Det ser ud som om, at du er placeret i .
Gå til dit Scania-marked for mere information.
Danmark
Land
Produktionsenheder

Scania V8

50-års jubilæum

Sådan fik kongen sin krone

I år fejrer Scanias V8 50-års jubilæum og dermed 50 år med følelser der møder fornuft. Læs om nogle af de milepæle og personer, der gjorde motoren til en sand legende – til den ubestridte King of the Road.

V8'erens far

 

Hvis der er én person, vi kan takke for udviklingen af motoren, der blev en af Scanias største successer, må det være Bengt Gadefelt. Den legendariske designchef, som blev kaldt ’V8'erens far’, arbejdede for Scania fra 1960'erne til 1980'erne og forudså behovet for lastbilmotorer, der kunne opfylde den voksende efterspørgsel på flere hestekræfter.

 

I begyndelsen af 1960'erne var Scanias sekscylinderede 8- og 11-liters motorer i stand til at ramme 250 hk. Men ingeniørerne hos det daværende Scania-Vabis indså, at den effekt ikke ville være nok i fremtiden, og besluttede derfor at vende op og ned på motormarkedet.

 

Gadefelt fik til opgave at stå i spidsen for udviklingen af en mere kraftfuld motor – en beslutning, Scania tog i 1962. Men der var et problem: Hvordan skulle man få plads til den større ottecylindrede rækkemotor under førerhuset på de efterhånden mere kompakte og fremadstyrede lastbiler, der var tendensen på det tidspunkt?

Bengt Gadefelt, Designchef i Scania fra 1960'erne til 1980'erne.

"Vi indså, at det var nødvendigt med 350 hk for at opnå de ønskede køreegenskaber. Det betød omkring 100 hk mere end vores andre motorer," fortæller Gadefelt, mens han ser tilbage på projektet.

Ventildæksel

Scanias første V8 var udstyret med det ikoniske V-formede ventildæksel.

Kølevæskepumpe

Kølevæskepumpe fra en 16- liters motor fra 2012.

Stempel

Et godt slidt stempel fra den legendariske showbilbygger Svempas ’Chimera’.

Scania LB140

Scanias LB140-model vandt hurtigt anerkendelse blandt vognmænd og chauffører. Den kombinerede højt output med en momentkurve, der gav anledning til brugen af lave motorhastigheder - en behagelig og effektiv kombination i et tungt køretøj. Mange kunder kunne også godt lide V8-emblemet på grillen og det typiske kraftfulde brøl fra motoren. Alt dette kombineret med enestående holdbarhed og levetid gjorde 14-liters V8-motoren til en ægte legende.

Kraftfuld, men kompakt

 

Det koncept Gadefelt og hans kolleger kom frem til involverede en kraftfuld, men samtidig meget kompakt motor: En 90-graders V8’er med en 14,2-liters motor med øget slagvolumen.

 

Den første model der blev udstyret med den nye motor var LB140, der hurtig blev populær i transportbranchen. Kunderne satte stor pris på motorens udseende med dens V-formede ventildæksler på de enkelte topstykker, og de var begejstrede for den høje motorydelse på 350 hk med en momentkurve, der opmuntrede til brug af lave motorhastigheder. Og så var der selvfølgelig den karakteristiske lyd – den brummen, der blev en af V8's mest elskede karakteristika.

 

Scania producerede mere end 170.000 14-liters V8-motorer i alt, hvilket gjorde den til den bedstsælgende motor i segmentet for højydende motorer.

LB140 H Super tilhørende W. & M. Wood Scania LB140 tilhørende Lars Rasmussen, Krusaa

72-graders prototype

 

Nogle år senere stod Scania foran en teknisk skillevej: Hvordan skulle man indpasse den nye injektionsteknologi, der var påkrævet for at opfylde den nye lovgivning om Euro 3-emissioner? For at løse denne udfordring gik Scanias ingeniører i gang med at udvikle en helt ny motoropbygning: En V8’er med en smallere 72-graders vinkel.

 

Men det var på dette tidspunkt, at Bengt Gadefelt trådte på scenen. "Han advarede om, at en 72-graders motor ville få et meget kompleks layout, især krumtapakslen," husker Håkan Fransson, pensioneret chefingeniør hos Scania. "I sidste ende valgte vi en anden indsprøjtningsløsning og udviklede en helt ny 90-graders 16-liters motor i stedet".

 

Så selv for en trofast arbejdshest som Scanias originale 14-liters V8 var den sidste runde ved at nærme sig. Emissionslovgivningen og miljøkravene blev stadig mere skrappe i takt med at Euro 3, 4 og 5 blev indført, og i midten af 1990'erne forberedte Scania sig på et stort teknologisk skridt: At udvikle en helt ny V8-motor, der skulle erstatte modellen på 14-liter.

"I sidste ende valgte vi en anden indsprøjtningsløsning og udviklede en helt ny 90-graders 16-liters motor i stedet." - Håkan Fransson.

Nyt årtusinde, ny platform

 

Med ankomsten af det nye årtusinde blev den originale legende erstattet af den betydeligt mere kraftfulde 16-liters V8, der havde motorydelser på 480 og 580 hk ved 1.900 o/min. og et drejningsmoment på op til 2.700 Nm – mere end det dobbelte af den originale V8 fra 1969. 

 

Et andet stort skridt Scania tog med den nye motor var modulopbygning: Mange komponenter var de samme som dem, der blev brugt til rækkemotorerne. Projektlederen for den nye D16-motorprogram var Jonas Hofstedt, der i dag er vicedirektør i Scania R&D. "Helt personligt er det stadig højdepunktet i mine 35 år lange karriere hos Scania," siger han.

 

Efter lanceringen af 16-liters V8-motoren i 2000 fortsatte arbejdet med Scanias motorudvikling. I 2005 lancerede virksomheden det bredeste udvalg af motorer til dato, herunder V8-motorer på 500, 560 og 620 hk til Euro 3-, Euro 4- and Euro 5-standarderne med op til 3.000 Nm. 

 

"Jeg er meget stolt af resultatet. Scanias 16-liters V8-program blev en succes, som ingen andre konkurrenter kom i nærheden af." - Jonas Hofstedt.

Stort skridt i udviklingen

 

Da Euro 6-lovgivningen nærmede sig med hastige skridt, brugte Scania enorme ressourcer på at kombinere alle de nye motorteknologier, som virksomheden havde udviklet.

 

I 2010 blev alle funktioner samlet, da Scania tog et stort skridt i udviklingen med 16-liters motoren. Slagvolumenen blev øget fra 15,6 til 16,4 liter, og der blev introduceret en ny og lettere, men samtidig stærkere motorblok i CGI (fortættet grafit). På samme tid præsenterede Scania verdens mest kraftfulde lastbilmotor til dato: En V8-motor på 730 hk med et maksimalt drejningsmoment på 3.500 Nm. Med R 730 var en ny legende født.

 

I de følgende år var udviklingen af motor og førerhus fortsat intens. Da Scania introducerede den nye Streamline-serie i 2013, præsenterede virksomheden også den anden generation af Euro 6-serien, herunder V8-motorer på 520, 580 og 730 hk. 

R 520, 580 og 730 skilt

Et udvalg af bæredygtige brændstoffer

 

I forbindelse med Scanias 125-års jubilæum i 2016 blev en helt ny lastbilsserie introduceret. Det følgende år præsenterede virksomheden den helt nye V8-motor til den nye lastbilgeneration – med en yderligere forstærket motorblok, der kunne klare endnu større krav i fremtiden.

 

Den nye V8 byggede på mange af de populære egenskaber fra tidligere generationer, men ud af de omkring 650 komponenter der udgør hele motoren var 200 helt nye. Teamet der udviklede den nye V8-motor havde fokus på fire nøgleområder: Forøgelse af brændstofeffektiviteten med fem til otte procent, forbedring af servicemuligheder, forbedring af produktionsprocesserne og et moderne design, der passede til Scanias nye lastbilgeneration. 

 

Legenden lever videre, og den vil sandsynligvis blive endnu mere kraftfuld end de nuværende 730 hk. 

DC16 Euro 6 V8 diesel bagfra DC16 Euro 6 V8 diesel fra siden