Det ser ud som om, at du er placeret i .
Gå til dit Scania-marked for mere information.
Danmark
Land
Produktionsenheder

LEGENDS OF LONG HAULAGE

Det var et af de mest eksotiske og spændende eventyr i transporthistorien: En tur på mere end 18.000 km mellem Norge og Den Persiske Golf.

Scroll for at se mere

Kapitel 1

DUBAI ROAD EXPRESS

I slutningen af 1960'erne og i 70'erne kørte nogle modige mænd, hvad der endte med at blive de legendariske lastbilruter, Bandar Abbas Express og Dubai Road Express, i deres færd med at transportere dele til skibe, der sad fast i Golfen på grund af konflikter og uro i Mellemøsten.

Fra snedækkede bjergpassager til den brændende ørkenvarme. Her fandt man en lille gruppe af frygtløse chauffører, der valgte at vove sig ud i det ukendte, køre på tværs af uberørt ørken og til tider stole på håndlavede kort, som de udfyldte, mens de kørte turene.
 

Gennem et gensyn af Dubai Road Express-filmen produceret til Scania i 1976 tager nogle af disse modige og nu legendariske lastbilchauffører et kig tilbage på en unikt tid i ’the history of trucking’.

Dette er historien om en håndfuld hårde, banebrydende chauffører bag rattet på nogle af de mest pålidelige lastbiler, der nogensinde er lavet; Lastbiler, der fungerede som deres betroede ledsagere, der transporterede dem tusindvis af kilometer fra deres hjem.
 

Kapitel 2

At leve to liv

Mød Jan Dabrowski, når han starter den ultimative langdistancerute: 9.000 km mellem Norge og Dubai.

I 1976 bestilte Scania en film for at dokumentere jomfruturen mellem Norge og Dubai på en rute kaldet Dubai Road Express. Mere end fire årtier senere er denne film blevet et stykke historie.

Året før havde det norske transportfirma Johan Evensen & Sønner gennemført den sidste af 106 rejser til Bandar Abbas på Irans sydkyst og søgte derfor nye muligheder.

Det var året efter, da tankskibet Serpens Constellation havde et uventet sammenbrud i midten af ​​Atlanterhavet, at Jan fik sit livs mission. En nødvendig reservedel, der blev lavet i Norge, skulle leveres til Dubai, hvor skibet kunne afhente delen, mens det var på vej ind i Den Persiske Golf.

For chaufførerne på sådanne ruter betød det at være hjemmefra at være væk fra deres familier i flere uger ad gangen – ofte uden at vide præcis, hvornår de ville være tilbage, eller hvilke udfordringer de ville støde på undervejs.

"Vi levede to liv," siger Mick Dunstan, der gennemførte adskillige ture mellem Europa og Mellemøsten, og kørte så langt som til Pakistan på et tidspunkt i løbet af 1970'erne og 80'erne.

Selvom dette bliver Jans første tur til Dubai, er det ikke hans første tur til Mellemøsten. Han havde kørt Bandar Abbas Express-ruten fire år tidligere.

Kapitel 3

2.000 mil til Doha

For Jan - og alle de chauffører, der rejser mellem Europa og Asien - er Istanbul og Bosporus-strædet, hvor det ægte eventyr begynder.

Væk fra familie og hjem i en måned og afhængige af deres egen kreativitet og mod, er chaufførernes liv på vejen både ensformigt og fyldt med overraskelser. Grænser, papirarbejde, ubarmhjertig varme, sand og mere papirarbejde.

"Alle ville have dine penge," siger Mick.

Fordi navigering kunne være en udfordring, var byer og væltede biler landemærker for chaufførerne.

Kapitel 4

The end of the road

Uden kort og vejskilte er der en god chance for, at en lastbilchauffør forsvinder i ørkenen. Og der er ringe chance for hjælp, hvis der skulle ske noget.

For lige her mellem Doha, Qatar og Dubai, i De Forenede Arabiske Emirater, forsvandt selv de lokale chauffører.

"Fjorten mennesker siges at være forsvundet derude på mindre end et år. Jeg er ikke bange, men jeg må indrømme, det er lidt af en udfordring," siger Jan.

De store byer omkring Golfen - Dubai, Doha og Abu Dhabi - er i dag fyldt med ultramoderne motorveje og tårnhøje skyskrabere. Det er svært at forestille sig nu, men da Jan var på sin rejse i 1976, var der ingen brolagt vej mellem Doha og Dubai.

Kapital 5

Tre fod ad gangen

"Jeg skulle nok have vendt om og købt nogle nye dæk. Men det tænkte jeg ikke så meget over. Hvis du er en eventyrer, er du en eventyrer. Og der er kun én vej - fremad."

Midt i ørkenen med to flade dæk og kun to reservedæk, er der ikke plads til, hvis et andet dæk springer. I dagene før mobiltelefonen - og der ville nok alligevel ikke være noget signal her – har Jans beslutning konsekvenser for, om han lever eller dør.

"Jeg så mænd, der gik fra deres lastbiler. Jeg så voksne mænd græde. Mænd der var meget stærkere og hårdere end mig," siger Mick.

Alene i ørkenen og med en Robson Drive, der ikke virkede i varmen, er Jans eneste valg at køre lidt, grave sig ud af sandet med en spade og køre lidt igen.

Kapitel 6

For even­ty­rets skyld

"Han var et af de mennesker, der kunne lide udfordringer og prøve nye ting," siger veteranchauffør Ole Johnny Evensen, da han blev spurgt om Jan.

Efter at have konfronteret ørkenen er Jan næsten tilbage på fast grund og næsten i Dubai. Når hans last, en reservedel til Serpens Constellation, er ombord på skibet, er alt, hvad han skal gøre at køre hjem - 9.000 km i den anden retning.

"At gå ind i den gård var en fantastisk følelse. Det gjorde det hele det værd," siger Mick.

Jan fik sin last til Dubai til tiden og kom sikkert hjem, men Dubai Road Express viste sig at være kortvarig. Da jomfruturen var forbi, tog transportselskabet Johan Evensen & Sønner beslutningen om at annullere ruten. Det løse sand mellem Doha og Dubai og den ubarmhjertige varme, der deaktiverede vigtige støttesystemer, betød, at ruten ikke var besværet værd.

I sidste ende kørte Evensen & Sønners lastbiler og chauffører mere end 1,7 millioner kilometer mellem Europa og Mellemøsten i 60'erne og 70'erne. De to lastbilruter har tjent deres plads blandt de mest legendariske og vanskeligste i historien.

"Jeg ville gerne have kørt dernede den dag i dag," siger Tore Sam Sørensen, som var på den oprindelige Bandar Abbas Express tur i 1969. "Det ville jeg virkelig."

 

En særlig tak til chaufførerne Tore Sam Sørensen, Ole Johnny Evensen, Mick Dunstan og Peter Hamer for deres deltagelse i dette projekt. Projektet ville heller ikke have været muligt uden støtte fra Johan Evensen & Sønner, hvis bog Bandar Abbas Express, skrevet af Jørgen Seemann Berg, giver en dybtgående historie om ruten og har været en uvurderlig ressource.

Alt arkivvideo er hentet fra Scanias egen samling, og stillbillederne, der er brugt i videoerne, er leveret af Mick Dunstan og Johan Evensen & Sønner.