Du verkar vara belägen i .

Gå till din Scania marknadsplats för mer information.

Framtiden är Super

Scania Super

Med nya Super introducerar Scania sin effektivaste och mest avancerade drivlina för förbränningsmotorer som någonsin byggts. Med en branschledande utsläppskontroll och en bränslebesparing på hela åtta procent har Scania Super satt en ny standard för hållbara transporter. Oavsett om du kör fjärrtransport eller tung transport är en sak säker – din framtid har just blivit åtta procent bättre.

Det här är Scania Super

Super-motorn på 13 liter

Opticruise-växellåda

R756-bakaxeln

Nytt modulärt chassi

Super-motorn på 13 liter

Scania Super-motorn är redo att möta morgondagens allra tuffaste utsläppskrav och utgör själva hjärtat av drivlinan. Det är den mest avancerade förbränningsmotorn vi byggt hittills och innebär en ny ledande bränsleekonomisk standard i branschen.

 

Bakom Super-motorns oöverträffade prestanda ligger betydande förbättringar av motorns förbrännings- och insugsprestanda, smörjning och kylning samt turboladdningens verkningsgrad. Den har också en rad branschledande motortekniker som Scania Twin SCR-systemet och ett nytt kraftfullt motorstyrsystem som säkerställer motorns överlägsna totala driftekonomi under alla förhållanden.

 

Motorn sticker inte bara ut när det gäller effektivitet. Den är extremt robust också. Supers imponerande tekniska robusthet är byggd för att ge dig ökad fordonstillgänglighet, färre avbrott för underhåll och hela 30 procent längre driftlivslängd. Allt detta sammantaget ger dig en oslagbar total driftekonomi och håller din verksamhet rullande bortom morgondagens transportutmaningar.

  • Finns med 420 hk, 460 hk, 500 hk och 560 hk
  • Fullt vridmoment finns från 900 r/min för förbättrad körbarhet
  • Ökad fordonstillgänglighet tack vare längre serviceintervall
  • Bättre produktivitet och högre nyttolast (med tillvalet CRB)
  • Möjlighet att lägga till Active Cruise Control (AiCC) utan retarder (med CRB som tillval)
  • Två nya motordrivna kraftuttag som tillval erbjuder högre vridmoment på upp till 1000 Nm och en effekt på upp till 238 kW
  • Integrerad styrning av hela drivlinans prestanda   

Världsledande avgasrening

 

Det branschledande Scania Twin SCR-systemet spelar en central roll i Supers oslagbara effektivitet. Med Scania Twin SCR-systemet införs dubbel dosering av AdBlue i drivlinans efterbehandlingsprocess. Gränserna för förbränningsmotorns prestanda kan därmed definieras om samtidigt som det blir möjligt att klara de ännu högre lagkrav på kväveoxidutsläpp som väntas i framtiden.

 

Förstklassig effekt och uthållighet  

Med ett effektområde på upp till 560 hk och ett vridmoment på upp till 2800 Nm ger Super mer kraft än någonsin på Scanias sexcylindriga radmotorer. Den har också en extrem uthållighet som visar sig i lätt framdrivning och maximalt vridmoment vid lägre varv.

 

Integrerad tillsatsbroms  

Med Supers motorintegrerade kompressionsbromssystem (CRB) introduceras en kraftig tillsatsbromseffekt på upp till 350 kW, vilket ger en mjukare och säkrare körning. Tack vare Supers cylinderhuvudutförande med dubbla överliggande kamaxlar och ett optimerat ventiltåg kan det lätta CRB-systemet (tillval) till och med ersätta eller komplettera Scania R4700D-retardern, beroende på hur du använder lastbilen.

Scanias FoU-team för Super har vänt på varenda sten för att utveckla den mest energieffektiva och hållbara plattformen för förbränningsmotorer som den tunga transportbranschen någonsin skådat. Så här gick det till när de tog fram den supereffektiva Scania Super. 

 

Hur förbättrar man en motorplattform som har vunnit European Green Truck Award fem år i rad? Hur utvecklar man en drivlina som stärker Scanias branschledande position inom hållbara transporter under resten av det här årtiondet? 

 

Enligt utvecklarna på Scania Tekniskt Centrum som fick de här uppgifterna på sitt bord är svaret på dessa frågor beslutsamhet, innovation och kundfokus.

 

”Att börja från scratch innebar att vi kunde koncentrera allt vårt konstruktionsarbete med kundernas behov i fokus, utan några begränsningar. Därför kan vi nu presentera en produkt som transportbranschen verkligen behöver här och nu för att ta de nödvändiga stegen mot en hållbar framtid”, säger biträdande chefsingenjör Linda Pukk Berggren. 

 

”Bränsleförbrukningen har minskat rejält inom ett mycket brett spann av motorvarvtalet och lastområdet. Det betyder att inom flera användningsområden som fjärrtransport, anläggningstransport och skogsbruk kommer alla fordon att kunna dra nytta av förbättringarna och släppa ut mindre koldioxid”, säger Magnus Nilsson, teknisk chef inom efterbehandling. 

 

Tack vare den här enastående energieffektiviteten och andra viktiga uppdateringar i Scanias drivlina är bränslebesparingar på åtta procent eller mer möjliga för fjärrtransporter. Och det i jämförelse med Scanias redan branschledande prestandanivåer. Effektivt blev nyss supereffektivt.

 

Så vad finns där under huven på Super-motorn på 13 liter egentligen? En hel del, faktiskt. 

 

Bland funktionerna finns dubbla överliggande kamaxlar, optimerade insprutare, förbättrad förbränning, en optimerad högtrycksbränslepump, förbättrad kylning och smörjning, ökad verkningsgrad i turboladdningen och ett toppmodernt motorstyrsystem.

 

Men inte bara det. Scanias framgångsrika dubbeldoserande SCR-system – som ger bevisad utmärkt bränslebesparande kapacitet och ökad produktivitet och fordonstillgänglighet – har gjorts om från grunden. Systemet har gjort sig förtjänt ett eget namn: Scania Twin SCR.

Scania Opticruise-växellåda G25 och G33 – standard och tillval för tung transport

Växellådsprogrammet Opticruise G25 och G33 – som standard eller med tillval för tung transport – är det ledande valet av växellåda i branschen när det gäller hållbara och bränsleeffektiva transporter. Det nya Opticruise-programmet – robustare och effektivare och med bredare utväxlingar – gör arbetet lätt även i den tuffaste terräng och med de tyngsta nyttolasterna

 

Som en verkligt integrerad del av den totala drivlinestyrningen ger Opticruise-växellådans bredare utväxling – tillsammans med de snabbare axelväxlingarna – en nästintill sömlös kraftöverföring via Super-drivlinan och gör de högre motorvridmomenten vid lägre varvtal möjliga. Som ett av marknadens smidigaste, effektivaste och smartaste växellådssystem är Scania Opticruise fortfarande ledande när det gäller hållbara och bränsleeffektiva transporter. 

  • Snabbare, mjukare växlingar, vilket ger enastående komfort och kontroll
  • Kombinerar god startförmåga med långsam bakaxelutväxling 
  • Finns i versioner med 12+2 växlar, krypväxel och överväxel
  • Upp till 8 backväxlar konstruerade för optimalt motorvarvtal oavsett hög eller låg fordonshastighet
  • Brett utväxlingsspann från en krypväxel med utväxlingsförhållande 1:20,8 till en överväxel med 1:0,777
  • Adaptiv växlingsstrategi baserad på körstil, last och vägens lutning
  • Längre serviceintervall, vilket ger bättre fordonstillgänglighet och lägre kostnader
  • Oljebytesintervallen är nu avsevärt mycket bättre tack vare högre precision och tillägg av större oljefilter och högkvalitativ olja
  • Scania Opticruise G25 och G33 tillhandahåller kraftfullare, bränsleeffektiva, tystgående och lätta kopplingsdrivna kraftuttag som ger ännu högre kontinuerlig effekt och som stöder tyngre utrustning
  • Den tunga versionen – optimerad för optimal terrängkörningsprestanda – ger högre vridmoment, överlägsen startförmåga och snabb axelväxling med höga nyttolaster i tuffa förhållanden
  • Tack vare ett växellådshus av gjutet aluminium och ett nytt kompakt robust utförande ger G25/G33 Opticruise betydande viktbesparingar jämfört med tidigare plattformar

G25 och G33 är lättare än sina föregångare. I tabellen nedan jämförs viktbesparingarna:

Scanias standardprogram och tunga program för Opticruise spelar en avgörande roll för att Super-motorplattformens bränslebesparingspotential ska kunna realiseras. Lätt, kompakt, smidigt och snabb – den perfekta matchningen för 13-litersmotorerna.

 

När Scanias motorutvecklare pressade gränserna för att ta fram världens hittills renaste och effektivaste plattform för förbränningsmotorer behövde de skapa de bästa tänkbara förutsättningarna för att utnyttja plattformens fulla potential. Redan på ett tidigt stadium i utvecklingsprojektet hade motorutvecklarna därför täta kontakter även med sina transmissions- och växellådskolleger.

 

”På det sättet kunde vi konstruera drivlinan helt från scratch utifrån ett helhetsperspektiv”, säger Peer Norberg, senior ingenjör i Scanias transmissionsutvecklingsteam.

Per Arnelöf, expertingenjör i Scanias växellådsutvecklingsteam tillägger:

”Att ha de här inledande diskussionerna med motorteknikerna var enormt motiverande för oss och fick oss att inse hur långt det faktiskt är möjligt att gå när det gäller effektiviteten i en förbränningsmotor. Vårt fokus var redan från början att inte bara konstruera en banbrytande växellåda utan att optimera hela drivlinan för att uppfylla kundernas krav. 

 

”Många funktioner i G25-växellådan infördes redan i G33. Men det fantastiska är att vi lyckats gå ett steg längre och till exempel kunnat minska de interna förlusterna”, säger Norberg. 

 

Arnelöf tillägger: ”Växellådan byter växel på ett fantastiskt sätt. Den är responsiv, snabb och smidig. Och eftersom vi även jobbade med akustiken är den väldigt tyst också. Den har inte föregångarens visslande och klingande ljud.”

 

En viktig egenskap hos Scanias växellådsplattform är det bredare utväxlingsspannet – 60 procent mer än förra GRS905-modellen. Detta gör att bakaxelväxeln kan optimeras för låga varv i marschhastighet utan att uppoffra startbarheten. Det är goda nyheter för bränsleförbrukningen och för klimatet.

 

”Vi gör det möjligt att gå ett steg längre när det gäller låga motorvarv. Man kan ligga i 80 km/h ute på motorvägen på 12:ans växel och sedan lägga i överväxeln i lättare nedförsbackar och komma ned i otroligt låga 850 varv”, säger Arnelöf.

 

”Växellådan bidrar till att motorn kan gå så effektivt som möjligt. Detta leder till stora bränslebesparingar. I Scania Super-drivlinan som helhet rör det sig om totalt åtta procent”, säger Norberg.

Optimerad för svår terräng och tuffa förhållanden

G25 och G33 för tung transport är utrustade med kraftigare planetväxel och har förmodligen terrängtransportindustrins smartaste kombination av robusthet, mjuk växling och bränsleeffektivitet.

 

Tack vare den förbättrade och optimalare balansen mellan startförmåga och lågt motorvarvtal gör Opticruise-programmet för tung transport att fler lastbilar nu kan utnyttja en snabbare växling och samtidigt ha alla marginaler på sin sida.

 

”Genom att lägga till de här tillvalen gör vi det ännu tydligare att vårt XT-program och vårt erbjudande är ett seriöst alternativ för gruvindustrin”, säger Stefan Dorski, senior vice president och chef för Scania Trucks. ”Förmågan att hantera den sorts utmaningar som lastbilar utsätts för vid tunga transporter kommer göra stor skillnad för kunderna i fråga om fordonstillgänglighet och reparations- och underhållskostnader.”

R756-bakaxeln

Helt i linje med drivlinans fullt integrerade lågvarvsfilosofi introducerar Scania en snabbväxlande enkelreduktionsbakaxel, R756. Den erbjuder bredare utväxlingar från 1,95 till 4,11, och är specialkonstruerad för att göra Scania Super-drivlinans exceptionella bränsleeffektivitet möjlig.

 

I kombination med minskad komponentvikt, robustare teknisk konstruktion och lägre nivåer av inre friktion är Scania R756 bakaxel med enkel reduktion så mångsidig att den klarar en mängd olika typer av transporter. 

  • Scanias bakre drivaxel med enkelreduktion R756 ersätter Scania R665, Scania R753 och de flesta axeltillämpningar med Scania R780 och kan användas på en mängd olika fordonskonfigurationer upp till en total tågvikt på 53 ton, från lätta fjärrtransporter till tippbilar och renhållningsbilar
  • Scania R756 har gjorts robustare för att ge både ökad driftlivslängd och längre serviceintervall
  • R756 erbjuder en lägre komponentvikt på upp till 27 kg jämfört med Scania R780 bakaxel med enkel reduktion
  • Permanent oljefilter minskar underhållskostnaderna och bidrar till utökat oljebytesintervall med så mycket som 50 procent, beroende på din drifttyp

Lägre energiförluster. Ökad effektivitet. En procents bränslebesparing bara från bakaxeln. Och ännu mer finns att vinna tack vare att den är fullt integrerad med växellådan. Det gör det möjligt att dra nytta av snabbare bakaxelväxlingar. Scanias team av hjulaxelutvecklare har gjort det igen. 

Vad skulle Scanias filosofi om låga varvtal och höga vridmoment vara utan de banbrytande komponenterna och mjukvaran som gör lastbilen som helhet bättre än summan av dess delar?  Den skulle ju inte vara Super om inte varje del också var det. 

  

Det är därför som utvecklarna och konstruktörerna på Scanias Tekniskt Centrum i Södertälje alltid har haft ett öga för de allra minsta detaljerna. Går det att öka effektiviteten någonstans, går det att ta bort några gram någonstans och göra den lättare, går det att minska friktionen eller spara in någon krona någonstans åt kunden, då är det värt att göra det. 

Scanias bakaxelväxel är inget undantag från det här perfektionistiska tänkandet. 

  

”Vi har lyckats presentera en fantastisk komponent. Det här är en bakaxel som passar världens bästa drivlina”, säger Torvald Ilg, chefsingenjör på avdelningen för bakaxlar och framdrivning på Scania och en av dem som står bakom bakaxelprogrammet.  

”Det känns fantastiskt att få konstruera en komponent som gör föraren lite gladare varje gång han eller hon ska tanka”, tillägger han. 

  

Bakaxelväxeln – en allroundaxel med enkelreduktion – är den första som används i ett bakaxelprogram med fokus på förbättrad effektivitet. Bara axelväxeln bidrar med en procent av den minskade bränsleförbrukningen tack vare att den interna friktionen minskats. Och tillsammans med G33- och G25-växellådornas bredare utväxling finns det potential för ännu större bränslebesparingar.

  

Så hur lyckades Scanias FoU-team förbättra effektiviteten hos bakaxeln? Axelhuset är lättare än i tidigare modeller. Särskilda lågfriktionslager har använts genomgående, vilket har betydelse framförallt för pinjongdrevet. Dessutom har delarna snävare toleranser och har bearbetats slätare i produktionen vilket resulterar i minimala energiförluster. 

   

Torvald Ilg säger också att hans team har haft nära kontakt med Scanias övriga utvecklarteam som jobbar med den nya plattformen för Super-13-litersmotorn, växellådan, tankarna respektive det flexibla chassiet. 

Chassi

Scania kompletterar Super-drivlinans förbättrade robusthet och effektivitet genom att introducera sitt mest mångsidiga och robusta chassi hittills. Scanias Modular Architecture Chassis, MACH, bygger på Scanias modulsystem och har en mer förutsägbar chassilayout. Det ger dig fler möjligheter att specificera och använda din Scania-lastbil på ett sätt som är verkligt skräddarsytt för lastbilens användningsområde och ditt företag. Det är inte bara avsett att ge dig en enklare påbyggnadsprocess utan också för att avsevärt förbättra lastfördelningen, nyttolastpotentialen och din Scania-lastbils räckvidd.

 

Robust bränsletankprogram

Scania introducerar D-formade bränsletankar av aluminium, från 165 liter till 910 liter och med en geometrisk form som är lättare och robustare än tidigare.

 

Få ut mer av varje droppe bränsle än någonsin

När bränsletankarna beställs tillsammans med Scania Super-motorn på 13 liter levereras de med en bränsleoptimeringsenhet som sitter på sidoväggen. Den är enkel att komma åt vid service och ger möjlighet att öka bränslevolymen i tanken. Detta minskar tankens dödvikt, ger dig längre räckvidd och ser till att du kan ta vara på mer av bränslet i tanken än tidigare.

 

Förbättrat AdBlue-förhållande

Scanias sidomonterade SCR-tankar spelar en avgörande roll i Scania-drivlinans enastående avgasrening. I och med Scania Twin SCR-systemet införs en högre AdBlue-volymkapacitet via SCR-tankar på 123 och 150 liter för att fortsätta säkerställa ett fullt volymförhållande på 1:1 mellan din Scania-lastbils bränsle- och AdBlue-kapacitet. 

  • Chassiet innebär att nya regler för ramhålsmönster införs med hål avsedda för monteringsdelar på både insidan och utsidan av ramen. Resultatet har blivit en mer modulär och förutsägbar chassilayout, vilket ökar det teoretiska antalet chassilayouter exponentiellt
  • Chassilayouten gör att den användbara bränslevolymen i tanken ökar och ett SCR/bränsleförhållande på 1:1 kan uppnås, vilket ger större räckvidd
  • Chassiets optimerade bränslekapacitet och lastfördelning resulterar också i ökad nyttolast för våra kunder
  • En flexiblare chassikonfiguration gör också en ny och bättre integrering mellan lastbil och kaross möjlig. Detta gör påbyggnadsprocessen mycket smidigare och kostnadseffektivare samt förbättrar väggrepp, nyttolast och produktivitet. Till exempel blir det med layouten nu möjligt att montera chassikomponenter (till exempel en bränsletank) med start från antingen fram- eller bakaxeln. Den förbättrade viktfördelningen kan öka den potentiella nyttolasten rejält och mer utrymme kan frigöras för fler chassikomponenter

 

Mindre, smartare, lättare och effektivare. I samband med Scania Super lanseras även ett flexibelt chassi- och tankprogram som gör att lastbilen kan uppnå samma eller längre körsträcka med mindre bränsletank. Så här fungerar det.

 

För att kunna utveckla den energieffektivaste lastbilen som transportbranschen någonsin skådat räknas allt. Därför har Scania lagt betydande resurser på att utveckla ett nytt flexibelt chassi- och tankprogram som spelar en viktig roll i att uppnå nya motorprogrammets, efterbehandlingssystemets, växellådans och bakaxlarnas fulla potential.

 

”Tankprogrammet gör att vi kan maximera utnyttjandet av bränslet i tanken. Varför ska man transportera extra bränsle som dödvikt när denna vikt bättre utnyttjas som lastkapacitet? Det har varit vår filosofi under det här utvecklingsprojektet”, säger Aline Ferraz Larsson, konstruktör i Scanias FoU-team.

 

Chassi- och tankprogrammet har D-formade bränsletankar av aluminium. Tankarna är både robustare och lättare och deras konstruktion gör att utnyttjandet av bränslet ökar. Sidomonterade SCR-tankar ingår också. Allt detta sammantaget ökar fordonets tillgänglighet. 

 

Samtidigt har Scanias utvecklare förbättrat ramens flexibilitet och chassikonfigurationen. 

 

”Detta ger kunden fler valmöjligheter för var tankarna ska placeras på ramen. Det är en stor förbättring för både dem och påbyggarna eftersom det möjliggör effektivare lastfördelning”, säger Paula Pukk, ansvarig för Scanias SCR-systeminstallation.

 

Något av det viktigaste som bidrar till Scania Supers oöverträffade effektivitet är den smarta bränsleoptimeringsenheten. Den här enheten är ansluten till den primära tanken och fungerar som en uppsamlingstank. 

 

”Uppsamlingstanken är konfigurerad med elektriska pumpar så att användaren kan få ’bränsle på begäran’. Vi får exakt den mängd bränsle som motorn behöver och inget mer”, säger Alex Elofsson Alenius, utvecklingsingenjör som arbetat i projektet.

 

Bränsleoptimeringsenheten ger även många andra förbättringar för kunderna och för drivlinans totala prestanda. De två trycksatta bränslefiltren har nu längre serviceintervall. De sammanfaller nu med oljebytesintervallen vilket betyder färre verkstadsbesök och mer tid ute på vägarna. 

Boka ett personligt möte med en Scania Super-expert i dag

Lönsamhet

Nya Super har inte bara en banbrytande bränsleeffektivitet utan ger också förbättrad räckvidd, överlägsen teknisk robusthet och längre livslängd på komponenterna. Detta kulminerar i den kostnadseffektivaste totala driftekonomin i den tunga transportens historia.

 

När Herbert Ulfhielm Fjärrtransport provkörde nya 13-liters Scania 560 S var bränsleförbrukningsnivåerna så låga att de först trodde att de hade räknat fel. Men det visade sig bara vara en positiv överraskning.

 

”Man är ju van vid lastbilar där man är nöjd om man kommer under 4 liter milen. Men på de senaste körningarna har jag ibland legat under 3,4 eller till och med 3,3 liter – och då fullastad med tunga trävaror. Första gången jag kollade och räknade ut det själv tänkte jag att jag måste ha glömt att logga någon tankning”, säger Jerry Olofsson, som har kört lastbilar i 23 år.

Prestanda

Bakom Super-motorns oöverträffade prestanda ligger betydande förbättringar av motorns förbrännings- och insugsprestanda, smörjning och kylning samt turboladdningens verkningsgrad. Den har också en rad branschledande motortekniker som Scania Twin SCR-systemet och ett nytt kraftfullt motorstyrsystem som säkerställer motorns överlägsna totala driftekonomi under alla förhållanden.

 

Detta fungerar optimalt med ett bredare totalt utväxlingsförhållande från växellådan i kombination med snabbare och optimerade axelutväxlingarna, vilket gör att maximalt vridmoment uppnås vid ännu lägre varvtal. Detta bidrar till drivlinans banbrytande bränsleekonomi men också till en mjukare körning med färre växlingar och lägre bullernivå.

Planet

Scania Super är en hållbar ICE-transportlösning för här och nu – en som kan göra verklig skillnad på koldioxidavtrycket för din verksamhet i dag. Med Super-motorn och det världsledande efterbehandlingssystemet Twin SCR gör den nya drivlinan ditt företag också redo för ännu tuffare utsläppsstandarder i framtiden.

Utöver dieselkompatibilitet är Super även ledande när det gäller förnybara bränslen med låga utsläpp. Programmet är också kompatibelt med HVO-bränslen med låga utsläpp för alla effektnivåer samt med biodiesel-FAME, nu för två effektnivåer (460 hk och 500 hk).

Förutom branschledande bränsleeffektiva drivlinelösningar har Scania också åtagit sig att leverera andra initiativ och tjänster som minskar koldioxidutsläppen ytterligare i såväl förbränningsfordon som elfordon. Det handlar bland annat om att anpassa förarutbildningar i att förbättra energieffektiviteten, förbättra våra fordonsspecifikationer och skapa nya modeller för att leverera grön el och förnybara bränslen till våra kunder. 

 

Framtiden är verkligen Super.

Super-drivlinan för Euro 6

Scania Super-drivlinan är inte bara produktivare, kraftfullare och effektivare än någonsin. Den är också förberedd för att uppfylla de tuffaste utsläppsstandarderna i världen – i dag och i morgon.

Effekt Vridmoment Drivmedel Avgasreningsteknik Kraftuttag, motor
560 hk 2800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm
500 hk 2.650 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
460 hk 2.500 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
420 hk 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm

Effekt Vridmoment Drivmedel Avgasreningsteknik Kraftuttag, motor
560 hk 2800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm
500 hk 2.650 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
460 hk 2.500 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
420 hk 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm

Effekt Vridmoment Drivmedel Avgasreningsteknik Kraftuttag, motor
500 hk 2.650 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
460 hk 2.500 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
420 hk 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm

Effekt Vridmoment Drivmedel Avgasreningsteknik Kraftuttag, motor
560 hk 2.800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm
500 hk 2.650 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
460 hk 2.500 Nm Diesel/HVO/biodiesel Twin SCR Upp till 1000 Nm
420 hk 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Upp till 1000 Nm

Exempelkonfigurationer av Scania Super

R-serien 500 hk B4x2

Mer information om den här konfigurationen hittar du här

 

G-serien 560 hk XT 8x4

Mer information om den här konfigurationen hittar du här

 

P-serien 420 hk B4x2

Mer information om den här konfigurationen hittar du här

 

Drivs med bränsle som ger låga utsläpp

Scania Super är inte bara den bränsleeffektivaste motorn vi någonsin byggt. Den är också fullt kompatibel med HVO-bränslen med låga utsläpp och biodiesel/FAME-drivmedel för motorer med 460 hk och 500 hk.

 

Förbränningsmotorer som körs på förnybara bränslen har en viktig roll i att minska utsläppen och kan erbjuda en omedelbar lösning för att uppnå klimat- och miljömålen för specifika marknader. Detta gäller i synnerhet riktigt långa fjärrtransporter.

 

Scania har omfattande erfarenheter av drivlinor som drivs med förnybara bränslen. I tre årtionden har vi varit det företag som har kunnat erbjuda branschens bredaste produktprogram som kan drivas med alternativa eller förnybara bränslen. Scania Super lever upp till det åtagandet.

 

HVO

HVO-bränslen (hydrerad vegetabilisk olja) finns för Scania Supers hela effektprogram och kan minska koldioxidutsläppen med upp till 90 procent jämfört med standarddiesel. HVO kan tillverkas av spillolja, rapsolja och animaliskt fett och sedan användas för att skapa högkvalitativt biobaserat dieselbränsle.

 

Biodiesel

Biodiesel, eller FAME (fettsyrametylestrar), finns för Scania Supers motorprogram från 460 hk till 500 hk och kan minska koldioxidutsläppen med upp till 66 procent jämfört med standarddiesel. Biodiesel eller FAME-drivmedel kan framställas av raps och matoljeavfall och blandas med vanlig diesel.

Alternativ 1. 13-liters Scania Super 560 R XT, nyttolast på 60 ton i tuff skogsterräng

Alternativ 2. Vår egen sydamerikanska mästerförare Aylon José dos Santos, baserad i São Paulo i Brasilien, välkomnar Scania Super-drivlinan.

Vill du komma i kontakt med oss?

Räkna ut dina Super-besparingar

Hitta en lokal Scania-återförsäljare

Ladda ned

Scania Super-mediebibliotek

Rättsligt krav

Scania Media Provider är ett fortlöpande digitalt utbud av innehåll som är relaterat till en mängd olika affärsområden. Det innehåller material, bilder och filmer för alla produktområden, bilder av personal, byggnader och evenemang, material relaterat till forskning och utveckling, produktion, komponenter samt historia. Omfattningen är global. Huvudfokus ligger på våra produkter efter 1995.

Allt innehåll i Scania Media Provider är upphovsrättsskyddat © Scania CV AB (publ), 151 87 Södertälje, eller dess dotterbolag. Alla rättigheter förbehålles.

Innehållet i Scania Media Provider – till exempel material, bilder, filmer, ljud- och videoklipp – får inte användas, laddas ner, ändras, överföras eller distribueras utan föregående skriftligt tillstånd från Scania CV AB (publ) utom för strikt privat bruk.

Innehållet i Scania Media Provider (enligt beskrivningen ovan) kan användas av Scania CV AB (publ) och dess dotterbolag i kommersiella syften när Scania är källan till kommunikation i Scanias varumärkesmaterial.

Utöver vad som uttryckligen anges ovan ska Scania Image Desk, imagedesk@scania.com kontaktas för skriftligt tillstånd att använda innehållet i Scania Media Provider.

Genom att ladda ner innehåll från Scania Media Provider accepterar användaren villkoren ovan och förbinder sig att alltid följa dem.