Prihodnost je super

Scaniin motor Super, ki je pripravljen, da se sooči z najstrožjimi cilji glede emisij v prihodnosti, in služi kot osrednji del prenosnika moči, ki postavlja nov standard glede porabe goriva v panogi, je najnaprednejši motor z notranjim zgorevanjem, kar smo jih kdaj koli izdelali.

Izjemna zmogljivost motorja Super je posledica bistvenih izboljšav zgorevanja in zmogljivosti izsesavanja, mazanja in hlajenja ter učinkovitosti turbo polnjenja. Poleg tega ga odlikujejo tudi številne vrhunske tehnologije motorja, na primer sistem Scania Twin SCR in nov, zmogljiv sistem upravljanja motorja, ki zagotavlja vrhunsko skupno ekonomičnost delovanja motorja pri vseh pogojih.

Motor se ne odlikuje le po učinkovitosti, temveč je tudi izjemno robusten. Izjemna tehnična robustnost modela Super je zasnovana tako, da vam zagotavlja več časa delovanja, manj postankov za vzdrževanje in do 30 % daljšo življenjsko dobo. Vse to skupaj vam zagotavlja neprekosljivo ekonomičnost obratovanja in omogoča, da vaše podjetje že vnaprej uspešno premaguje jutrišnje transportne izzive.

• Na voljo s 420 KM, 460 KM, 500 KM in 560 KM
• Polni navor je na voljo od 900 vrt./min. za izboljšane vozne lastnosti
• Daljši čas delovanja zaradi daljših intervalov med vzdrževanji
• Boljša produktivnost in večja nosilnost (z opcijskim CRB)
• Možnost dodajanja aktivnega tempomata (AiCC) brez retarderja (z opcijskim CRB)
• Ponudba dveh novih dodatnih priključnih gredi, gnanih z motorjem, je povečala navor do 1,000 Nm in izhodno moč do 238 kW
• Integrirano upravljanje celotne zmogljivosti prenosnika moči   

Vodilni sistem Scania Twin SCR je osrednji element neprekosljive učinkovitosti modela Super. Z uvedbo dvojnega odmerka AdBlue v postopku naknadne obdelave prenosnika moči sistem Scania Twin SCR omogoča, da na novo opredelimo omejitve zmogljivosti zgorevanja, pri tem pa izpolnjuje zakonske zahteve s še strožjimi pogoji glede emisij dušikovega oksida, ki jih pričakujemo v prihodnosti.

Vrhunska moč in vzdržljivost  

Z razponom moči do 560 KM in navorom do 2,800 Nm zagotavlja Super v Scaniinem 6-valjnem vrstnem motorju več moči kot kdaj koli. Odlikuje ga tudi izredna vzdržljivost, ki omogoča lahkotno poganjanje in največji navor pri nižjih vrtljajih.

Integrirano pomožno zaviranje  

Vgrajen sistem zavore na stisnjen zrak (CRB) motorja Super predstavlja zmogljivo pomožno zavoro z močjo do 350 kW in zagotavlja bolj gladko in varnejšo vožnjo. Z zasnovo glave motorja Super z dvema zgornjima odmičnima gredema in optimiziranim sklopom ventilov lahko opcijski CRB z nizko maso nadomesti ali dopolni retarder Scania R4700D, odvisno od vaše dejavnosti.

Kako izboljšati platformo motorja, ki je pet let zapored prejela evropsko nagrado za zelene tovornjake? Kako razvijati prenosnik moči, ki bo okrepil vodilni položaj Scanie v industriji na področju trajnostnega prometa do konca tega desetletja? 

Razvijalci v tehničnem centru družbe Scania, ki so prejeli te naloge, pravijo, da so odgovori: odločnost, inovativnost in osredotočenost na stranke.

»Začetek z ničle je pomenil, da bomo morali vsa svoja oblikovalska dela osredotočiti na potrebe strank, brez omejitev. Zato predstavljamo izdelek, ki ga transportna industrija dejansko potrebuje, tukaj in zdaj, da naredi potrebne korake v smeri trajnostne prihodnosti,« pravi pomočnica glavnega inženirja Linda Pukk Berggren. 

»Poraba goriva se znatno zmanjša pri zelo širokem obsegu vrtljajev motorja in območju obremenitve. To pomeni, da bodo izboljšave koristne pri številnih različnih uporabah, kot so vozila na dolge razdalje, gradbena in gozdarska vozila, in bo zato prišlo do oddajanja manj CO2,« pravi Magnus Nilsson, tehnični vodja za sistem čiščenja. 

Zahvaljujoč tej izjemni energetski učinkovitosti in drugim večjim posodobitvam Scaniinega prenosnika moči je mogoče prihraniti osem odstotkov ali več goriva pri vožnjah na dolge razdalje. Celotna primerjava pa že temelji na vodilnih ravneh zmogljivosti Scanie v panogi. Učinkovitost je pravkar postala super učinkovita.

Kaj je torej »pod pokrovom« 13-litrskega motorja Super? Pravzaprav, precej. 

Funkcije, ki vključujejo dvojne odmične gredi nad kabino, optimizirane vbrizgalne šobe, izboljšano zgorevanje, optimizirano visokotlačno črpalko goriva, izboljšano hlajenje in mazanje, povečano učinkovitost turbopolnilnika in najsodobnejši sistem upravljanja motorja.

Ne samo to; Scaniin uspešni sistem selektivne katalitske redukcije z dvojnim doziranjem, za katerega je bilo dokazano, da ponuja odlično zmogljivost varčevanja z gorivom ter povečano produktivnost in daljši čas delovanja, je bil popolnoma prenovljen. Sistem si je prislužil lastno ime: Scania Twin SCR.

Program Scaniinih standardnih in zmogljivih menjalnikov Opticruise je ključen za uresničitev potenciala varčevanja z gorivom pri platformi motorja Super. Lahek, kompakten, gladko delujoč in hiter – zato se odlično ujema s 13-litrskimi motorji.

Ko so razvijalci motorjev družbe Scania presegali meje, da bi ustvarili najčistejšo in najtanjšo platformo motorja z notranjim zgorevanjem, ki jo je svet kdaj koli videl, so ji morali zagotoviti najboljše možne pogoje, da uresniči ves svoj potencial. Zato so že v zgodnji fazi razvojnega projekta obstajale tesne povezave med razvijalci motorjev Scania in njihovimi sodelavci, ki so skrbeli za menjalnike.

»Ta pristop nam je omogočil oblikovanje prenosnika moči popolnoma z ničle na podlagi celovite perspektive,« pravi Peer Norberg, višji inženir v Scaniini razvojni ekipi za menjalnike.

Z oblikovalskim pristopom povsem vgrajenega prenosnika moči z majhnim številom vrtljajev predstavlja Scania zadnjo os z enim reduktorjem R756 s hitrejšim prestavljanjem, ki ponuja širši razpon prestavnih razmerij od 1,95 do 4,11 in je namensko oblikovan, da omogoča izjemno učinkovito porabo goriva Scaniinega prenosnika moči Super.

Skupaj z nižjo težo komponent, izboljšano tehnično robustnostjo in nižjimi stopnjami notranjega trenja je zadnja os z enim reduktorjem Scania R756 dovolj vsestranska, da obvladuje celo vrsto transportnih storitev. 

• Zadnja pogonska os z enim reduktorjem Scania R756 nadomešča Scanio R665, Scanio R753 in večino uporab Scanie R780, ki so namenjene za širok razpon vozil do bruto teže vlaka 53 ton, in vključujejo vse od lahkih, dolgih rudniških naprav do prekucnikov in smetarskih vozil

• Izboljšana robustnost Scanie R756 je zasnovana tako, da zagotavlja daljšo operativno življenjsko dobo in daljše servisne intervale

• R756 ponuja v primerjavi z zadnjo osjo z enim reduktorjem Scania R780 manjšo težo komponente do 27 kilogramov

• Trajni oljni filter omogoča manjše stroške vzdrževanja in prispeva k daljšemu intervalu menjave olja za kar 50 %, odvisno od vrste operacije

Manjše izgube energije. Izboljšana učinkovitost. En odstotek prihranka goriva samo zaradi zadnje osi. Zahvaljujoč popolni integraciji z menjalnikom pa lahko pridobite še več, saj lahko uporabite hitrejša gonila zadnje osi. Scaniina ekipa, ki razvija osi, je spet uspela. 

Kakšna bi bila Scaniina filozofija nizkih vrtljajev in visokega navora brez najsodobnejših sestavnih delov in programske opreme, zaradi katerih je celoten tovornjak vreden več kot vsota njegovih delov?  No, ne bi bilo Super, če tudi vsak element ne bi bil super. 

Zato so razvijalci in gradbeni inženirji v tehničnem središču Scania v kraju Södertälje na Švedskem vedno pazili na najmanjše podrobnosti: povsod, kjer je treba doseči večjo učinkovitost, kjer so grami, ki jih je mogoče odstraniti, kjer se da zmanjšati trenje, povsod, kjer je mogoče strankam prihraniti vsak cent, se je vredno potruditi. 

»Uspelo nam je narediti vrhunsko komponento. To je zadnja os, ki ustreza najboljšemu prenosniku moči na svet,« pravi Torvald Ilg, glavni inženir za razvoj osi in pogona pri Scanii in eden od razvijalcev, ki je delal na programu zadnje osi.  

»Oblikovanje sestavnega dela, zaradi katerega je voznik nekoliko srečnejši vsakič, ko napolni rezervoar, zagotavlja odličen občutek,« dodaja. 

Gonilo zadnje osi – vsestranska os z enojno redukcijo – je prvo, ki bo prišlo na trg v okviru programa zadnje osi, osredotočenega na izboljšano učinkovitost. Gonilo gredi bo samo po sebi zmanjšalo porabo goriva za praktično en odstotek zaradi zmanjšanega notranjega trenja. Skupaj z večjim razponom prestavnih razmerij menjalnikov G33 in G25 obstaja možnost za dodatne prihranke goriva.

Torej, kako je ekipi za raziskave in razvoj družbe Scania uspelo izboljšati učinkovitost zadnje osi? Ohišje osi je lažje od prejšnjega modela. Povsod se uporabljajo posebni ležaji z nizkim trenjem, kar je še posebej pomembno pri zobniku. Še več, deli imajo strožje tolerance in so v proizvodnji bolj gladko obdelani, kar vodi do minimalnih izgub energije. 

Torvald Ilg pravi tudi, da je njegova ekipa imela tesne stike z drugimi ekipami razvijalcev pri Scanii, ki se osredotočajo na platformo 13-litrskega motorja Super, menjalnik, pa tudi na rezervoarje in prilagodljiva podvozja. 

Za dopolnitev izboljšane robustnosti in učinkovitosti Scaniinega prenosnika moči Super uvaja svoje najbolj vsestransko in robustno podvozje doslej. Na podlagi modularnega sistema Scania in bolj predvidljive postavitve podvozja vam podvozje Scania MACH z modularno arhitekturo daje več možnosti za določitev in upravljanje vašega tovornjaka Scania na način, ki je resnično prilagojen vaši uporabi in poslu. Ne samo, da je zasnovano tako, da poenostavi postopek nadgradnje, pač pa lahko tudi znatno izboljša porazdelitev tovora, potencial nosilnosti in delovno območje vašega tovornjaka Scania.

Obseg robustnega rezervoarja za gorivo

Scania predstavlja serijo aluminijastih rezervoarjev za gorivo v obliki črke D, ki vključujejo vse od 165 do 910 litrov in predstavljajo geometrijsko zasnovo, ki je lažja in robustnejša kot kdaj koli prej.

Izkoristite več goriva kot kdaj koli

Če je serija rezervoarjev za gorivo na voljo s 13-litrskim motorjem Scania Super, so opremljeni z enoto za optimizacijo goriva, nameščeno na stranski steni, ki ponuja enostaven dostop do servisnih točk in možnost povečanja uporabne količine goriva v rezervoarju. To zmanjša mrtvo težo rezervoarja, omogoča daljši delovni razpon in zagotavlja, da lahko izkoristite več goriva iz rezervoarja kot kdaj koli.

Izboljšano razmerje dodatka AdBlue

Scaniini rezervoarji SCR, nameščeni ob strani, so ključni del Scaniinega vrhunskega nadzora nad emisijami prenosnika moči Super. Scaniin sistem Twin SCR prinaša večjo prostornino AdBlue v 123- in 150-litrskih rezervoarjih SCR, ki še naprej zagotavlja popolno razmerje 1 : 1 med prostornino goriva in dodatkom AdBlue vašega tovornjaka Scania. 

• Podvozje predstavlja sklop pravil za vzorce lukenj v okvirju s posebnimi luknjami za pritrditev delov znotraj in zunaj okvirja. Rezultat je bolj modularna in predvidljiva postavitev podvozja, ki eksponentno povečuje teoretično število postavitev podvozja

• Postavitev podvozja omogoča več uporabnega goriva in doseganje razmerja 1 : 1 za SCR/gorivo, s čimer se poveča obseg delovanja

• Optimizirana zmogljivost goriva in porazdelitev obremenitve podvozja prav tako zagotavljata večjo nosilnost za naše stranke

• Izboljšana prilagodljivost sestava podvozja omogoča boljšo integracijo med tovornjakom in nadgradnjo. To omogoča veliko bolj gladek in stroškovno učinkovit postopek nadgradnje ter izboljša oprijem, nosilnost in produktivnost. Postavitev na primer omogoča vgradnjo sestavnih delov podvozja (npr. rezervoarja za gorivo) od sprednje ali zadnje osi. Izboljšana porazdelitev teže lahko znatno poveča potencial nosilnosti, hkrati pa ustvari prostor za dodatne komponente podvozja

Pri razvoju najbolj energetsko učinkovitega tovornjaka, ki ga je prometna industrija kdaj koli videla, šteje vse. Zato je družba Scania vložila precejšnja sredstva v razvoj novega prilagodljivega programa podvozij in rezervoarjev, ki ima pomembno vlogo pri uresničevanju polnega potenciala nove palete motorjev, sistema za čiščenje, menjalnikov in zadnjih osi.

»Program rezervoarjev nam omogoča maksimiranje izkoristka goriva v rezervoarju. Med razvojnim projektom smo upoštevali naslednjo filozofijo: »Zakaj bi prevažali dodatno gorivo kot lastno težo, če se ga lahko uporabi namesto nosilnosti,« pravi Aline Ferraz Larsson, inženirka oblikovanja pri oddelku za raziskave in razvoj družbe Scania.

Program podvozij in rezervoarjev vključuje rezervoarje za gorivo v obliki črke D iz aluminija. Rezervoarji so robustnejši, a hkrati lažji, njihova zasnova pa poveča izkoristek goriva. Vključeni so tudi stransko nameščeni rezervoarji SCR. Vse to podaljša čas delovanja vozila. 

Hkrati so razvijalci družbe Scania izboljšali prilagodljivost sestave okvirja in podvozja. 

»To stranki zagotavlja večjo izbiro pri mestu namestitve rezervoarjev na okvir, kar je velika izboljšava tako zanje kot za proizvajalce karoserij tovornjakov, saj ustvarja priložnosti za učinkovitejšo porazdelitev tovora,« pravi Paula Pukk, vodja oddelka za namestitev sistema SCR pri družbi Scania.

Eden od ključnih dejavnikov, ki omogočajo neprekosljivo učinkovitost modela Scania Super, je pametna enota za optimizacijo goriva. Ta enota je pritrjena na primarni rezervoar in deluje kot lovilnik. 

»Način, na katerega je lovilnik opremljen z električnimi črpalkami, omogoča uporabniku 'gorivo na zahtevo': dobimo natanko toliko goriva, kot ga motor potrebuje, in nič več,« pravi Alex Elofsson Alenius, razvojni inženir, ki je sodeloval pri projektu.

Enota za optimizacijo goriva zagotavlja strankam številne druge izboljšave ter izboljšave za celotno zmogljivost prenosnika moči. Za filtra za gorivo pod tlakom so se servisni intervali podaljšali. Ti servisni intervali so usklajeni z intervali menjave olja, kar pomeni manj obiskov delavnice in več časa na cesti.