Het ongeëvenaarde brandstofverbruik van de nieuwe Super maakt niet alleen een verschil voor de planeet, maar is ook bepalend voor uw bedrijfsresultaten.

Bijvoorbeeld: een stukgoed-transporteur die jaarlijks 130.000 km aflegt met zijn vloot kan ongeveer € 3.000 aan jaarlijkse brandstofkosten* per voertuig besparen. Dit wordt bereikt door de gecombineerde brandstofefficiëntie van de Super-motor en het nabehandelingssysteem, de nieuwe Opticruise versnellingsbak-reeks, het R756 achteras, Scania's lage toerental aandrijflijn-ontwerp en een aanzienlijk lager gecombineerd voertuiggewicht van bijna 300 kg

Wanneer u dit combineert met het grotere bereik, de superieure technische robuustheid en de langere levensduur van de componenten van de aandrijflijn - wat betekent dat u uw bedrijf langer dan ooit op de weg kunt houden, met minder pitstops - krijgt u een vrachtwagen met de sterkste totale bedrijfseconomie in de geschiedenis van het vervoer..

*Deze berekening is gebaseerd op Scania tests en vergelijkbaar met Scania's nieuwste toonaangevende motorgeneraties. De geschatte brandstofbesparing is afhankelijk van transporttoepassing. Dit cijfer is berekend op basis van een gemiddelde dieselprijs van € 1,10/liter.

Schat uw eigen Super-besparingen in onze rekenmachine voor de totale bedrijfseconomie op de startpagina

Met zijn ongelooflijke brandstofefficiëntie en superieure rijeigenschappen, zou de nieuwe 13-liter Scania 560 S-vrachtwaqen, getest door Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, het antwoord kunnen zijn op de gebeden van zware transporteurs.

De brandstofverbruik-niveaus van de nieuwe 13-liter Scania 560 S die wordt getest door Herbert Ulfhielm Fjärrtransport zijn erg laag. Zo minimaal vergeleken met andere vrachtwagens dat de chauffeur Jerry Olofsson en mede-eigenaar Lars Åström, op het eerste gezicht, dachten dat ze een fout hadden gemaakt. Maar er stond hen een geweldige verrassing te wachten.

"Je bent gewend aan vrachtwagens waar je best tevreden bent als je onder de 40 liter per 100 kilometer verbruikt. Maar tijdens de laatste ritten heb ik soms zelfs minder dan 34 of zelfs 33 liter verbruikt – en dat met een vrachtwagen geladen met zware houtproducten. De eerste keer dat ik het controleerde en het zelf telde, dacht ik: 'Ik moet wat tankbeurten zijn vergeten'", zegt Jerry, die al 23 jaar vrachtwagens bestuurt; de afgelopen tien met Ulfhielm. 

Twee keer per week maakt deze vriendelijke, spraakzame chauffeur de 7,5 uur en 500 kilometer lange rit over de bergen van de Zweedse stad Skellefteå naar de Noorse haven van Bodø, met houtproducten aan boord. De volgende dag gaat hij terug naar Zweden, beladen met leveringen van afvalproducten voor gebruik in stadsverwarmingssystemen, evenals houtspaanders en banden. De vrachtwagen is zijn 'kantoor' en het bereiken van goede brandstofbesparing is altijd een belangrijke overweging in zijn werk.

“"In de winter verbruikt de vrachtwagen altijd iets meer als hij stationair draait, omdat het veel kouder is en de vrachtwagen zwaarder is", voegt hij eraan toe. 

"Maar in het voorjaar is er een paar honderdduizend kilometer mee gereden. We begonnen te merken dat daar de brandstofcijfers laag zijn, dus belde ik mijn baas Lars en vroeg hem of hij het had gecontroleerd! Maar daarna heb ik het steeds gecontroleerd en de cijfers kloppen eigenlijk. En dat is leuk! Omdat ik mijn rijstijl niet heb veranderd; Ik heb gewoon gereden zoals ik altijd doe." 

"Ik was verrast omdat het verschil zo groot was", zegt Lars. 

"Het is ongeveer zes liter per 100 kilometer en sommige weken was er een nog groter verschil tussen onze Scania R 490 en deze. De 490 zat rond de 38 tot 40 liter en deze is de laatste tijd redelijk constant op 32 tot 33 liter. Houd er rekening mee dat we nog steeds niet echt op de beste wegen rijden en dat we meestal ladingen tot 60 ton vervoeren." 

"We hebben verschillende andere veldtestvrachtwagens gehad die efficiënt waren, maar er is nog nooit een vrachtwagen geweest die zo'n groot verschil heeft gemaakt als deze nu. Als ik mijn wagenpark van vijf vrachtwagens zou vervangen, zou de brandstofbesparing uitkomen op ongeveer € 30.000 per jaar. Voor mijn bedrijf is dat het equivalent van de termijnen voor een andere vrachtwagen."

Dat is een welkome boost voor de winstgevendheid van het bedrijf in een sector met steeds krappere marges.

De Scania Super wordt gelanceerd samen met Scania ProCare, een nieuwe optionele premium service van Scania die het risico van ongeplande stops vrijwel elimineert en streeft naar 100% geplande uptime van uw bedrijfskritieke vrachtwagens.

Scania ProCare combineert flexibel en niet-storend dalonderhoud met proactieve voertuiggezondheidsanalyse en een 24/7 bewakingsgarantie, wat betekent dat Scania-technici de status van uw voertuig proactief in realtime controleren en u laten weten zodra het tijd is voor actie. Dit omvat het preventief vervangen van versleten onderdelen voordat ze uw activiteiten verstoren, zodat uw bedrijfsmiddelen langer op de weg blijven, kilometer na kilometer.

De volledig geïntegreerde ontwerpfilosofie van de aandrijflijn Scania introduceert de snellere R756 achteras met enkele reductie - met een breder scala aan overbrengingsverhoudingen van 1,95 tot 4,11, en speciaal ontworpen om de uitzonderlijke brandstofefficiëntie van de Scania Super aandrijflijn mogelijk te maken.

Samen met een lager gewicht van de componenten, verbeterde technische robuustheid en lagere interne wrijving, is de Scania R756 achteras met enkele reductie veelzijdig genoeg om een hele reeks transporttoepassingen aan te kunnen.

Meer informatie over de nieuwe as

• De Scania R756 achterwielaandrijving met as met enkele reductie vervangt de Scania R665, Scania R753 en de meeste Scania R753 en de meeste Scania R780 assen voor een breed scala aan toepassingen en afvalophalingen. 

• De verbeterde robuustheid van de Scania R756 is ontworpen om een langere levensduur en langere onderhoudsintervallen te bieden.

• R756 biedt een lager componentgewicht van maximaal 27 kilogram in vergelijking met de Scania R780 achteras met enkele reductie.

• Permanent oliefilter zorgt voor lagere onderhoudskosten en draagt bij aan een verlengde olieverversinterval met maar liefst 50%, afhankelijk van uw transporttoepassing.

Lagere energieverliezen. Verbeterde efficiëntie. Eén procent brandstofbesparing alleen al van de achteras. Nog meer te winnen dankzij de volledige integratie met de nieuwe versnellingsbak, waardoor het mogelijk wordt om snellere achteras-versnellingen te gebruiken. Het teams van asontwikkelaars van Scania is het opnieuw gelukt. 

Waar zou Scania's filosofie van laag toerental en hoog koppel zijn zonder de geavanceerde componenten en software die de complete vrachtwagen groter maken dan de som der delen? Nou, het zou niet Super zijn als niet elk stuk ook super was. 

Daarom hebben de ontwikkelaars en constructie-ingenieurs van het Scania Technical Center in Södertälje, Zweden, altijd oog gehad voor de kleinste details: overal waar meer efficiëntie te behalen is, waar grammen kunnen worden gesneden om het lichter te maken, overal waar wrijving moet worden verminderd, waar er ook maar een cent te besparen is voor de klanten, het de moeite waard is om na te streven. 

De nieuwe overbrenging van de achteras van Scania is geen uitzondering op dit perfectionisme. 

"We zijn erin geslaagd een killer-component te presenteren. Dit is een achteras die past bij 's werelds beste aandrijflijn", zegt Torvald Ilg, Chief Engineer op de ontwikkelafdeling Assen en Aandrijvingen bij Scania en een van de ontwikkelaars die aan het achteras-programma heeft gewerkt.  

"Het is geweldig om een onderdeel te ontwerpen dat de chauffeur een beetje gelukkiger maakt elke keer als hij of zij de tank vult", voegt hij eraan toe. 

De nieuwe achterasversnelling – een allround as met enkele reductie - is de eerste die wordt uitgebracht in een geheel nieuw achteras-programma gericht op verbeterde efficiëntie. De nieuwe as-uitrusting zal op zichzelf brandstofverbruik met maar liefst één procent verminderen vanwege verminderde interne wrijving. En samen met de toegenomen overbrengingsverhoudingsspreiding van de G33- en G25-versnellingsbakken, is er potentieel voor extra brandstofbesparing.

Dus, hoe slaagde het R&D-team van Scania erin om de efficiëntie van de nieuwe achteras te verbeteren? Het aslichaam is nieuw en lichter dan het vorige model. Overal worden speciale lagers met lage wrijving gebruikt, wat vooral belangrijk is voor de pignon-versnelling. Bovendien hebben de onderdelen strakkere toleranties en worden ze tijdens de productie soepeler bewerkt, wat leidt tot minimale energieverliezen. 

Torvald Ilg zegt ook dat zijn team nauw contact heeft gehad met de andere Scania-ontwikkelaarsteams, die zich richten op respectievelijk het nieuwe 13-liter Super-motorplatform, de nieuwe versnellingsbak, evenals de nieuwe tanks en flexibele chassis. 

De baanbrekende efficiëntie van de aandrijflijn is echt de som van de verschillende componenten: de Scania Super 13-liter motor met 6 cilinders in lijn, de Scania Opticruise-versnellingsbak en de Scania R756 achteras met enkele reductie. Het wordt ook aangevuld met de introductie van Scania's meest veelzijdige chassis ooit - met meer modulariteit om een soepeler carrosseriebou-proces en optimale belastingverdeling te vergemakkelijken.

Scania Super 13-liter motor

De nieuwe Scania Super vormt het hart van een aandrijflijn die een nieuwe toonaangevende brandstofbesparingsnorm bepaalt en wordt de meest geavanceerde verbrandingsmotor die we ooit hebben gebouwd.

Achter het ongeëvenaarde prestatieniveau van de Super gaan aanzienlijke verbeteringen schuil in de verbranding en de aspiratieprestaties, smering en koeling en de efficiëntie van de turbolader. Het beschikt ook over een reeks toonaangevende motortechnologieën, zoals de Scania Twin SCR-systeem, en een nieuw, krachtige motorregelsysteem om de superieure totale bedrijfseconomie van de motor onder alle omstandigheden te garanderen.

De motor blinkt niet alleen uit op het gebied van efficiëntie, hij is ook ontworpen om uiterst robuust te zijn - waardoor u meer uptime, minder onderhoudsstops en een langere operationele lengte van maar liefst 30% krijgt Dit alles zorgt ervoor dat uw bedrijf verder gaat dan de transportuitdagingen van morgen.   

Remthermische efficiëntie

De Scania Super 13liter-motor bepaalt de norm voor remthermische efficiëntie van 50%, een niveau waarvan ooit werd gedacht dat het onbereikbaar was voor interne verbrandingsmotoren.

Het verhogen van de remthermische efficiëntie van de motor, een prestatienorm voor hoe efficiënt warmte wordt omgezet in mechanische output, is een evolutie die Scania vele jaren geleden bego In de jaren 30 produceerden Scania's vroegste dieselmotoren een gemiddeld thermisch rendement van ongeveer 30%, wat betekent dat iets minder dan een derde van de verbruikte energie werd omgezet in mechanisch vermogen. Door de decennia heen heeft Scania de industrie steeds dichter bij de mijlpaal van 50% efficiëntie gebracht op basis van een toewijding aan toonaangevende motorverbrandingstechnologieën. Tegenwoordig, met de lancering van de Scania Super en een nieuwe remthermische efficiëntiebenchmark van 50%, zetten we een nieuwe monumentale stap op onze reis naar duurzame transportsystemen.

Al sinds 1976 zet Scania zich in om een piekkoppel te leveren bij een lager motortoerental (RPM). Dit zorgt niet alleen voor een soepelere rit met minder versnellingswisselingen en minder geluid, maar het is ook van vitaal belang voor het verhogen van de aandrijflijns brandstofbesparing.

De nieuwe aandrijflijn gaat nog een stap verder in deze ontwerpfilosofie. Het uitstekende uithoudingsvermogen van de Super-motor werkt als een echt geïntegreerde eenheid en werkt synchroon met het grotere versnellingsbereik van de nieuwe versnellingsbak en achterassen om het motortoerental te verlagen bij kruissnelheden op de snelweg en een nieuwe industrienorm te leveren voor brandstofprestaties.

Opticruise G25 en G33

De Scania Opticruise versnellingsbakserie, nu beschikbaar in twee prestatiestappen G25 en G33, is onmisbaar voor de superieure brandstofbesparing van de Super-aandrijflijn. 

Als een echt geïntegreerd onderdeel van het algehele aandrijflijnbeheer, zorgen de bredere overbrengingsverhoudingen van de nieuwe Opticruise, samen met snellere as-versnellingen, voor een bijna naadloze krachtoverbrenging over de Super-aandrijflijn en zorgen voor een hoger motorkoppel bij lagere toerentallen. Als een van de meest soepele, efficiënte en slimste versnellingsbak-systemen op de markt, blijft de Scania Opticruise de leidende keuze voor duurzame, brandstofefficiënte transportactiviteiten. 

 R756 achterassen

Om de volledig geïntegreerde ontwerpfilosofie van de aandrijflijn te realiseren, introduceert Scania de R756-achterassen met enkele reductie met snellere versnellingen, die een breder scala aan overbrengingsverhoudingen bieden van 1,95 tot 4,11 en speciaal zijn ontworpen om de uitzonderlijke brandstofefficiëntie van de Scania Super aandrijflijn.

Samen met een lager gewicht van de componenten, verbeterde technische robuustheid en lagere interne wrijving, is de Scania R756 achteras met enkele reductie veelzijdig genoeg om een hele reeks transporttoepassingen aan te kunnen. 

Als aanvulling op de verbeterde robuustheid en efficiëntie van de Super aandrijflijn, introduceert Scania zijn meest veelzijdige en robuuste chassis tot nu toe. Gebaseerd op het Scania modulaire systeem en met een meer voorspelbare chassis lay-out, biedt Scania's nieuwe modulaire chassis u meer mogelijkheden om uw Scania vrachtwagen te specificeren en te bedienen op een manier die echt op maat is gemaakt voor de toepassing en uw bedrijf. Dit is niet alleen ontworpen om u een eenvoudiger carrosseriebouwproces te geven, maar ook om de lastverdeling, het laadvermogenpotentieel en het werkbereik van uw Scania vrachtwagen aanzienlijk te verbeteren.

Nieuw robuust brandstoftankassortiment

Scania introduceert een nieuwe reeks aluminium D-vormige brandstoftanks, variërend van 165 liter tot 910 liter en met een nieuw geometrisch ontwerp dat lichter en robuuster is dan ooit.

Kan meer brandstof bevatten dan ooit tevoren 

Indien gespecificeerd met de Scania Super 13-litermotor, wordt de nieuwe brandstoftankserie geleverd met een brandstofoptimalisatie-eenheid die is gemonteerd op de zijwand, die gemakkelijke toegang biedt tot servicepunten en de mogelijkheid om het bruikbare brandstofvolume in de tank te vergroten. Dit vermindert het eigen gewicht van uw tank, waardoor u een groter bereik heeft en meer brandstof uit uw tank haalt dan ooit tevoren.

Verbeterde AdBlue-verhouding

Scania's aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks vormen een cruciaal onderdeel van de Scania aandrijflijns superieure emissiebeheersing. De Scania Twin SCR-systeem introduceert een hogere AdBlue-volumecapaciteit, geleverd door 123-liter en 150-liter SCR-tanks, om te blijven zorgen voor een volledige 1:1-volumeverhouding tussen de brandstof van uw Scania-vrachtwagen en de AdBlue-capaciteit.  

Zuiniger, comfortabeler en simpelweg veel beter rijdbaar dan voorheen. De nieuwe Super-aandrijflijn heeft het leven van transportfirma Fermgruppen AB en chauffeur Frida Lautin een stuk makkelijker gemaakt in het dagelijkse houttransport in de bossen van Noord-Zweden.

Boom na boom na boom. Dit ziet u allemaal wanneer u over het platteland van Västernorrland en door de provincie Gävleborg in het noorden van Zweden reist - want dit is een van de belangrijkste knooppunten van de bosbouwindustrie in een land dat 's werelds op twee na grootste exporteur van houtpulp is, papier en gezaagd hout 

De in Sundsvall gevestigde transportfirma Fermgruppen AB is een van de vele transportbedrijven die de toeleveringsketen van de bosproductensector met elkaar verbinden, die in 2018 145 miljard Zweedse kronen aan export genereerde.  

Elke dag rijden de vrachtwagens van Fermgruppen diep de bossen rond Sundsvall in, waarbij ze ladingen van zestig ton boomstammen oppikken van de wendbare houtgrijpers die volgen in het kielzog van de zware houthakkers die bomen met chirurgische precisie omhakken. 

Richard Ferm is de eigenaar van Fermgruppen. Toen hij opgroeide, wilde hij altijd zijn eigen vrachtwagens. Hij heeft zijn ambitie waargemaakt, maar in een veeleisend bedrijf waar de marges steeds krapper worden, maakt hij zich geen illusies. 

Hij zegt dat het essentieel is dat de vrachtwagens zuinig zijn, maar dat ze ook betrouwbaarheid in alle weersomstandigheden kunnen gebruiken op ruige, onverharde bospaden die voortdurend veranderen afhankelijk van de omstandigheden: 

."Het belangrijkste van een vrachtwagen voor houttransport is dat hij je het bos in moet en weer terug. De vrachtwagen moet betrouwbaar zijn. We rijden vaak zonder telefoonbereik en moeten gebruikmaken van een radioverbinding tussen de vrachtwagens maken voor het geval een van hen problemen heeft.. 

"Het voertuig moet werken als het warm en stoffig is en het moet ook werken als het koud, ijzig en sneeuwachtig is. Het gaat ook over veiligheid voor de chauffeur. Ze moeten veilig op de weg zijn en er zijn vaak smalle wegen met een zachte berm." 

De vrachtwagen die Fermgruppen test, is een 13-liter Scania 560 R XT met G33 versnellingsbak. Het bedrijf heeft deelgenomen aan twee eerdere Scania veldtesten en deze begon in de herfst van 2020. Tot nu toe is Richard Ferm tevreden met hoe het gaat.  

"Ik heb de vrachtwagen verschillende keren bestuurd en de belangrijkste positieve punten die ik zie, afgezien van de betere brandstofverbruik, zijn de rijeigenschappen en de omgeving van de chauffeur - het is erg stil in de cabine. Ik vind ook de nieuwe versnellingsbak een voordeel." 
 

Chauffeur Frida Lautin is van mening dat het belang van de rijeigenschappen van de nieuwe Super-aandrijflijn niet kan worden overschat. Haar dagelijkse ritten gaan immers gepaard met vele kilometers, slechte wegen en veelvuldig stoppen en starten, terwijl ze midden in het bos wacht op andere vrachtwagens die met hout worden geladen  

."Het is erg stil in de cabine en de vrachtwagen ligt stabiel om de weg en stuitert niet, wat ook fijn is voor de carrosserie. We rijden op zulke slechte wegen dat een vrachtwagen vaak luidruchtig is en springt en stuitert, wat veel van je vraagt, maar dat is hier niet het geval." 

De nieuwe Scania Super is klaar om de zwaarste emissiedoelstellingen van morgen te halen en dient als het hart van een aandrijflijn die een nieuwe toonaangevende brandstofbesparingsnorm stelt en wordt de meest geavanceerde verbrandingsmotor die we ooit hebben gebouwd.

Achter het ongeëvenaarde prestatieniveau van de Super gaan aanzienlijke verbeteringen schuil in de verbranding en de aspiratieprestaties, smering en koeling en de efficiëntie van de turbolader. Hij beschikt ook over een reeks toonaangevende motortechnologieën, zoals de Scania Twin SCR-systeem en een nieuwe, krachtige motorregelsysteem om de superieure totale bedrijfseconomie van de motor onder alle omstandigheden te garanderen.

De motor blinkt niet alleen uit op het gebied van efficiëntie, hij is ook uiterst robuust. De uitstekende technische robuustheid van de Super is ontworpen om u meer uptime, minder onderhoudsstops en een langere levensduur van maar liefst 30% te geven. Dit alles zorgt ervoor dat u een ongeëvenaarde totale bedrijfseconomie krijgt en dat uw bedrijf verder dan ooit verder gaat dan de transportuitdagingen van morgen.

Toonaangevende emissiebeheersing  

De toonaangevende Scania Twin SCR-systeem is het middelpunt van de ongeëvenaarde efficiëntie van de Super. Door de introductie van dubbele dosering van AdBlue in het nabehandelingsproces van de aandrijflijn, maakt het Scania Twin SCR-systeem het mogelijk om de limieten van verbranding opnieuw te definiëren en toch te voldoen aan toekomstige verwachte wettelijke vereisten met nog hogere eisen aan stikstofoxide-emissies.

Premium kracht en uithoudingsvermogen  

Met een vermogensbereik tot 560 pk en een koppel tot 2800 Nm levert de Super meer vermogen dan ooit tevoren op een Scania 6-cilinder lijnmotor. Hij beschikt ook over een extreem uithoudingsvermogen en produceert moeiteloze aandrijving en een piekkoppel bij een lager toerental.

Geïntegreerde hulpfunctie remmen  

Het nieuwe, in de motor geïntegreerde decompressierem (CRB) van de Super introduceert een krachtige hulpcapaciteit van remmen tot 350 kW - voor een soepelere en veiligere rit. Mogelijk gemaakt door het nieuwe cilinderkop-ontwerp van de Super, met dubbele bovenliggende nokkenassen en een geoptimaliseerde kleppentrein, vervangt de optionele, lichtgewicht CRB zelfs de Scania R4700D retarder, afhankelijk van uw toepassing.

• Verkrijgbaar in 420 pk, 460 pk, 500 pk en 560 pk)
• Volledig koppel beschikbaar vanaf 900 tpm voor verbeterde rijeigenschappen
• Verhoogde uptime door langere onderhoudsintervallen
• Betere productiviteit en verhoogde laadvermogen (met optionele CRB)
• De mogelijkheid om Active cruise control (AICC) toe te voegen zonder retarder (met optionele CRB)
• 2 nieuwe optionele motoraangedreven PTO's met een verhoogd koppel tot 1000 Nm en een vermogen tot 238 kW
• Geïntegreerd beheer van de volledige aandrijflijn-prestaties   

Lees meer door de Scania Super motor-brochure te downloaden die beschikbaar is in het gedeelte "Download"

De afgelopen vijf jaar hebben de supertoegewijde R&D-teams van Scania elke steen omgedraaid om de meest energie-efficiënte en duurzame verbrandingsmotor te ontwikkelen die de zware transportindustrie ooit heeft gezien. Hier leest u hoe ze de superefficiënte Scania Super bedachten. 

Hoe verbeter je een motor die vijf jaar op rij de European Green Truck Award heeft gewonnen? Hoe ontwikkel je een aandrijflijn die de toonaangevende positie van Scania binnen duurzaam transport voor de rest van dit decennium zal versterken? 

De ontwikkelaars van Scania Technical Center die deze opdracht kregen, antwoordden op deze vraag: vastberadenheid, innovatie en klantgerichtheid.

"Door helemaal opnieuw te beginnen, konden we al ons ontwerpwerk concentreren op de behoeften van de klant, zonder beperkingen. Daarom presenteren we nu een product dat de transportindustrie hier en nu echt nodig heeft om de nodige stappen te zetten richting een duurzame toekomst", zegt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren. 

“Brandstofverbruik is aanzienlijk verminderd in een groot toerenbereik en bij verschillende motorbelastingen, zoals langeafstands-, bouw- en bosbouwvoertuigen, allemaal zullen profiteren van de verbeteringen en minder CO2 uitstoten", zegt Magnus Nilsson, technisch manager binnen Aftertreatment. 

Dankzij deze uitstekende energie-efficiëntie en andere belangrijke updates in Scania's aandrijflijn – zoals een nieuwe versnellingsbak en een nieuwe reeks aangedreven achterassen – kan een brandstofbesparing van acht procent of meer worden bereikt voor langeafstandsvervoer. En dat is in vergelijking met de reeds toonaangevende prestatieniveaus van Scania. Efficiënt is gewoon superefficiënt geworden.

Dus, wat zit er 'onder de motorkap' van de nieuwe 13-liter motor? Heel veel eigenlijk. 

Nieuwe functies zijn onder meer dubbele bovenliggende nokkenassen, geoptimaliseerde injectoren, verbeterde verbranding, een geoptimaliseerde hogedrukbrandstofpomp, verbeterde koeling en smering, verhoogde turbocompressor-efficiëntie en een ultramodern motorregelsysteem.

Niet alleen dat; Het succesvolle selectieve katalysatorreductie-systeem met dubbele dosering van Scania, waarvan is bewezen dat het een uitstekende brandstofbesparende capaciteit en verhoogde productiviteit en uptime biedt, is vanaf volledig nieuw ontwikkeld. Het systeem heeft een eigen naam gekregen: Scania Twin SCR.

Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst zal brengen, zijn we ervan overtuigd dat het een mooie zal zijn. 

De baanbrekende nieuwe Scania Super zorgt niet alleen voor de soepelste rit op de weg, maar is ook de meest efficiënte en robuuste verbrandingsmotor-aandrijflijn die we ooit hebben gebouwd. De Scania Super levert ongeëvenaarde brandstofbesparingen en meer uptime dan ooit tevoren en bepaalt een opmerkelijke nieuwe norm voor efficiënte, winstgevende en duurzame transportactiviteiten - kilometer na kilometer, lading na lading, jaar na jaar.

De toekomst heeft er nog nooit zo goed uitgezien. De toekomst is Super. 

De transportsector staat op een keerpunt. Niet alleen moeten de eigenaren van wagenpark tegenwoordig inspanningen leveren om broeikasgasemissies te verminderen, ze moeten ook winstgevender zijn. Om die uitdaging aan te gaan, hebben we onze enorme ervaring op de proef gesteld om de efficiëntie van verbrandingsmotor tot het uiterste te drijven. Het resultaat is onze grootste technische prestatie tot nu toe. Het resultaat is Super.

De nieuwe aandrijflijn is vanaf de grond af ontwikkeld door Scania ingenieurs en is een meesterwerk van grenzeloze knowhow en vastberadenheid. Met de nieuwe Scania Super 13-liter motor als middelpunt en gekoppeld aan toonaangevende prestatieverbeteringen voor de versnellingsbak, achterassen en het chassis, is de nieuwe aandrijflijn gemaakt om een baanbrekende brandstofbesparing van 8% te leveren bovenop Scania's huidige, met efficiëntie benchmark bekroonde 13-liter motorenreeks (DLU). Als gevolg hiervan is de nieuwe aandrijflijn niet alleen ontworpen om verbeterde winstgevendheid te leveren, maar is hij ook klaar om te voldoen aan de strengste emissienormen wereldwijd, nu en in de toekomst.

Naast zijn superieure brandstofprestaties biedt de nieuwe aandrijflijn verbeterde robuustheid, ongeëvenaarde uptime en een tot 30% langere levensduur van onderdelen. Samen met het uitgebreide vermogensbereik van de Super-motor tot 560 pk, wordt de nieuwe aandrijflijn de meest betrouwbare partner in de sector om transportuitdagingen op de weg aan te gaan.

In 1961 monteerden we onze allereerste turbomotor, ook wel supercharger genoemd, in een Scania-Vabis L75-vrachtwagen. De rest, zoals ze zeggen, is geschiedenis.

Het debuut van de Scania DS10-motor met turbocompressor werd een mijlpaal die een nieuw tijdperk van verbrandingsmotor-technologie markeerde - een tijdperk waarin kracht en efficiëntie naast elkaar konden bestaan zonder compromissen of tegenstrijdigheden.

Zestig jaar later keert de Scania Super terug naar het brengen van verbrandingsmotor-prestaties naar ongekende nieuwe niveaus en leidt de transportindustrie van vandaag door een nieuw decennium van uitdagingen. En hoewel hij dezelfde naam, hetzelfde embleem insigne en dezelfde prestatie-stamboom heeft als zijn iconische voorgangers, vergis u niet. Dit is een aandrijflijn gebouwd voor morgen.  

Scania Super: 70 jaar evolutie

• 1951:Scania-Vabis lanceert zijn eerste turbomotor, met behulp van een 8-cilinder lijnmotor uitgerust met een turbine compressor. Het wordt aanvankelijk onder andere gemonteerd in boten en trolleybussen.

•  1961: Scania-Vabis lanceert een nieuwe turbomotor, de 10-liter 6-cilinder DS10-lijnmotor, ontworpen voor vrachtwagenactiviteiten. Alleen al door de turbolader neemt het vermogen van de motor toe van 165 pk naar 205 pk. De motor wordt direct een succes op de markt. De legende van de Super was geboren en heeft sindsdien gediend als een symbool van krachtige Scania-motoren. .

•  1976: Scania introduceert zijn ontwerpfilosofie voor een laag toerental, gedreven door een vastberadenheid om een piekkoppel te leveren bij lagere motortoerentallen voor verbeterde brandstofbesparing en minder schakelen. Dit blijft tot op de dag van vandaag een kenmerk van alle Scania-motoren.

• 1991: In het honderdjarig bestaan van Scania wordt de Scania DTC11-motor gelanceerd om 's werelds eerste productieklare turbocompound-motor voor vrachtwagens te worden

•  2021: Terwijl Scania zijn 130-jarig jubileum viert, wordt de nieuwe Scania Super gelanceerd om een nieuwe norm te bepalen voor remthermische efficiëntie en de grenzen van verbrandingsmotor-prestaties opnieuw te definiëren.

Als aanvulling op de verbeterde robuustheid en efficiëntie van de Super aandrijflijn, introduceert Scania zijn meest veelzijdige en robuuste chassis tot nu toe. Gebaseerd op het modulaire systeem van Scania en met een meer voorspelbare chassis lay-out, biedt Scania's nieuwe modulaire chassis u meer mogelijkheden om uw Scania-vrachtwagen te specificeren en te bedienen op een manier die echt op maat is gemaakt voor de toepassing en uw bedrijf. Hij is niet alleen ontworpen om u een eenvoudiger carrosseriebouwproces te geven, maar ook om de lastverdeling, het laadvermogenpotentieel en het werkbereik van uw Scania-vrachtwagen aanzienlijk te verbeteren

Nieuw robuust brandstoftankassortiment

Scania introduceert een nieuwe reeks aluminium D-vormige brandstoftanks, variërend van 165 liter tot 910 liter en met een nieuw geometrisch ontwerp dat lichter en robuuster is dan ooit.

Kan meer brandstof bevatten dan ooit tevoren

Indien gespecificeerd met de Scania Super 13-litermotor, wordt de nieuwe brandstoftankserie geleverd met een brandstofoptimalisatie-eenheid die is gemonteerd op de zijwand, die gemakkelijke toegang biedt tot servicepunten en de mogelijkheid om het bruikbare brandstofvolume in de tank te vergroten. Dit vermindert het eigen gewicht van uw tank, waardoor u een groter bereik heeft en meer brandstof uit uw tank haalt dan ooit tevoren.

Verbeterde AdBlue-verhouding

Scania's aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks vormen een cruciaal onderdeel van de Scania aandrijflijns superieure emissiebeheersing. De Scania Twin SCR-systeem introduceert een hogere AdBlue-volumecapaciteit, geleverd door 123-liter en 150-liter SCR-tanks, om te blijven zorgen voor een volledige 1:1-volumeverhouding tussen de brandstof van uw Scania-vrachtwagen en de AdBlue-capaciteit. 

•  Het nieuwe chassis introduceert een nieuwe set regels voor frame gatenpatronen, met speciale gaten voor montageonderdelen zowel binnen als buiten het frame. Het resultaat is een meer modulaire en voorspelbare chassislay-out, waardoor het theoretische aantal chassislay-outs exponentieel toeneemt.
  
• De nieuwe lay-out van het chassis maakt het mogelijk om meer bruikbare brandstof en een 1:1-SCR/brandstofverhouding te bereiken, wat een groter werkbereik oplevert.

•  De geoptimaliseerde brandstofcapaciteit en lastverdeling van de nieuwe chassis resulteert ook in een verhoogd laadvermogen voor onze klanten..

•  Verbeterde chassis compositieflexibiliteit zorgt voor nieuwe en betere integratie tussen vrachtwagen en carrosserie. Dit maakt een veel soepeler en kostenefficiënter carrosseriebouwproces mogelijk en verbetert ook de tractie, het laadvermogen en de productiviteit. De nieuwe lay-out maakt het nu bijvoorbeeld mogelijk om chassisonderdelen (bijv. brandstoftank) te koppelen vanaf de voor- of achteras. De verbeterde gewichtsverdeling verhoogt het potentieel van laadvermogen aanzienlijk, terwijl er tegelijkertijd vrije ruimte wordt gecreëerd voor extra chassis-onderdelen.

Lees meer door de Scania Modular Architecture chassis-brochure te downloaden die beschikbaar is in het gedeelte "Download"

Kleiner, slimmer, lichter en efficiënter. Naast Scania Super wordt een nieuw flexibel chassis en tankprogramma geïntroduceerd, waardoor de vrachtwagen dezelfde of zelfs grotere afstanden kan afleggen met een kleinere brandstoftank. Hier komt alles bij elkaar.

Als het gaat om de ontwikkeling van de meest energiezuinige vrachtwagen die de transportsector ooit heeft gezien, telt alles. Daarom heeft Scania aanzienlijk veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van een nieuw flexibel chassis en tankprogramma, dat een belangrijke rol speelt bij het realiseren van het volledige potentieel van het nieuwe motorengamma, het nabehandelingssysteem, de versnellingsbak en de achterassen.

"Het nieuwe tankprogramma stelt ons in staat om de opname van brandstof in de tank te maximaliseren. Onze filosofie tijdens het ontwikkelingsproject was: "Waarom extra brandstof meenemen als eigen gewicht, als je het in plaats daarvan kunt gebruiken voor laadvermogen?" zegt Aline Ferraz Larsson, een ontwerpingenieur bij Scania R&D.

Het nieuwe chassis en tankprogramma bevat D-vormige brandstoftanks gemaakt van aluminium. De nieuwe tanks zijn robuuster maar ook lichter en hun ontwerp verhoogt het brandstofverbruik. Nieuwe aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks zijn ook inbegrepen. Dit alles verhoogt de inzetbaarheid van het voertuig. 

Tegelijkertijd hebben de ontwikkelaars van Scania de flexibiliteit van de frame en de chassis-compositie verbeterd. 

"Dit geeft de klant meer keuze waar ze de tanks op de frame moeten plaatsen, wat een grote verbetering is voor zowel henzelf als voor vrachtwagencarrosseriebouwers, omdat het mogelijkheden creëert voor een efficiëntere verdeling van de lading", zegt Paula Pukk, hoofd van Scania van SCR-systeem Installatie.

Een van de belangrijkste factoren achter de ongeëvenaarde efficiëntie van Scania Super is de slimme nieuwe brandstofoptimaliseringseenheid. Deze unit is bevestigd aan de primaire tank en werkt als opvangtank. 

“ "De manier waarop de opvangtank is opgezet met elektrische pompen, stelt de gebruiker in staat om 'brandstof op aanvraag' te hebben: we krijgen precies de hoeveelheid brandstof die de motor nodig heeft , en niet meer", zegt Alex Elofsson Alenius, een ontwikkelingsingenieur die werkte aan het project.

De brandstofoptimaliseringseenheid brengt tal van andere verbeteringen voor klanten en voor de algehele prestaties van de aandrijflijn. Er zijn nu langere onderhoudsintervallen voor de twee onder druk staande brandstoffilters. Deze onderhoudsintervallen zijn afgestemd op de olieverversingsintervallen, wat betekent minder bezoeken aan de werkplaats en meer tijd op de weg. 

De nieuwe Scania Super aandrijflijn – met een extra brandstofbesparing van 8 procent in vergelijking met ons al zeer efficiënte huidige motorengamma – vormt het volgende hoofdstuk in onze ambitie om de verschuiving naar duurzame transportsystemen te stimuleren.

Op wetenschap gebaseerde doelen

Dit maakt niet alleen deel uit van ons DNA, maar het is ook iets waar we ons voor inzetten als onderdeel van het kritische klimaatakkoord van Parijs. In 2020 werd Scania de eerste grote fabrikant van zware bedrijfsvoertuigen die officieel wetenschappelijk onderbouwde CO2-reductiedoelstellingen aannam. Als onderdeel hiervan zetten we ons in om de totale CO2-impact in de waardeketen te verminderen, niet alleen van onze eigen activiteiten, maar ook van onze voertuigen terwijl ze in gebruik zijn door onze klanten - met 20 procent tot 2025 (vanaf 2015).

Naast het leveren van de toonaangevende reeks brandstofefficiënte aandrijflijn-oplossingen, zet Scania zich ook in voor het leveren van andere initiatieven en diensten die de koolstofemissies verder verlagen, zowel in op verbranding gebaseerde als elektrische voertuigen. Deze omvatten aangepaste chauffeurstraining om de energie-efficiëntie te verbeteren, onze voertuigspecificaties te verbeteren en nieuwe modellen te creëren voor het leveren van groene elektriciteit en hernieuwbare brandstoffen aan onze klanten. 

De toekomst is echt Super.

Bij Scania zijn we ervan overtuigd dat de transportwereld in 2050 fossielvrij kan zijn.

De huidige transportleiders kunnen echter niet wachten op radicale oplossingen. Maar er bestaat geen wondermiddel. De verschuiving moet nu plaatsvinden, met reducties op basis van relevante well-to-wheel cijfers. Transportleiders hebben oplossingen nodig die kunnen voldoen aan kritische operationele en zakelijke eisen, terwijl ze ook voldoen aan de strenge emissievoorschriften van morgen.

Om die reden zullen de interne verbrandingsmotor en dieselbrandstof de rest van dit decennium de belangrijkste pijlers van wegtransportsystemen blijven. Dat is ook waarom we geloven dat continue verbetering van de brandstofefficiëntie, samen met een focus op alternatieve brandstoffen, van cruciaal belang zal zijn om de missie die voor ons ligt te volbrengen.

Die missie gaat verder met de Scania Super, een aandrijflijn die vandaag klaar is om te voldoen aan uw operationele, zakelijke en emissie-compliance-eisen van morgen.

De Scania Super is niet alleen de zuinigste motor die we ooit hebben gebouwd, hij is ook volledig compatibel met emissiearme HVO-brandstoffen, evenals biodiesel/FAME-brandstoffen in het vermogensbereik van 460 en 500 pk.

Interne verbrandingsmotoren die draaien op hernieuwbare brandstoffen spelen een belangrijke rol bij het verminderen van emissies en kunnen een onmiddellijke oplossing zijn voor het behalen van klimaat- en milieudoelstellingen voor specifieke markten. Dit geldt met name voor operaties en toepassingen met hoge kilometrage, lange afstanden.

Scania heeft uitgebreid ervaring met aandrijflijnen die op hernieuwbare brandstoffen rijden. Al drie decennia zijn we het bedrijf dat het breedste productassortiment in de sector aanbiedt met het vermogen om op alternatieve of hernieuwbare brandstoffen te werken. De nieuwe Scania Super komt die belofte na.

HVO

Verkrijgbaar voor het hele Scania Super pk-gamma, HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie) brandstoffen CAN verminderen de CO2-uitstoot tot 90% in vergelijking met standaarddiesel. HVO kan worden gemaakt van afvalolie, koolzaadolie en dierlijk vet en worden gebruikt om hoogwaardige, biogebaseerde dieselbrandstoffen te maken.

Biodiesel

Beschikbaar voor de Scania Super 460 pk en 500 pk motoren, biodiesel of FAME (vetzuurmethylester) brandstoffen kan de CO2-uitstoot verminderen tot 66% in vergelijking met standaarddiesel. Biodiesel of FAME-brandstoffen kunnen worden gemaakt van koolzaad en afgewerkte frituurolie en gemengd met standaarddiesel.

De praktijktest van de Zweedse transportfirma Daniel Karlsson van een Scania Super aandrijflijn geeft hem het vertrouwen dat hij een vrachtwagen heeft gevonden die duurzaamheid combineert met geldbesparende brandstofefficiëntie voor de komende jaren.

Het regent dat het giet op de werf van Daniel Karlsson Transport in Örebro, Midden-Zweden, terwijl een 460 R-vrachtwagen, uitgerust met de nieuwe Super aandrijflijn, wacht om te worden geladen met stukgoederen zoals textiel en zakken tuinaarde voor de periodieke reis westwaarts naar Göteborg. aar het weer op deze woensdag eind mei doet geen afbreuk aan het enthousiasme voor wat tot nu toe een zeer productieve veldtest was.

DK Transport ontving de vrachtwagen in december 2020 en sindsdien rijdt de nieuwe 13-litermotor van het voertuig ongeveer 10.000 kilometer per maand op deze belangrijke route in de vaste transportlijst van het bedrijf rond de centrale gordel van Zweden.  

Karlsson is al heel lang klant van Scania en de efficiëntie van de nieuwe aandrijflijn en betrouwbaarheid hebben zijn loyaliteit alleen maar versterkt. 

Tegenwoordig heeft Karlsson 17 Scania-vrachtwagens in zijn wagenpark en 20 chauffeurs. Hij noemt Scania vrachtwagens´ betrouwbaarheid en totale bedrijfskosten als hun meest consistente kenmerken, maar een van de redenen waarom hij zo blij is dat hij de nieuwe vrachtwagen mag testen, is de duurzaamheid van de aandrijflijn.  

”De tests hebben aangetoond dat het brandstofverbruik zeer stabiel is, met een uitstekend cijfer van 35 liter per 100 kilometer, dus het bevestigt wat ik al weet over Scania", legt hij uit.

“De veldtestvrachtwagen in het wagenpark van Daniel Karlsson rijdt op biodiesel. 

"Onze grotere klanten, zoals ICA, DHL en Marbodal, vragen nu steeds meer om biodiesel omdat hun klanten, vooral het afgelopen jaar, hen vragen naar de duurzaamheid van hun transportoplossingen. Dus nu zie ik dat het de juiste stap is van Scania om die ontwikkeling voor biodiesel voort te zetten als een opstap naar elektrificatie", zegt Karlsson

.In feite wordt de 460 R gereden op biodiesel gemaakt van koolzaadolie, die in overvloed groeit op de velden van Midden-Zweden. Daniel Karlsson is geen onbekende van deze brandstof. "Ik gebruik het al bijna tien jaar in vrachtwagens en als je het goed doet, is het geen probleem. Ook de koolzaadolie is in de loop der jaren een stuk beter geworden", vertelt hij.

Uiteindelijk heeft de transportfirma een paar simpele duurzaamheidsdoelen.  

"We zouden moeten rijden op de best beschikbare brandstof voor het milieu - biodiesel - en proberen alleen Euro 6-vrachtwagens te hebben. Als ik dan met het brandstofverbruik werk, is dat natuurlijk ook goed voor het milieu – want hoe lager het brandstofverbruik, hoe lager de CO2-uitstoot. We maken het bedrijf toekomstbestendig door in te spelen op de vraag naar duurzaamheid,” zegt Karlsson.

Toonaangevende motorprestaties vereisen een zeer efficiënte versnellingsbak. Het Scania Opticruise versnellingsbak-assortiment, nu verkrijgbaar in twee prestatiestappen G25 en G33, is onmisbaar voor de superieure aandrijflijn van de Super aandrijflijn en voldoet aan de hoogste industrienorm voor versnellingsbak-prestaties. 

Als een echt geïntegreerd onderdeel van het algehele aandrijflijn-management, zorgen de bredere overbrengingsverhoudingen van de nieuwe Opticruise, samen met snellere as-overbrengingen, voor een bijna naadloze krachtoverbrenging over de Super aandrijflijn en een hoger motorkoppel bij een lager toerental. Als een van de meest soepele, efficiënte en slimme versnellingsbak-systemen op de markt, blijft de Scania Opticruise de leidende keuze voor duurzame, brandstofefficiënte transportactiviteiten. 

Uitstekende efficiëntie

Door een nieuw variabel olievolume en oliespuitsysteem bieden de Scania Opticruise G25CM en G33CM een verbeterde oliestroomverdeling die zorgt voor minder interne wrijving en bijdraagt aan verminderde interne verliezen met 50%. De nieuwe compacte aluminium behuizing samen met het verbeterde geometrische ontwerp en de oliestroomverdeling, maken deze Scania ook de lichtste en stilste versnellingsbak tot nu toe.

Meer versnellingsopties   

Op basis van een bredere en efficiëntere 14-versnellingsbak selecteert het besturingssysteem van de Scania Opticruise G25CM en G33CM automatisch de optimale versnelling voor elke rijsituatie. Dit wordt aangevuld met verbeterde achteruitrijprestaties, met standaard vier automatisch schakelende achteruitversnellingen, met de optie van in totaal acht achteruitversnellingen. 

Meer controle

Transportleiders hebben nu de unieke mogelijkheid om te kiezen tussen een volledig geautomatiseerde versie met een automatische koppeling en een geautomatiseerde versie met een koppelingspedaal. Beide bieden superieure controle, brandstofbesparing en rijeigenschappen in elke situatie.

• Sneller en soepeler schakelen, voor uitstekend comfort en controle
• Combineert goede startbaarheid met langzame achteras-overbrengingsverhouding 
• Verkrijgbaar in 12+2 snelheden, met crawler en overdrive
• Tot 8 achteruitversnellingen ontworpen voor optimale motortoerental, ongeacht hoge of lage brandstofbesparing
•  Brede spreiding, variërend van een kruipversnelling, verhouding 1:20,8 tot een overdrive overbrengingsverhouding van 1:0,777
• Adaptieve schakelstrategie op basis van rijstijl, belasting en hellingshoek
• Langere onderhoudsintervallen, wat resulteert in een hogere uptime en lagere kosten
•  De olieverversingsintervallen zijn nu aanzienlijk verbeterd dankzij de hogere precisie en de toevoeging van grotere oliefilters en hoogwaardige olie
• De Scania Opticruise G25 en G33 leveren een krachtiger, zuiniger, geluidsarm en lichtgewicht, door een koppeling aangedreven rijsnelheid (PTO) assortiment, met een nog hoger continu vermogen om zwaardere apparatuur te ondersteunen

Lees meer door de Scania Opticruise versnellingsbak-brochure te downloaden die beschikbaar is in het gedeelte "Download"

De nieuwe versnellingsbak van Scania is de sleutel tot het realiseren van het brandstofbesparende potentieel van de Super-motor. Licht, compact, soepel en snel, hij past perfect bij de nieuwe 13-litermotoren.

Toen de motorontwikkelaars van Scania de grenzen verlegden om de schoonste en slankste verbrandingsmotor te maken die de wereld ooit heeft gezien, moesten ze deze de best mogelijke omstandigheden bieden om zijn volledige potentieel te benutten. Daarom waren er al in een vroeg stadium van het ontwikkelingsproject nauwe banden tussen de motorontwikkelaars van Scania en hun transmissie- en versnellingsbak-collega's.

"Deze aanpak maakte het ons mogelijk om de nieuwe aandrijflijn helemaal opnieuw te ontwerpen, met een holistisch perspectief", zegt Peer Norberg, Senior Engineer in het transmissie-ontwikkelingsteam van Scania.

Per Arnelöf, Expert Engineer, Scania versnellingsbak development, voegt toe:

"Het was voor ons buitengewoon motiverend om de eerste gesprekken met de motortechnici te voeren en te beseffen hoe ver je kunt gaan met een interne verbrandingsmotor als het gaat om efficiëntie. Vanaf het allereerste begin lag onze focus niet alleen op het ontwerpen van een hypermoderne versnellingsbak, maar ook op het optimaliseren van de hele aandrijflijn om aan de eisen van de klant te voldoen. 

“Veel functies van de nieuwe G25 versnellingsbak werden al geïntroduceerd met de G33, maar wat geweldig is, is dat we erin slagen een stap verder te gaan, bijvoorbeeld als het gaat om het verminderen van interne verliezen", zegt Norberg. 

Arnelöf voegt toe: "De nieuwe versnellingsbak schakelt op een fantastische manier van de ene naar de andere versnelling. Hij is responsief, snel en soepel. En omdat we ook aan de geluidskenmerken hebben gewerkt, is hij ook erg stil; hij heeft niet het gesis en gekletter van zijn voorganger."

Een belangrijk kenmerk van Scania' nieuwe versnellingsbak is de grotere overbrengingsverhouding-spreiding: 60 procent meer dan het vorige GRS905-model.” Dit maakt het mogelijk de achterasoverbrenging te optimaliseren voor lage motortoerentallen bij kruissnelheid, zonder dat dit ten koste gaat van de startprestaties. Dat is goed nieuws voor brandstofverbruik en het klimaat.

"We maken het mogelijk om verdere stappen te zetten richting een laag motortoerental. U kunt op de snelweg met 80 km/u in versnelling 12 rijden en dan overschakelen naar overdrive in lichte afdalingen, tot een verbazingwekkende toerental van 850 toeren", zegt Arnelöf.

"De nieuwe versnellingsbak is essentieel voor het zo efficiënt mogelijk laten draaien van de motor. Dit leidt tot significant minder brandstofverbruik: achter procent in het totaal voor de Scania Super aandrijflijn als geheel,” zegt Norberg.