Scania uute liini- ja reisibusside jõuülekannete spetsifikatsioonid

Meie uued 11- ja 13-liitrised mootorid kasutavad palju komponente Scania auhinnatud SUPER jõuülekandest veoautodele, kuid on spetsiaalselt kohandatud liini - ja reisibussidele. Suur pöördemoment madalatel pööretel tagab parema sõidumugavuse. Tänu paljudele insenertehnilistele uuendustele suudame mitte ainult pakkuda esinduslikku kütusesäästu – 8% 13-liitrise mootori ja 10% 11-liitrise mootori puhul koos uue käigukastiga –, vaid oleme muutnud selle ka lihtsamini hooldatavamaks ning pikendanud selle eluiga koguni kuni 2 000 000 kilomeetrini. 

• Oluliselt parem kütusesääst
• Suurem pöördemoment madalatel pööretel
• Parem hooldatavus
• Pikem kasutusiga – kuni 2 000 000 km.
• Taastuvkütuste võimekus
  

G25CM on tänu oma täpsele inseneritööle nii kergem kui ka lühem. Tänu lisaruumile tagab laiem käiguvahemik veelgi parema paigaltvõtu, võimaldades samal ajal püsikiirusel ka madalamaid pöördeid. Käiguvahetused on ka kiiremad ja tundlikumad, mis toob kaasa nii energiasäästlikuma sõidu kui ka suurema reisijate mugavuse.

• Parem kütusesäästlikkus
• Kiirem käiguvahetus
• Parem pöördemoment madalatel pööretel
• Mootori madalam pöörete arv püsikiirusel
  

Meie 11-liitriste jõuülekannete jaoks on ZF EcoLife 2 käigukast suurepärane alternatiiv, mis sobib eriti sagedaste peatustega sõitmiseks linnas. 

Kaks 145 kW elektrimasinat annavad massiivse jõumomendi paigalseisult ja lisavad muljetavaldava reageerimisvõime isegi maanteekiirustel. E-masinad on integreeritud uue 6-käigulise käigukastiga ja lisavad selliseid funktsioone nagu regeneratiivpidurdamine. Tulemuseks on silmapaistev juhitavus, esmaklassiline sõidumugavus ja kuni 40% parem kütusesääst tavapärasest segukütustega kaugsõiduliiklusest.

Scania Zone teenuse kasutamisel saab automatiseerida sõitmist kuni 80 km ilma müra ja heitgaasideta. Digitaalselt saab üles seada ja hallata geopiiratud tsoone, millesse sõites lülitub sõiduk automaatselt emissioonivabale elektrilisele tööle. 

• Sobib ideaalselt meie uue 13-liitrise mootoriga
• Täiendav võimsus, pöördemoment ja jõudlus
• Veelgi rohkem vähendatud heitkogused
• Võimaldab heitmevaba ja madala müratasemega töötamist ning parandab reisijate mugavust
  

Tutvustame kaht uut tagasilla valikut: R716, mis on konstrueeritud väiksema mürataseme ja väiksema kütusekulu saavutamiseks, ning R756 tihedama liikluse jaoks, saades samal ajal kasu samast väiksemast kütusekulust. Lisaks telgedele on välja töötatud ka uued abiteljed, mis sobivad ideaalselt nendega: A461 (mittejuhitav) ja AM461 (juhitav).

• Väiksem kütusekulu vähendab tegevuskulusid.
• Pikem kasutusiga parema töövõimeaja saavutamiseks
• Kiiremad ülekandearvud ja madalam müratase tagavad reisijate mugavuse.

Meie täiustatud pidurisüsteemid parandavad juhitavust, suurendavad liiklusohutust ja teevad sõitmise reisijatele mugavamaks. Meie mitmeastmeline süsteem võimaldab kombineerida lahendusi, mis sobivad igale topograafiale. Meie varasema elektroonilise pidurisüsteemi värskendatud ja täiustatud versioonile on nüüd lisatud nii uus väljalaskepidur, uue survepiduri (CRB) valik kui ka uhiuus 4700 D retarder.

• Valikud mis tahes topograafia või keskmise töökiiruse jaoks.
• CRB võib paljudes olukordades retarderit täielikult asendada (pidurdusvõimsus 350 kW).
• Väljalaskepiduri ja retarderi kombinatsioon: pidurdusvõimsus 500 kW
• Isereguleeruv, valida saab jõudlus- ja mugavusrežiimi vahel  

Kõrge põrandaga K-šassii tagumist moodulit on uuendatud, et see sobiks ideaalselt uhiuue jõuülekande kõigi komponentidega – uue mootori ja käigukasti, jahutus- ja järeltöötlussüsteemiga. Tagaülendi valikus on viis varianti – kõik sobivad seniste mõõtmetega.

Tagumise üleulatusega šassii variatsioonid: