Denmark

Stilheden er gylden i København

Københavns Kommune har sat sig det ambitiøse mål, at senest i 2025 skal de være verdens første CO2-neutrale hovedstad. Derfor har den danske supermarkedskæde Netto sat en Scania P-serie el-hybridlastbil i drift på biodiesel i den danske hovedstad.

Denne unikke Scania-løsning, der giver dobbelte fordele i form af lavere CO2-udslip og lavere støjniveau, giver Netto mulighed for som en af få virksomheder at udføre leveringer i tæt bebyggede dele af byen om natten, hvor normale diesellastbiler ikke må køre.

Lars Petersen, adm. direktør for Nettos faste transportør KP Logistik, er overbevist om, at diesel-elektriske hybridlastbiler med biodiesel i tanken kan være den overgangsløsning, der fører til fuldelektriske lastbiler i et helt CO2-neutralt København.

"I takt med at flere og flere transportvirksomheder investerer i denne teknologi, bliver den også billigere og mere tilgængelig."

Lars Petersen

Adm. direktør, KP Logistik

levering tidligt om morgenen og sent om aftenen

KP Logistik transporterer tør- og kølevarer til Nettos supermarkeder i Danmark og Tyskland. Med Scanias P-serie el-hybridlastbiler kan virksomheden distribuere friske produkter sent om aftenen og tidligt om morgenen, når de fleste af byens indbyggere ligger og sover. 

Tidligere betød støjgrænser og trafikregler i København, at leveringer kun kunne ske efter kl. 7 om morgenen. Nu er det muligt at starte distributionen tidligere, da Scanias el-hybridlastbiler kan køre ind til byen og læsse af inden morgenmyldretiden. Aften- og natleveringer giver også mulighed for mindre stress for chaufførerne, da de kan slippe for stramme leveringsfrister i tæt trafik.

HVO er det "optimale brændstof" til CO2-reduktion

Men af måske størst betydning for Netto er, at Scanias P-serie el-hybridlastbiler kan levere varer næsten lydløst uden at forstyrre beboerne i byens centrum.

“Vi ønskede at teste denne nye teknologi for at lære og for at se de virkelige driftsomkostninger sammenlignet med traditionelle distributionslastbiler. Vi ved, at investeringen er temmelig høj i øjeblikket, fordi der stadig ikke er så mange af disse lastbiler i drift. Driftsomkostningerne er også højere, fordi HVO biobrændstoffet stadig er temmelig dyrt. Men for at opnå den ønskede reduktion i CO2-udslippet på 85-87 % var det nødvendigt at vælge HVO som brændstof. Jeg er overbevist om, at det er det optimale brændstof til dette formål," forklarer Lars Petersen.

Selv om lastbilen er dyrere, håber Lars Petersen at kunne forrente merinvesteringen i kraft af et større antal leveringer samt lavere brændstofforbrug ved at kunne køre tidligt om morgenen og sent om aftenen, hvor trængslen i trafikken er mindre.

“Selvfølgelig drager både vi og vores kunde Netto nytte af det lavere udslip. Vi gør virkelig noget godt ved at teste denne teknologi," siger han.

 

Copenhagen-5

Hybridløsninger giver også lavere forbrug

“Vi har nu testet Scanias el-hybridlastbil i et år og kan se, at den CO2-reduktion, vi blev lovet, er mulig for os at opnå. Brændstofforbruget er også lavere end på de traditionelle diesellastbiler i vores flåde. Den kører længere på literen. Indtil videre har den været et positivt bekendtskab. Og chaufførerne er også tilfredse."

Når han ser ind i fremtiden, er Lars Petersen overbevist om, at bydistribution på et tidspunkt vil ske med hel-elektriske køretøjer, men han er også overbevist om, at overgangen vil ske gradvist.

"Vi er stadig langt fra hel-elektriske lastbiler. Rækkevidden er endnu ikke stor nok, men det skal nok komme. De første skridt vil blive el-hybrid som vores Scania, samt naturgas. Og i takt med, at flere og flere transportvirksomheder investerer i disse teknologier, bliver de også billigere."