työskennelleistä tuotekehittäjistä.  

“On hienoa päästä suunnittelemaan komponentti, joka tekee kuljettajan tyytyväiseksi aina, kun hän tankkaa”. 

Uusi taka-akselin vetopyörästö – akselivälitteinen yleisakseli – on aivan uuden, tehokkuuden parantamiseen tähtäävän taka-akseliohjelman ensimmäinen julkaistava osa. Uusi vetopyörästö itsessään pienentää polttoaineenkulutusta jopa prosentin verran pienentyneen sisäisen kitkan ansiosta. Yhdessä G33- ja G25-vaihteistojen laajennettujen välityssuhdealueiden kanssa on mahdollista säästää polttoainetta vieläkin enemmän nopeuttamalla taka-akselin vetopyörästöä.

Miten Scanian tutkimus- ja kehitystiimi sitten onnistui parantamaan uuden taka-akselin tehokkuutta? Uusi akselisilta on aiempaa mallia kevyempi. Kaikkialla käytetään pienikitkaisia erikoislaakereita, mikä on erityisen tärkeää vetopyörässä. Lisäksi osien toleransseja on tiukennettu, joten ne koneistetaan tuotannossa entistäkin tarkemmin, minkä ansiosta energiahävikki on minimaalinen. 

Torvald Ilg kertoo tiiminsä pitäneen tarkasti yhteyttä Scania muihin kehittäjätiimeihin, jotka työstivät uutta 13-litraista Super-moottorimallistoa, uutta vaihteistoa, uusia polttoainesäiliöitä ja entistä joustavampaa alustaa. 

Voimansiirtolinjan mullistava tehokkuus on todellakin osiensa summa: 13-litrainen kuusisylinterinen Scania Super -rivimoottori, Scania Opticruise -vaihteisto ja akselivälitteinen Scania R756 -taka-akseli. Sitä täydentää myös Scanian kaikkien aikojen joustavin alusta, jonka modulaarisuus sujuvoittaa päällirakennusprosessia ja antaa mahdollisuuden optimoida kuorman jakautuminen.

13-litrainen Scania Super -moottori

Voimansiirtolinjan sydän on kehittynein Scanian koskaan rakentama polttomoottori, jonka polttoainetaloudellisuus asettaa alan standardit uusiksi.

Superin verrattoman suorituskyvyn salaisuus ovat merkittävät parannukset moottorin palamistapahtumaan, voiteluun ja jäähdytykseen sekä turboahtimen tehokkuuteen. Moottorista löytyy myös muita alan johtavia moottoriteknologioita, kuten Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä ja uusi, tehokas moottorinhallintajärjestelmä, joka varmistaa moottorin ylivertaisen taloudellisuuden kaikissa olosuhteissa.

Moottori ei ole pelkästään taloudellinen vaan se on suunniteltu äärimmäisen kestäväksi. Toimintavarman moottorin ansiosta huoltokäyntejä kertyy aiempaa vähemmän ja sen käyttöikä on jopa 30 % pidempi. Kaikki tämä antaa yrityksellesi kyvyn vastata tehokkaasti kuljetusalan tulevaisuuden haasteisiin.   

Hyötysuhde

13-litrainen Scania Super -moottori nostaa myös hyötysuhteen (BTE) huimaan 50 prosenttiin, jonka uskottiin aiemmin olevan polttomoottoreille saavuttamattomissa oleva lukema.

Lämmön mekaaniseksi tehoksi muuttamisen tehokkuutta mittaavan hyötysuhteen parantaminen on seurausta Scanian jo vuosia sitten aloittamasta kehitystyöstä. 1930-luvulla Scanian ensimmäisten dieselmoottoreiden hyötysuhde oli keskimäärin noin 30 % eli alle kolmannes käytetystä energiasta saatiin muunnettua mekaaniseksi tehoksi. Vuosikymmenten kuluessa Scania on johdattanut alaa koko ajan lähemmäs 50 %:n hyötysuhteen merkkipaalua sitoutumalla maailman johtavan polttomoottoriteknologian kehittämiseen. Julkistetun Scania Superin uusi ennätyksellinen 50 prosentin hyötysuhde on valtaisa askel kohti aidosti kestäviä kuljetusjärjestelmiä.

Scania on vuodesta 1976 lähtien sitoutunut kehittämään huipputehokkaasti vääntäviä mutta alhaisella kierrosnopeudella käyviä moottoreita. Tämän toimintamallin ansiosta vaihteenvaihtoja tarvitaan vähemmän ja moottoriäänet ovat hiljaiset, mutta valinta on myös ratkaisevan tärkeä voimansiirtolinjan polttoainetaloudellisuudelle.

Uudessa voimansiirtolinjassa tämä suunnittelufilosofia on viety entistäkin pidemmälle. Koko järjestelmä toimii aidosti integroituna yksikkönä, jossa Super-moottorin verraton teho on yhdistetty uuden vaihteiston ja taka-akseliston mahdollistamaan entistä laajempaan välityssuhdealueeseen. Näin moottorin kierrosnopeuksia matka-ajossa on saatu alennettua ja polttoainetaloudellisuus on saatu alan kärkitasolle.

Opticruise G25 ja G33

Scania Opticruise -vaihteistomalliston kaksi vaihteistoa, G25 ja G33, ovat ratkaisevan tärkeitä Super-voimansiirtolinjan ylivertaisen polttoainetaloudellisuuden kannalta. 

Opticruise-vaihteistot ovat aidosti osa voimansiirtolinjaa ja yhdessä nopeamman akselivälityksen kanssa ne siirtävät moottorin voiman Super-voimansiirtolinjassa tehokkaasti ja mahdollistavat suuren väännön tuottamisen alhaisillakin käyntinopeuksilla. Scania Opticruise on yksi markkinoiden tasaisimmista, tehokkaimmista ja älykkäimmistä vaihteistojärjestelmistä, joten se on ensisijainen valinta ympäristöystävälliseen ja polttoainetaloudelliseen kuljetustoimintaan. 

 R756 taka-akseli

Alhaisten kierrosnopeuksien filosofian mukaisesti rakennetun voimansiirtolinjan tueksi Scania tuo tarjolle nopeavälitteisen R756 taka-akselin, jossa on aiempia malleja laajempi välityssuhdealue – 1,95–4,11 ja joka suunniteltu tukemaan Scania Super -voimansiirtolinjan verratonta polttoainetehokkuutta.

Kevennetyt komponentit, parannettu tekninen kestävyys ja osien pienennetyn sisäinen kitka yhdessä tekevät akselivälitteisestä Scania R756:sta joustavan akseliratkaisun, joka sopii monenlaiseen kuljetuskäyttöön. 

Scania täydentää kestävämpää ja tehokkaampaa Super-voimansiirtolinjaa esittelemällä kaikkien aikojen joustavimman ja kestävän alustansa. Scanian modulaariseen järjestelmään perustuva uusi modulaarinen alusta-arkkitehtuuri parantaa alustakokoonpanon suunnittelumahdollisuuksia. Sinulle asiakkaana se merkitsee enemmän mahdollisuuksia räätälöidä Scania-kuorma-auto aidosti yrityksesi tarpeiden ja käyttötarkoituksen mukaiseksi. Tavoitteena ei ole pelkästään helpottaa päällirakennusprosessia vaan parantaa myös Scania-alustan kuorman jakautumista, hyötykuormaa ja kantamaa.

Uusi kestävien polttoainesäiliöiden mallisto

Scania esittelee uuden alumiinisten, D-kirjaimen muotoisten 165–910-litraisten polttoainesäiliöiden malliston, jonka säiliöt on saatu uuden muotoilun ansiosta entistä kevyemmiksi ja kestävimmiksi.

Entistä tehokkaampi polttoaineen otto 

Kun autoon valitaan uusi 13-litrainen Scania Super -moottori, uuden malliston mukaisen polttoainesäiliön päätyyn asennetaan polttoaineen optimointiyksikkö. Näin osat ovat helposti tavoitettavissa huoltojen yhteydessä, ja yksikkö antaa mahdollisuuden ohjata säiliöstä otettavissa olevan polttoaineen määrää. Ratkaisu pienentää säiliön omapainoa, lisää toimintamatkaa ja varmistaa, että saat hyödynnettyä säiliössä olevan polttoaineen tehokkaasti.

Tehostettu AdBluen käyttösuhde

Scanian sivuille asennettavat SCR-säiliöt ovat ratkaisevan tärkeä osa Scanian voimansiirtolinjan tehokasta päästöjenhallintajärjestelmää. Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmän AdBlue-kapasiteettia on kasvatettu ottamalla käyttöön 123- ja 150-litraiset SCR-säiliöt, minkä ansiosta Scania-kuorma-autosi polttoaine- ja AdBlue-kapasiteetit on saatu yhtenäistettyä.  

Polttoainetehokkaampi, mukavampi ja yksinkertaisesti paremmin ajettava kuin aiemmin. Uusi Super-voimansiirtolinja on helpottanut kuljetusyritys Fermgruppen AB:n ja kuljettaja Frida Lautinin päivittäisiä puukuljetuksia Pohjois-Ruotsin metsissä.

Puu toisensa jälkeen. Muuta ei ole näkyvissä missään suunnassa, kun ajat Västernorrlandin ja Gävleborgin kunnan halki Pohjois-Ruotsissa, sillä alue on yksi tämän maailman kolmanneksi suurimman sellun, paperin ja sahatavaran vientimaan tärkeimmistä metsäteollisuuskeskuksista. 

Sundsvallissa toimiva Fermgruppen AB on yksi monista kuljetusyrityksistä, jotka varmistavat, että 145 miljardin kruunun vientiin vuonna 2018 kasvaneen metsäalan toimitusketjut pysyvät pyörimässä.  

Fermgruppenin kuorma-autot ajavat päivittäin syvälle Sundsvallia ympäröiviin metsiin hakemaan jopa 60 tonnin tukkikuormia, joita raskaita metsäkoneita seuraavat ketterät puunkeräyskoneet kokoavat kirurgisella tarkkuudella. 

Fermgruppenin omistaa Richard Ferm. Pienenä hän halusi aina omistaa oman kuorma-auton. Hän on tehnyt näistä haaveistaan totta, mutta on myös tietoinen, että haavekuviin ei ole varaa alalla, jonka katteet kutistuvat koko ajan. 

Hänen mukaansa kuorma-autojen polttoainetehokkuus on tärkeää, mutta niiden on oltava myös luotettavia kaikissa sääolosuhteissa ja vaativilla päällystämättömillä metsäteillä, joita olosuhteet muuttavat jatkuvasti: 

“Puutavara-autoissa tärkeintä on, että ne kuljettavat sinut varmasti metsään ja takaisin sieltä. Kuorma-auton on oltava luotettava. Ajamme usein matkapuhelinverkon ulottumattomissa ja joudumme käyttämään radioyhteyttä, jos kuorma-autoissa ilmenee ongelmia. 

“Ajoneuvon on toimittava yhtä hyvin niin kuumalla ja pölyisellä ilmalla kuin jäisillä ja lumisilla teillä kylmään aikaan. Siinä on kyse myös kuljettajan turvallisuudesta. Heidän turvallisuutensa tien päällä tärkeää, ja tiet ovat usein kapeita ja pientareet pettäviä.” 

Fermgruppenin testaama kuorma-auto on 13 litran Scania 560 R XT G33-vaihteistolla. Yritys on ottanut osaa kahteen aiempaan Scanian kenttätestiin. Tämä viimeisin testi alkoi syksyllä 2020. Toistaiseksi Richard Ferm on tyytyväinen sen etenemiseen. 

“Olen ajanut kuorma-autolla useita kertoja. Merkittävimmät havaitsemani positiiviset seikat polttoaineenkulutuksen lisäksi ovat ajettavuus ja kuljettajan työympäristö – ohjaamossa on erittäin hiljaista. Uusi vaihteisto on mielestäni myös hyvä.” 
 

Kuljettaja Frida Lautinin mielestä uuden Super-voimansiirtolinjan ajettavuuden merkitystä ei voi painottaa liikaa. Se on ymmärrettävää, sillä hän ajaa päivittäin pitkiä pätkiä huonokuntoisilla teillä ja joutuu pysähtymään ja lähtemään liikkeelle useita kertoja päivässä odottaessaan keskellä metsää, että muiden autojen puukuormat saadaan lastattua.  

“Ohjaamossa on erittäin hiljaista ja se on erittäin vakaa, sillä se ei heilu lainkaan, mikä on mukavaa vartalon kannalta. Ajamme niin huonokuntoisilla teillä, että kuorma-autossa voi olla meluisaa ja se voi heilua paljon, mikä vaatii paljon kuljettajalta. Mutta tämän kanssa niin ei käy.” 

Uusi Scania Super on valmis täyttämään vaativimmatkin tulevaisuuden päästötavoitteet. Tämä kehittynein koskaan rakentamamme polttomoottori on kuljetusalan polttoainestandardit mullistavan uuden voimansiirtolinjamme sydän.

Superin verrattoman suorituskyvyn salaisuus ovat merkittävät parannukset moottorin poltto- ja hengitystehoon, voiteluun ja jäähdytykseen sekä turboahtimen tehokkuuteen. Moottorista löytyy myös muita alan johtavia moottoriteknologioita, kuten Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä ja uusi, tehokas moottorinhallintajärjestelmä, joka varmistaa moottorin ylivertaisen taloudellisuuden kaikissa olosuhteissa.

Moottori ei ole pelkästään taloudellinen vaan se on suunniteltu äärimmäisen kestäväksi. Toimintavarman Super-moottorin ansiosta huoltokäyntejä kertyy aiempaa vähemmän ja moottorin ennakoitu käyttöikä on jopa 30 % pidempi. Kaikki tämä varmistaa yrityksellesi verrattoman käyttötalouden ja antaa sinulle kyvyn vastata tehokkaasti kuljetusalan tulevaisuuden haasteisiin.

Maailman johtava päästönhallintajärjestelmä  

Superin verrattoman tehokkuuden huipennus on alan johtava Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä. Scania Twin SCR -järjestelmä kaksoisannostelee AdBlue-liuoksen jälkikäsittelyprosessiin. Tämän ansiosta palamistulos on saatu ennätyksellisen toimivaksi ja typpioksidipäästöjen hallinta niin tehokkaaksi, että järjestelmä täyttää varmasti tulevaisuudessa odotettavissa olevat lainsäädännöstä johtuvat typpioksidipäästöjen tiukennukset.

Huippuluokan teho ja kestävyys  

Jopa 560 hv:n teho ja 2 800 Nm:n vääntö tarkoittavat, että Super antaa enemmän voimaa kuin mikään aiempi Scanian kuusisylinterinen rivimoottori. Lisäksi moottori on äärimmäisen kestävä ja tuottaa käyttövoiman ja huippuväännön vaivattomasti alhaisilla kierrosnopeuksilla.

Integroitu lisäjarru  

Super-voimansiirron uusi moottoriin integroitu CBR-moottorijarru antaa jopa 350 kW lisäjarrutustehoa, mikä sekä sujuvoittaa ajamista että parantaa turvallisuutta. Kevyt CRB-moottorijarru hyödyntää Superin uutta, sylinterin yläpuolisilla kaksoisnokka-akseleilla ja optimoidulla venttiilimekanismilla varustettua sylinterikansirakennetta. Se täydentää Scania R4700D-hidastinta ja voi käyttötarkoituksesta riippuen jopa korvata sen täysin.

• Saatavana 420, 460, 500 ja 560 hv:n versioina
• Täysi vääntö käytettävissä jo 900 rpm:n kierrosnopeudesta alkaen, mikä parantaa ajettavuutta
• Parempi toimintavarmuus ja pidemmät huoltovälit
• Tuottavuutta ja hyötykuormaa parantava (valinnaisella CRB-moottorijarrulla)
• Mahdollisuus lisätä mukautuva vakionopeussäädin (ACC) ilman hidastinta (valinnaisella CRB-moottorijarrulla)
• 2 uutta valinnaista moottorivoimanottoa, jotka antavat jopa 1 000 Nm:n väännön ja 238 kW:n tehon
• Koko voimansiirtolinjaston toiminnan yhtenäistetty hallinta   

Tutustu tarkemmin lataamalla Scania Super -moottorin esite Lataukset-osiosta

Viimeisen viiden vuoden aikana Scanian omistautuneet tuotekehitystiimit ovat kääntäneet jokaisen kiven kehittäessään energiatehokkainta ja kestävintä polttomoottoria, joka raskaiden kuljetusten alalla on koskaan nähty. Näin supertehokas Scania Super syntyi. 

Miten on mahdollista parantaa moottorisarjaa, joka on voittanut eurooppalaisen Green Truck -palkinnon viitenä vuotena putkeen? Miten kehittää voimansiirtolinja, joka vahvistaa Scanian johtoasemaa kestävien kuljetusten alalla koko loppuvuosikymmenen ajan? 

Scania Technical Centren kehittäjien mukaan se onnistui päättäväisyyden, innovoinnin ja asiakaskeskeisyyden ansiosta.

“Koska pääsimme aloittamaan tyhjästä, pystyimme keskittymään suunnittelutyössämme asiakkaiden tarpeisiin ilman mitään rajoituksia. Siksi pystymme nyt esittelemään tuotteen, jollaista kuljetusala aidosti tarvitsee juuri tällä hetkellä, ja voimme nyt ottaa tarvittavat askeleet kohti kestävää tulevaisuutta”, avustava pääsuunnittelija Linda Pukk Berggren kertoo. 

“Polttoaineenkulutus on laskenut merkittävästi erittäin suurella osalla moottorin käyntinopeus- ja kuormitusalueesta. Se tarkoittaa sitä, että nämä parannukset näkyvät monissa eri käyttötarkoituksissa, kuten vaikka kaukokuljetuksissa, maansiirrossa ja puutavara-ajossa, joten niistä aiheutuu aiempaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä”, kertoo Magnus Nilsson, jälkikäsittelyjärjestelmästä vastaava tekninen johtaja. 

Tämän verrattoman energiatehokkuuden ja Scanian voimansiirtolinjan muiden merkittävien päivitysten (kuten uuden vaihteiston ja uuden vetoakselimalliston) ansiosta kaukokuljetuksissa saavutetaan vähintään kahdeksan prosentin polttoainesäästö. Ja tämä säästö on laskettu Scanian jo ennestään kuljetusalan kärkikastiin kuuluvista kulutuslukemista. Tehokas on muuttunut supertehokkaaksi.

Mitä uuden 13-litraisen moottorin sisuksista sitten löytyy? Aika paljon itse asiassa. 

Uusia ominaisuuksia ovat sylinterin yläpuoliset kaksoisnokka-akselit, optimoidut ruiskutussuuttimet, parannukset palotilaan, optimoitu korkeapainepolttoainepumppu, tehostettu jäähdytys- ja voitelujärjestelmä, tehokkaampi turboahdin ja huipputasokas moottorinhallintajärjestelmä.

Kaiken tämän lisäksi Scanian polttoainetehokkuudeltaan erinomaiseksi osoittautunut, tuottavuutta ja käyttöastetta tehostavaksi todettu polttoaineen kaksoisannostelua hyödyntävä SCR-päästönhallintajärjestelmä on uudistettu alusta alkaen. Uusi järjestelmä on saanut myös ikioman nimen: Scania Twin SCR.

Kukaan ei luonnollisesti osaa sanoa varmasti, mitä tulevaisuus tuo tullessaan, mutta luotamme siihen, että tulevaisuus on kirkas. 

Uraauurtava uusi Scania Super antaa tasaisen ajokokemuksen tien päällä ja on lisäksi samalla kaikkein tehokkain ja kestävin koskaan rakentamamme polttomoottori. Se antaa verrattomat polttoainesäästöt ja korkeamman käyttöasteen kuin mikään aiempi malli. Scania Super asettaakin tehokkuuden, tuottavuuden ja kestävien kuljetusten standardit uusiksi – kilometri kilometrin perään, kuormasta kuormaan ja vuodesta toiseen.

Tulevaisuus ei ole koskaan näyttänyt yhtä hyvältä. Tulevaisuus on Super. 

Kuljetusala on käännekohdassa. Kuljetuskaluston omistajien on pienennettävä kasvihuonekaasupäästöjä ja pyrittävä samalla varmistamaan toimintansa tuottavuus. Aloimme purkaa tätä haastetta ja asetimme laajan kokemuksemme koetukselle lähtemällä kaatamaan polttomoottorien tehokkuuden raja-aitoja. Työmme tulos on tähän mennessä suurin tekninen saavutuksemme. Tulos on Super.

Scanian insinöörien alusta alkaen kehittämä uusi voimansiirtolinja on rajattoman tietämyksen ja päättäväisyyden tuloksena syntynyt mestariteos. Voimansiirtolinjaston keskipiste on uusi 13-litrainen Scania Super -moottori, jota täydentävät vaihteistoon, taka-akseleihin ja alustaan tehdyt maailmanluokan suorituskyvyn antavat parannukset. Uusi voimansiirtolinja on suunniteltu antamaan mullistava kahdeksan prosentin polttoainesäästön Scanian nykyiseen, valmiiksi polttoainepihinä tunnettuun 13-litraiseen moottorimallistoon (DLU) verrattuna. Uusi voimansiirtolinja onkin suunniteltu paitsi parantamaan tuottavuutta myös vastaamaan kaikkein tiukimpiin päästöstandardeihin kaikkialla maailmassa – nyt ja tulevaisuudessa.

Verrattoman polttoainetehokkuuden lisäksi uusi voimansiirtolinjasto on edeltäjäänsä kestävämpi, toimintavarmempi ja jopa 30 % pitkäikäisempi. Yhdessä jopa 560 hevosvoimaiseksi laajennetun Super-moottorimalliston kanssa voimansiirtolinja on luotettava kumppani, joka auttaa kuljetusyrityksiä kohtaamaan tulevaisuuden haasteet epäröimättä.

Vuonna 1961 asensimme ensimmäisen turboahdetun moottorin Scania-Vabis L75 -kuorma-autoon. Loppu, kuten sanotaan, on historiaa.

Turboahdettu Scania DS10 -moottori aloitti polttomoottoriteknologian uuden aikakauden, jossa teho ja polttoainetaloudellisuus voitiin yhdistää samaan moottoriin ilman kompromisseja.

60 vuotta myöhemmin on Scania Superin aika nostaa polttomoottorien suorituskyky ennenkokemattomalle tasolle ja johtaa kuljetusala uusien haasteiden täyttämän vuosikymmenen läpi. Uuden tulokkaan nimi, merkki ja suorituskykysaavutukset ovat ehkä samat kuin sen tunnetuilla edeltäjillä, mutta tämä voimansiirtolinja on epäilemättä rakennettu tulevaisuutta varten.  

Scania Super: 70-vuotinen evoluutio

• 1951: Scania-Vabis lanseeraa ensimmäisen turboahdetun moottorin – turbiinikompressorilla varustetun kahdeksansylinterisen rivimoottorin. Moottoria käytetään aluksi veneissä, kiskobusseissa ja monissa muissa käyttötarkoituksissa.

•  1961: Scania-Vabis lanseeraan uuden kuorma-autokäyttöön suunnitellun turboahdetun moottorin – 10-litraisen ja kuusisylinterisen DS10-rivimoottorin. Turbo yksinään nostaa moottorin tehon 165 hevosvoimasta 205 hevosvoimaan. Moottori lyö välittömästi itsensä läpi markkinoilla. Se synnytti legendan Superista, joka on siitä asti ollut tehokkaiden Scania-moottoreiden symboli.

•  1976: Scania ottaa käyttöön alhaisten kierrosnopeuksien suunnittelufilosofian. Tavoitteena on tuottaa huippuvääntö mahdollisimman alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, mikä parantaa polttoainetaloudellisuutta ja vähentää vaihteiden vaihtamistarvetta. Filosofia muodostuu kaikkien Scania-moottoreiden tunnusomaiseksi ominaisuudeksi, joka pitää yhä tänäkin päivänä.

• 1991: Scanian satavuotisjuhlavuonna lanseerattu Scania DTC11 -moottori on ensimmäinen tuotantovalmis kuorma-autojen turbocompound-moottori.

•  2021: Scania juhlistaa 130-vuotisjuhlavuottaan uudella Scania Superilla, joka murtaa polttomoottoritekniikan raja-aitoja nostamalla polttomoottoreiden hyötysuhteen aivan uudelle tasolle.

Scania täydentää kestävämpää ja tehokkaampaa Super-voimansiirtolinjaa esittelemällä kaikkien aikojen joustavimman ja kestävän alustansa. Scanian modulaariseen järjestelmään perustuva Scanian uusi modulaarinen alusta-arkkitehtuuri (MACH) parantaa alustakokoonpanon suunnittelua. Sinulle asiakkaana se merkitsee enemmän mahdollisuuksia räätälöidä Scania-kuorma-auto aidosti yrityksesi tarpeiden ja käyttötarkoituksen mukaiseksi. Tavoitteena ei ole pelkästään helpottaa päällirakennusprosessia vaan parantaa myös alustan kuorman jakautumista, hyötykuormaa ja kantamaa.

Uusi kestävien polttoainesäiliöiden mallisto

Scania esittelee uuden alumiinisten, D-kirjaimen muotoisten 165–910-litraisten polttoainesäiliöiden malliston, jonka säiliöt on saatu uuden muotoilun ansiosta entistä kevyemmiksi ja kestävimmiksi.

Entistä tehokkaampi polttoaineen otto 

Kun autoon valitaan uusi 13-litrainen Scania Super -moottori, uuden malliston mukaisen polttoainesäiliön päätyseinään asennetaan polttoaineen optimointiyksikkö. Näin osat ovat helposti tavoitettavissa huoltojen yhteydessä, ja yksikkö antaa mahdollisuuden ohjata säiliöstä otettavissa olevan polttoaineen määrää. Ratkaisu pienentää säiliön omapainoa, lisää kantamaa ja varmistaa, että saat hyödynnettyä säiliössä olevan polttoaineen tehokkaasti.

Tehostettu AdBluen käyttösuhde

Scanian sivuille asennettavat SCR-säiliöt ovat ratkaisevan tärkeä osa Scanian voimansiirtolinjan tehokasta päästöjenhallintajärjestelmää. Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmän AdBlue-kapasiteettia on kasvatettu ottamalla käyttöön 123- ja 150-litraiset SCR-säiliöt, minkä ansiosta Scania-kuorma-autosi polttoaine- ja AdBlue-kapasiteetit on saatu yhtenäistettyä. 

•  Uusi alusta tuo mukanaan uudet säännöt rungon reikäkuvioinnille. Sekä rungon sisä- että ulkopuolisten osa-asennusten rei'itys on määritetty tarkasti. Alusta-asettelusta on saatu näin entistä modulaarisempi ja ennakoitavampi samalla, kun mahdollisten alustakokoonpanojen määrää on kasvatettu eksponentiaalisesti.
  
• Alustan uusi asettelu tehostaa polttoaineen käyttöä ja yhtenäistää pelkistinliuoksen ja polttoaineen määrät, mikä parantaa kantamaa.

•  Uuden alustan polttoainekapasiteetti ja kuormituksen jakautuminen on helppo optimoida niin, että asiakas saa käyttöönsä suurimman mahdollisen hyötykuorman.

•  Alustarakenteiden joustavuus avaa uusia päällirakennemahdollisuuksia ja helpottaa kuorma-auton ja päällirakenteen yhdistämistä. Tämän ansiosta päällirakentaminen onnistuu sujuvasti ja edullisesti ja antaa tilaisuuden parantaa pitoa, hyötykuormaa ja tuottavuutta. Uuden asettelun ansiosta alustan komponentit (kuten polttoainesäiliö) voidaan esimerkiksi asentaa joko etu- tai taka-akselista alkaen. Painojakauman optimoiminen tällä tavalla voi kasvattaa hyötykuormapotentiaalia merkittävästi. Lisäksi alustasta voidaan vapauttaa lisätilaa muille alustan komponenteille.

Tutustu tarkemmin lataamalla Scanian modulaarisen alusta-arkkitehtuurin esite Lataukset-osiosta

Pienempi, älykkäämpi, kevyempi ja tehokkaampi. Yhtaikaa Scania Superin kanssa julkistetun uuden alusta- ja polttoainesäiliöohjelman ansiosta kuorma-autolla voidaan ajaa sama matka tai jopa pidemmälle aiempaa pienemmillä polttoainesäiliöillä. Tässä kuvataan, miten se on saatu aikaiseksi.

Kun tavoitteena on kehittää energiatehokkain kuljetusalalla koskaan nähty kuorma-auto, kaikki yksityiskohdat ovat tärkeitä. Siksi Scania on ohjannut huomattavan määrän resursseja uuteen joustavan alustan ja polttosäiliöiden kehitysohjelmaan, jolla on tärkeä rooli uuden moottorimalliston, jälkikäsittelyjärjestelmän, vaihteiston ja taka-akselien koko potentiaalin hyödyntämisessä.

“Uuden polttoainesäiliöohjelmamme avulla saamme maksimoitua polttoaineen oton. Kehitysprojektin aikainen periaatteemme oli: “Miksi kantaa polttoainetta turhaan painolastina, kun painon voi hyödyntää kuormakapasiteetissa?”, kertoo Aline Ferraz Larsson, Scanian tutkimus- ja kehitysosaston suunnittelija.

Uuden alusta- ja polttoainesäiliöohjelman mukaiset alumiiniset polttoainesäiliöt ovat D-kirjaimen muotoiset. Uudet säiliöt ovat entistä kestävämpiä mutta myös kevyempiä ja ne on muotoiltu tehostamaan polttoaineen käyttöä. Lisäksi käytössä ovat uudet sivulle asennetut SCR-säiliöt. Kaikki nämä ominaisuudet parantavat ajoneuvon toimintavarmuutta. 

Scanian tuotekehittäjät ovat parantaneet myös rungon joustavuutta ja alustarakenteita. 

“Tämä antaa asiakkaalle enemmän valinnanvaraa säiliöiden sijoittamiseen runkoon, mikä on tärkeää niin asiakkaille kuin päällirakentajillekin, koska se antaa tilaisuuden säädellä kuorman jakautumista tehokkaasti”, selittää Paula Pukk, Scanian SCR-järjestelmän asennusosaston johtaja.

Yksi avaintekijöistä Scania Superin verrattoman taloudellisuuden varmistamisessa on uusi älykäs polttoaineen optimointiyksikkö. Ensisijaiseen säiliöön kiinnitetty yksikkö toimii talteenottosäiliönä. 

“Talteenottosäiliö on sijoitettu yhdessä sähköpumppujen kanssa niin, että käyttäjä saa polttoaineen tehokkaasti käyttöönsä: polttoainetta syötetään juuri sen verran kuin moottori tarvitsee eikä tippaakaan enempää”, selvittää projektin parissa työskennellyt kehitysinsinööri Elofsson Alenius.

Polttoaineen optimointiyksikkö tuo asiakkaille mukanaan koko joukon parannuksia, jotka myös parantavat voimansiirtolinjan yleistä suorituskykyä. Kahden paineistetun polttoainesuodattimen huoltovälejä on pidennetty aiemmasta. Huoltovälit on sovitettu yhteen öljynvaihtovälien kanssa, minkä ansiosta korjaamolla ei tarvitse tehdä ylimääräisiä käyntejä vaan kuorma-auto pysyy tien päällä. 

Uusi Scania Super -voimansiirtolinja säästää kahdeksan prosenttia polttoainekuluissa jo aiemmin erittäin taloudelliseen moottorimallistoomme verrattuna. Super avaakin uuden luvun tavoitteessamme johdattaa kuljetusala kohti kestäviä kuljetuksia.

Tieteeseen perustuvat tavoitteet

Tämä kehityssuunta on osa DNA:tamme ja samalla jotakin, johonkin olemme sitoutuneet osana tärkeää Pariisin ilmastosopimusta. Scaniasta tuli vuonna 2020 ensimmäinen suuri raskaiden ajoneuvojen valmistaja, joka on virallisesti ottanut käyttöön tieteeseen perustuvat hiilipäästöjen vähentämistavoitteet. Osana tätä olemme sitoutuneet vähentämään koko arvoketjumme kokonaishiilivaikutusta paitsi omassa toiminnassamme myös asiakkaidemme käytössä olevissa ajoneuvoissamme 20 prosentilla vuoteen 2025 mennessä (vuoden 2015 lähtötasosta).

Sen lisäksi, että Scania on kuljetusalan johtaja voimansiirtoratkaisujen polttoainetaloudellisuudessa, olemme myös sitoutuneet toteuttamaan muita aloitteita ja antamaan palveluja, jotka pienentävät edelleen hiilipäästöjä – sekä polttomoottori- että sähkökäyttöisten ajoneuvojen osalta. Tällaisia aloitteita ovat esimerkiksi energiatehokkuuden parantamiseen tähtäävät räätälöidyt kuljettajakoulutukset, ajoneuvojemme erittelyjen tehostaminen ja uusien mallien kehittäminen vihreän sähkön ja uusiutuvien polttoaineiden toimittamiseen asiakkaidemme käyttöön. 

Tulevaisuus on todellakin Super..

Me Scanialla olemme vakuuttuneita siitä, että koko kuljetusala voi olla fossiilivapaa vuoteen 2050 mennessä.

Kuljetusalan nykyiset johtajat eivät voi kuitenkaan istua paikallaan odottamassa radikaaleja ratkaisuja. Mitään ihmeratkaisua ei ole olemassa. Muutoksen on tapahduttava nyt, ja päästövähennystavoitteissa on huomioitava myös ajoneuvojen käyttö. Kuljetusalan johtavat tarvitsevat ratkaisuja, jotka vastaavat sekä liiketoiminnan tärkeisiin operatiivisiin ja liiketaloudellisiin vaatimuksiin että tulevien ankarien päästörajoitusten haasteisiin.

Tästä syystä polttomoottori ja dieselpolttoaine tulevat yhä olemaan maantiekuljetusten tukipilarit loppuvuosikymmenen ajan. Juuri tästä syystä me uskomme, että polttoainetehokkuuden jatkuva kehittäminen yhdessä vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön kanssa on ratkaisevan tärkeää edessämme olevan tehtävän onnistumisessa.

Tätä tehtävää lähtee jatkamaan Scania Super, voimansiirtolinjamme, joka on valmis täyttämään sekä liiketoimintasi tarpeet että ympäristövaatimukset nyt ja tulevaisuudessa.

Scania Super on polttoainetehokkain koskaan rakentamamme moottori. Sen lisäksi kaikki Super-moottorit ovat yhteensopivia vähäpäästöisten HVO-polttoaineiden kanssa sekä 460 ja 500 hevosvoimaiset mallit FAME-yhteensopivia.

Uusiutuvilla polttoaineilla toimivien polttomoottoreiden merkitys päästöjen vähentämisessä on tärkeä, sillä ne saattavat olla välitön ratkaisu ilmasto- ja päästötavoitteiden saavuttamiseen tietyillä markkina-alueilla. Se koskee erityisesti kaukokuljetusten kaltaisia käyttötarkoituksia, joissa kilometrejä kertyy paljon.

Scanialla on mittava kokemus uusiutuvilla polttoaineilla toimivista voimansiirtolinjoista. Yrityksemme on jo kolmen vuosikymmenen ajan tarjonnut kuljetusalan laajimman valikoiman tuotteita, joita voidaan käyttää vaihtoehtoisilla tai uusiutuvilla polttoaineilla. Uusi Scania Super jatkaa tämän sitoumuksemme linjalla.

HVO

Kaikkia Scania Super -moottoreita voidaan käyttää vetykäsitellyllä kasviöljyllä (HVO), joka voi pienentää CO2-päästöjä jopa 90 % dieseliin verrattuna. Korkealaatuisena biopohjaisena dieselpolttoaineena käytettävä HVO voidaan valmistaa jäte- ja rypsiöljystä tai eläinrasvasta.

Biodiesel

460 ja 500 hevosvoiman Scania Super -moottoreita voidaan käyttää biodieselillä tai FAME-polttoaineilla (rasvahappojen metyyliesteri), jotka voivat pienentää CO2-päästöjä jopa 66 % dieseliin verrattuna. Biodiesel- ja FAME-polttoaineet voidaan valmistaa rypsistä ja jäteruokaöljyistä ja niitä voidaan sekoittaa normaaliin dieseliin.

Ruotsalaisen kuljetusyrittäjä Daniel Karlssonin kenttätestit Scania Superin kanssa antavat hänelle luottoa siihen, että hän on löytänyt kuorma-auton, jossa kestävä kehitys ja rahaa säästävä polttoainetehokkuus kulkevat käsi kädessä tulevina vuosina.

Örebrossa Keski-Ruotsissa sijaitsevan Daniel Karlsson Transportin pihalla sataa kaatamalla, kun uusi Super-voimansiirtolinjalla varustettu 460 R -kuorma-auto odottaa kuormausta. Luvassa on vakioajo Göteborgiin tekstiili- ja puutarhamultakuormassa. Myöhäisen toukokuun vetinen sää ei kuitenkaan lastista erittäin tuottoisen kenttätestin luomaa tunnelmaa.

DK Transport sai kuorma-auton käyttöönsä joulukuussa 2020. Sen jälkeen ajoneuvon uudella 13-litraisella moottorilla on ajettu noin 10 000 kilometriä kuukaudessa yhdellä yrityksen keskisen Ruotsin maisemissa kulkevista vakioreiteistä.  

Karlsson on pitkäaikainen Scanian asiakas, ja uuden voimansiirtolinjan teho ja luotettavuus ovat vain vahvistaneet hänen asiakasuskollisuuttaan. 

Nykyään Karlssonin yrityksellä on 17 Scania-kuorma-autoa ja 20 kuljettajaa. Hän mainitsee Scania-kuorma-autojen luotettavuuden ja kokonaiskäyttökustannukset olevan niiden perusominaisuuksia, mutta yksi suurimmista ilonaiheista uuden kuorma-auton testaamisessa on hänen mielestään sen voimansiirtolinjan ympäristöystävällisyys.  

”Testeissä on käynyt selväksi, että polttoaineenkulutus pysyy erittäin tasaisesti erinomaisessa 35 litran tuntumassa 100 kilometrillä. Se vahvistaa entisestään tuntumaani Scaniasta”, Daniel selittää.

Daniel Karlssonin kenttätestattavana oleva kuorma-auto toimii biodieselillä. 

“Suuremmat asiakkaamme, kuten ICA, DHL ja Marbodal, kyselevät koko ajan enemmän biodieselkuljetusten perään. Se on yleistynyt varsinkin viime vuoden aikana, koska näiden yritysten asiakkaan puolestaan kyselevät niiden kuljetusten ympäristöystävällisyydestä. Nyt ymmärrän, että Scania teki oikean liikkeen alkaessaan kehittää biodieselratkaisua matkalla kohti sähköistystä”, Karlsson toteaa.

460 R -kuorma-autolla ajetaankin rypsiöljystä valmistetulla biodieselillä, jota on saatavana ongelmitta Keski-Ruotsissa runsaslukuisilta rypsipelloilta. Se on tuttu polttoaine Daniel Karlssonille. “Olen käyttänyt sitä kuorma-autoissa jo melkein vuosikymmenen ajan. Jos huollot tehdään oikein, se ei ole mikään ongelma. Rypsiöljyn laatu on myös parantunut paljon vuosien aikana”.

Tällä kuljetusyrittäjällä on selvät ja yksinkertaiset tavoitteet kestävästä kehityksestä.  

“Meidän pitäisi ajaa ympäristön kannalta parhaalla käytettävissä olevalla polttoaineella, joka on biodiesel, ja pyrkiä siihen, että käytämme vain Euro 6 -kuorma-autoja. Polttoaineenkulutus on luonnollisesti myös hyväksi ympäristölle, sillä mitä pienempään kulutukseen päästään, sitä vähemmän CO2-päästöjä syntyy. Kestävän kehityksen vaatimuksiin vastaaminen turvaa liiketoimintamme jatkumisen tulevaisuudessa”, Karlsson vetää yhteen.

Suorituskyvyltään kuljetusalan kärkisijoista kilpaileva moottori tarvitsee parikseen erittäin tehokkaan vaihteiston. Scania Opticruise -vaihteistomalliston kaksi vaihteistoa, G25 ja G33, ovat ratkaisevan tärkeitä Super-voimansiirtolinjan ylivertaisen polttoainetaloudellisuuden kannalta. Ei ole mikään ihme, että ne määrittävät alan standardit vaihteistojen tehokkuudelle. 

Opticruise-vaihteistot ovat aidosti osa voimansiirtolinjaa ja yhdessä uuden vaihteiston laajennetun välityssuhdealueen ja nopeamman akselivälityksen kanssa ne siirtävät moottorin voiman Super-voimansiirtolinjassa lähes saumattomasti ja mahdollistavat suuren väännön tuottamisen alhaisillakin käyntinopeuksilla. Scania Opticruise on yksi markkinoiden tasaisimmista, tehokkaimmista ja älykkäimmistä vaihteistojärjestelmistä, joten se on ensisijainen valinta ympäristöystävälliseen ja polttoainetaloudelliseen kuljetustoimintaan 

Verraton polttoainetehokkuus

Scania Opticruise G25CM:n ja G33CM:n uusi muuttuva öljytilavuus ja öljynruiskutusjärjestelmä parantavat öljyn virtausjakaumaa, mikä puolestaan pienentää sisäistä kitkaa ja pienentää sisäistä hävikkiä 50%. Uuden pienikokoisen alumiinikotelon, muotoiluparannusten ja öljyn virtausjakauman optimoinnin ansiosta kyseessä on Scanian kevyin ja hiljaisin vaihteisto tähän mennessä.

Enemmän vaihteita käytettävissä   

Scania Opticruise G25CM- ja G33CM-vaihteistojen hallintajärjestelmä valitsee automaattisesti kaikkiin ajotilanteisiin sopivan optimoidun vaihteen entistä laajemmalta ja tehokkaammalta 14 vaihteen välityssuhdealueelta. Myös peruutusten sujuvuus on huomioitu, sillä vaihteistossa on vakiona neljä automaattista peruutusvaihdetta ja peruutusvaihteiden määrän voi tarvittaessa kasvattaa kahdeksaan. 

Tehostettu hallinta

Kuljetusalan johtajat voivat nyt valita joko täysautomaattisen vaihteiston automaattikytkimellä tai kytkinpolkimellisen automatisoidun vaihteiston. Molempien ominaisuuksia ovat erinomainen hallittavuus, polttoainetaloudellisuus ja ajettavuus tilanteista riippumatta.

• Verrattoman ajo- ja hallintatuntuman antavat nopeat ja sujuvat vaihteenvaihdot
• Hyvä liikkeellelähtökyky hitaalla taka-akselin välityssuhteella 
• Saatavana 12+2-vaihteisina versioina ryömintä- ja ylivaihteilla
• Jopa kahdeksan peruutusvaihdetta, jotka on suunniteltu toimimaan optimaalisella moottorin käyntinopeudella sekä suurilla että hiljaisilla ajoneuvon nopeuksilla
•  Laaja välityssuhdealue 1:20,8-välityssuhteen ryömintävaihteesta ylivaihteen 1:0,777-välityssuhteeseen
• Ajotavan, kuorman ja tien kaltevuuden huomioiva mukautuva vaihtostrategia
• Pitkät huoltovälit, mikä parantaa käyttöastetta ja pienentää kustannuksia
•  Öljynvaihtovälejä on saatu pidennettyä merkittävästi suuren tarkkuuden, aiempaa isompien öljynsuodattimien lisäämisen ja korkealaatuisen öljyn ansiosta
• Scania Opticruise G25:n ja G33:n voimanotot ovat entistä tehokkaampia, hiljaisempia ja kevyempiä, joten ne välittävät entistä suuremman jatkuvan tehon raskaalle laitteistolle

Tutustu tarkemmin lataamalla Scania Opticruise -vaihteiston esite Lataukset-osiosta

Scanian uusi vaihteisto on avain Super-moottorimalliston polttoainesäästöpotentiaalin toteuttamiseen. Kevyt, pienikokoinen, sulavatoiminen ja nopea vaihteisto on täydellinen kumppani uusille 13-litraisille moottoreille.

Scanian moottorinkehittäjät kaatoivat raja-aitoja luodessaan puhtaimman ja taloudellisimman koskaan nähdyn polttomoottorialustan, joten he halusivat luonnollisesti luoda parhaat edellytykset sen täyden potentiaalin hyödyntämiselle. Siksi Scanian moottorinkehittäjät pitivät tiiviisti yhteyttä vaihteistoja ja vaihdelaatikkoja kehittäviin kollegoihinsa heti projektin alkuvaiheista alkaen.

“Tämän lähestymistavan ansiosta pystyimme suunnittelemaan uuden voimansiirtolinjan alusta alkaen kokonaisvaltaisesta näkökulmasta”, kertoo Peer Norberg, Scanian vaihteistokehitystiimin vanhempi insinööri.

Scanian vaihteistokehityksen asiantuntijainsinööri Per Arnelöf tarkentaa:

“Meille alkukeskustelut moottoriteknikkojen kanssa olivat erittäin motivoivia, kun tajusimme, miten pitkälle polttomoottorin tehokkuus oli vielä vietävissä. Keskityimme heti alusta alkaen huippuluokan vaihdelaatikon suunnittelun lisäksi myös koko voimansiirtolinjan optimoimiseen asiakkaidemme tarpeiden mukaiseksi. 

“Monet uuden G25-vaihteiston ominaisuudet esiteltiin jo G33:ssa, mutta hienoa tässä on, että pystyimme ottamaan vielä uusia kehitysaskeleita esimerkiksi sisäisen hävikin pienentämisessä”, Norberg selvittää. 

Arnelöf lisää: “Uuden vaihteiston vaihteenvaihdot ovat fantastisia. Se tapahtuu herkästi, nopeasti ja sulavasti. Työstimme myös ääniominaisuuksia, joten vaihteisto on erittäin hiljainen. Toisin kuin edeltäjänsä, siitä ei kuulu suhinaa ja kolinaa.”

Yksi Scanian uuden vaihteistokonseptin avainominaisuuksista on sen laajennettu välityssuhdealue, joka on 60 prosenttia suurempi kuin aiemmassa GRS905-mallissa. Tämän ansiosta taka-akselin välitys on voitu optimoida alhaisilla moottorin käyntinopeuksilla tapahtuvaa maantieajoa varten liikkeellelähtökyvystä tinkimättä. Se on hyvä uutinen sekä polttoaineenkulutuksen että ilmaston kannalta.

“Teimme mahdolliseksi pyrkiä alentamaan moottorin kierrosnopeuksia entisestään. Kun ajat maantiellä 80 km/h:n nopeudella 12. vaihteella ja tulet alamäkeen, kierrosnopeudeksi saadaan laskettua ällistyttävä 850 vaihtamalla ylivaihteelle”, Arnelöf selittää.

“Uuden vaihteiston merkitys moottorin mahdollisimman tehokkaassa toiminnassa on ratkaisevan tärkeä. Sen ansiosta voidaan saavuttaa merkittävät säästöt polttoainekuluissa: yhteensä kahdeksan prosenttia koko Scania Super -voimansiirtolinja mukaan lukien”, Norberg toteaa.