Det ser ud som om, at du er placeret i .
Gå til dit Scania-marked for mere information.
Danmark
Land
Produktionsenheder

Coaching af chauffører

Alle chauffører kan spare 10% i brændstof

At være Driver Coach og lære voksne mænd, hvordan de skal køre bil, kræver fingerspidsfornemmelse men generelt kan alle chauffører lære at køre bedre lastbil.

Det, der er vigtigt ved coachingen, er, at det bliver et samarbejde mellem chauffør, vognmand og coach. Derfor er det også helt afgørende, at coach og chauffør går godt i spænd sammen, forklarer lederen af Scanias eget chaufføracademy Erling Petersen.

"Vi er jo svære at flytte, når det kommer til bilkørsel. Jeg vil ikke kalde det uvidenhed, men hvis man aldrig har lært det, så kan man jo ikke vide det. Der er jo ikke nogen af dem, der kører dårligt. Men nogle mangler noget kendskab til, hvordan en moderne lastbil kører, og det, der var god latin for ti år siden, gælder ikke nødvendigvis i dag," tilføjer han.

"Den gang skulle vi for eksempel geare ned og give den en masse omdrejninger, når vi kom til foden af en bakke. I dag skal man bare lade den passe sig selv og overlade til den GPS-styrede cruise control at trække bilen op over bakkerne."

Tid til at fordøje

Samtidigt understreger Erling vigtigheden af, at det er en ekstern underviser, der står for vejledningen.

"Vi har langt bedre forudsætninger for det end en vognmand, der i forvejen skal tage sig af driften af virksomheden og har hovedet fuldt af alt muligt andet. Med en coach bliver det en dialog med et mål om at få mest muligt ud af hver liter brændstof. På den måde vil chaufføren altid være mere lydhør, end hvis det er hans vognmand, der skal gå og dunke ham oven i hovedet, hver gang han har lavet et forkert gearskift."

En driver coach tager kontakt til sine chauffører cirka en gang om måneden, så der bliver tid til at fordøje og indøve instruktionerne fra den sidste snak.

"Coachen analyserer chaufførens kørsel ved hjælp af nogle rapporter, han trækker ud via nogle systemer oppe i Sverige. De fortæller hvordan bilen bliver brugt, og ud fra det kan coachen se, hvor der skal gribes ind først."

 

 

Bedre kørestil
Træningen tager udgangspunkt i 6 parametre: Tomgang, kørsel med for høj hastighed, forudseenhed, kørsel med cruise control, påløb og kørsel på kuperet vej.

Bygger på positiv indstilling

Det er chaufføren, der har den største indflydelse på den samlede brændstoføkonomi.

"Coachen lægger det i en fast rytme, så hver chauffør bliver ringet op cirka en gang om måneden. Før coachen ringer op, går han chaufførens data igennem, og så tager han den derfra."

Coachen starter gerne med et enkelt parameter eller to for ikke at overbelaste indlæringen.

"Man tager jo de lavest hængende frugter først. For eksempel er tomgang og hastighed nemme at starte med. Tager man alle seks på en gang, brænder chaufføren sammen. Man kan ikke overskue at ændre på seks ting på én gang. Når chaufføren har forbedret sig på de første punkter, så bygger vi på," forklarer han.

Hele konceptet med optimering af biler og chauffører bygger på samarbejde og en positiv indstilling til økonomikørsel, så man skåner miljøet og nedsætter forbruget af brændstof mest muligt. Og succes-raten i Erling Petersens arbejde er da også ganske høj.

"Langt de fleste tager det til sig. Der er jo også et par stykker, der slet ikke gider, men generelt synes chaufførerne det er spændende. Jeg forsøger at komme ind til dem, og det er sjældent, at vi ikke får hul igennem på en eller anden led."


En jobkvalifikation

Flertallet af chaufførerne tager coachingen til sig som en udfordring, og i mange firmaer er der gået sport i at opnå de bedste resultater.

"Der er også flere og flere, der bruger det som en kvalifikation, når de søger job. Kan de dokumentere over for en kommende arbejdsgiver, at de er gode til at køre langt på literen, så står de jo langt bedre end ham, der aldrig har igennem sådan et forløb," siger han.

"Jeg har ikke oplevet, at nogen var så gode til at køre økonomisk, at de ikke kunne lære noget. Alle kan lære noget. Alle kan spare 10 procent, men de fleste kan spare 15-20 procent. Jeg har endnu ikke mødt nogen, der ikke kunne spare ti procent."

 

[ Tekst: Thomas André    Foto: Thomas Brolyng Steen ]