Firma Netto je jednou zִ mála společností, které mají povolení k noční rozvážce zboží v Kodani. Noční rozvážka je zde jinak zakázaná, ale firma Netto ji provozuje díky jedinečnému řešení od společnosti Scania, které přináší hned dvě výhody – nižší emise CO2 a nižší úroveň hluku.

Lars Petersen, generální ředitel společnosti KP Logistik, která pro potraviny Netto provozuje přepravu, je přesvědčený, že hybridní elektrická vozidla s pohonem na bionaftu mohou být mezičlánkem při přechodu k provozu plně elektrifikovaných vozových parků v Kodani bez fosilních paliv.

dodávky brzo ráno i pozdě v noci

Společnost KP Logistik přepravuje mražené a suché potraviny pro německé a dánské supermarkety společnosti Netto. S hybridním elektrickým vozidlem Scania řady P může dopravce dodávat čerstvé zboží i pozdě v noci a také brzo ráno – v době, kdy se většina obyvatel města oddává nerušenému odpočinku. 

Dříve mohla společnost Netto rozvážet zboží po kodaňském centru až po 7. hodině ráno. Důvodem byla dopravní a protihluková omezení. Teď ale může díky hybridním vozidlům Scania vykládat už brzo ráno, než začne dopravní špička. Rozvážka je tak rychlejší. Probíhá-li rozvážka v noci, řidičům se zase uleví od stresu. Vyhnou se totiž nutnosti dodržovat přísné termíny dodání v podmínkách s hustým provozem.

HVO – „optimální palivo” pro nižší emise CO2

Nejdůležitější je ale asi skutečnost, že díky hybridnímu elektrickému vozidlu Scania řady P může společnost Netto rozvážet zboží téměř neslyšně a neruší tak obyvatele centra.

„Chtěli jsme tuto novou technologii vyzkoušet a zjistit, jak budou vypadat náklady v porovnání s tradičními rozvážkovými vozidly. Víme, že v současnosti se jedná o dost vysokou investici. Vozidel tohoto druhu ještě není tolik. Vyšší jsou i provozní náklady – biopalivo HVO je stále dost drahé. Abychom snížili emise CO2 o 85 až 87 procent, jinou volbu než HVO jsme neměli. K tomuto účelu je to optimální palivo,“ vysvětluje Petersen.

Ačkoli je vozidlo dražší, Petersen doufá, že se mu podaří vyšší cenu vykompenzovat vyšším počtem realizovaných dodávek zboží a také díky nižší spotřebě paliva. V noci a brzo ráno není doprava tolik hustá, takže vozidlo při jízdě spotřebuje méně paliva.

„Z nižších emisí pak samozřejmě těžíme my i náš zákazník, společnost Netto,“ dodává ještě. „Zkoušením nové technologie opravdu děláme užitečnou věc.“

Hybridní řešení poskytuje rovněž větší nájezd

„Hybridní vozidlo Scania už zkoušíme rok a můžeme potvrdit, že snížení emisí CO2, které nám společnost slíbila, je reálně dosažitelné. Nájezd je také lepší než u ostatních, naftou poháněných vozidel ve vozovém parku. Na litr paliva ujede vozidlo více kilometrů. Takže zatím jsou naše zkušenosti dobré. A velmi spokojeni jsou i naši řidiči.“

Pokud se jedná o budoucnost, Petersen věří, že městská přeprava bude nakonec elektrifikovaná. Změnu k této podobě přepravy však vidí jako postupnou. „Ke zcela elektrickým nákladním vozidlům je ještě daleko. Dojezd ještě není dost velký, ale i to si myslím, že se jednou zlepší. Prvním krokem budou hybridy jako naše Scania a pak ještě zemní plyn. „S tím, jak do této technologie bude investovat stále více společností, bude technologie zlevňovat.“