替代性燃料
更好的选择
在诸如电气化等其他解决方案变得更加可行之前，生物燃料是更好的方案，而且在某些情况下是唯一可在短期内大幅减少碳排放的唯一选择。
Scania 开发并提供了市场上更大的发动机产品组合，可以使用化石燃料的替代品运行，从乙醇卡车和客车到使用液化或压缩沼气的车辆。 我们所有的欧 5 和欧 6 发动机都可以依靠加氢精制植物油 (HVO) 运行，而我们几乎所有的车辆都可以依靠 FAME 生物柴油运行。 从 1990 年代以乙醇为燃料的客车开始，我们已经开发了超过 25 年的产品组合。
在运输领域，生物燃料可以对去碳做出几乎即时的贡献。 根据途径研究，增加这些可再生燃料的使用是在短期内实现更高碳排放量减少的途径。
沼气供应有限仍然是运输行业面临的挑战。 在此问题得到解决之前，天然气将继续在可持续运输系统中发挥重要作用，因为它使我们能够增加天然气车辆的市场容量，从而鼓励采用天然气解决方案。 同时，我们正在与合作伙伴一起改善沼气的供应基础设施，以期迅速扩大规模。
HVO
氢化植物油 (HVO) 是一种生产高品质的生物柴油燃料的现代方法，不会损害燃料物流、发动机、废气后处理设备或废气排放。
HVO 可使用不同的原料制成，例如废油、菜籽油、棕榈油和动物脂肪。 使用这些能源可以极大地减少温室气体总排放量。 与标准柴油相比，优化的 CO2 还原作用可减少高达 90% 的 CO2 排放量。
生物柴油
生物柴油（即脂肪酸甲酯 (FAME)）可通过各种原料（如油菜籽、植物和废食用油）制成。 生物柴油还具有呈液态、可大量获取的优势。
可持续生物柴油主要与柴油混合使用，或以 100% 的纯度使用。 与标准柴油相比，优化的 CO2 还原作用可减少高达 85% 的 CO2 排放量。
沼气
沼气可通过各种原料进行生产，但具成本效益且可持续的方法是使用当地污水或垃圾。 沼气所含的分子与天然气相同，但沼气是可再生燃料，而天然气是化石燃料。 这两者可并行使用。
天然气
天然气是在地壳的充气囊群中发现的甲烷气。 天然气可从单独的气藏中提取，也可随原油开采一起提取。 天然气是化石燃料，但由于甲烷分子仅含一个碳原子，因此燃烧过程中产生的 CO2 排放量比标准柴油发动机更低。
生物乙醇
生物乙醇是当今运输业中使用广泛的生物燃料。 它也是更有可能在将来能够大量且可持续供应的燃料。 一个主要的优势在于其呈液态并可在全球范围内大量获取。
它可以通过各种原材料（如甘蔗、小麦和玉米）进行生产， 还可以使用富含淀粉或糖分的垃圾（如纤维素或面包）进行生产。 此外，生物乙醇相对易于生产（即使是小规模生产）。 与标准柴油相比，优化的 CO2 还原作用预计可减少 90% 的 CO2 排放量。
混合燃料
混合燃料汽车依靠电力和生物燃料运行。 这极大地降低了耗油量，从而减少了排放量。 此外，该技术还降低了噪音，从而为油电混合车带来了特殊的优势，例如可以在清晨、傍晚或夜间在城市中驾驶。
非高峰期送货具有诸多好处，例如减少驾驶时间、耗油量和 CO2 排放。 还可以提高车辆的利用率。 与标准柴油相比，优化的 CO2 还原作用可减少高达 90% 的 CO2 排放量。
插电式油电混合动力
插电式版本意味着卡车始终可以满电开始工作。 补充式充电还可以在驾驶员轮班期间在卡车停车进行装卸货或者驾驶员休息时进行。
这种电力传动系统与传统发动机的组合可以减少耗油量，从而降低排放水平和噪音级别。 与常规柴油相比，混合动力的二氧化碳排放量减少超过 90%（基于混合动力和 HVO 的组合）。
