Neprimerljiva varčnost porabe goriva novega Super ne vpliva le na planet, ampak je odločilna tudi pri vašem bistvu.

Na primer, prevoznik splošnega tovora, ki letno prevozi 130.000 km, lahko prihrani približno 3.000 EUR letno pri stroških goriva* na vozilo. To je doseženo s kombinacijo učinkovite porabe goriva Super motorja in sistema za naknadno obdelavo, novo paleto menjalnikov Opticruise, zadnjo osjo R756, Scania zasnovo prenosnika moči z nižjimi vrtljaji in znatno zmanjšano kombinirano težo vozila za skoraj 300 kg.

Ko to združite s povečanim operativnim dosegom prenosnika moči, vrhunsko tehnično robustnostjo in podaljšano življenjsko dobo komponent (kar pomeni, da ste na cesti lahko dlje kot kdaj koli prej, z manj postanki), dobite tovornjak, ki prinaša najboljšo skupno varčnost delovanja v zgodovini transporta.

*Ta izračun temelji na Scania terenskih testih in je primerljiv z najnovejšimi generacijami motorjev Scania, ki so vodilni v svoji panogi. Ocenjeni prihranek goriva se bo razlikoval glede na tip uporabe. Ta številka se izračuna na podlagi povprečnih stroškov dizla 1,10 EUR/liter.

Izračunajte svoje Super prihranke v našem kalkulatorju skupne varčnosti delovanja, ki je na začetni strani

Novi 13-litrski tovornjak Scania 560 S, ki ga je preizkusil Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, bi bil z neverjetno učinkovitostjo pri porabi goriva in vrhunskimi voznimi lastnostmi lahko odgovor na tiho upanje prevoznikov.

Ravni porabe goriva pri novem 13-litrskem tovornjaku Scania 560 S, ki ga preizkuša Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, so res nizke. Tako nizke v primerjavi z drugimi tovornjaki, da sta na prvi pogled voznik Jerry Olofsson in solastnik podjetja Lars Åström mislila, da sta se zmotila. Vendar ju je čakalo neverjetno presenečenje.

»Navajen si tovornjakov, pri katerih si, če prideš na manj kot 40 litrov na 100 kilometrov, zelo zadovoljen. Toda na zadnjih testnih vožnjah i je uspelo priti na manj kot 34 ali celo manj kot 33 litrov – in to s tovornjakom, polno naloženim s težkimi lesnimi izdelki. Ko sem prvič preveril in sam preračunal, sem pomislil, da sem si gotovo pozabil zapisati natočeno gorivo,« pravi Jerry, ki tovornjake vozi že 23 let, zadnjih deset let pri Ulfhielmu. 

Ta prijazen, zgovoren voznik dvakrat na teden opravi 7,5-urno 500-kilometrsko vožnjo po goratem območju med švedskim mestom Skellefteå do norveškega pristanišča Bodø in prevaža lesne izdelke. Naslednji dan se odpravi nazaj na Švedsko, naložen z odpadnimi proizvodi za uporabo v sistemih daljinskega ogrevanja, pa tudi s sekanci in pnevmatikami. Tovornjak je njegova »pisarna« in doseganje dobre porabe goriva je vedno pomemben dejavnik pri njegovem delu.

»V zimskem času tovornjak vedno porabi malo več, ko je v prostem teku, ker je veliko hladneje in je tovornjak težji,« dodaja. 

»Toda spomladi je prevozil nekaj sto tisoč kilometrov. Začeli smo opažati, da so številke za gorivo nizke, zato sem poklical svojega šefa Larsa in ga vprašal, če je to preveril! Zdaj pa ves čas preverjam in številke so dejansko pravilne. Hecno je! Saj nisem spremenil svojega načina vožnje. Vozim tako kot ponavadi.« 

»Bil sem presenečen, ker je bila razlika tako velika,« pravi Lars. 

»To je približno šest litrov na vsakih 100 kilometrov, nekaj tednov pa je bila razlika med našim Scania R 490 in tem tovornjakom še večja. 490 je imel porabo okoli 38 do 40 litrov, ta pa je v zadnjem času dokaj konstantna pri 32 do 33 litrih. Ne pozabite, da še vedno ne vozimo po najboljših cestah in večino časa prevažamo do 60 ton tovora.« 

»Imeli smo več učinkovitih terenskih testnih vozil, vendar med njimi nikoli ni bilo tovornjaka, ki bi naredil tako veliko razliko kot tale. Če bi zamenjal vozni park s petimi tovornjaki, bi prihranek goriva znašal približno 30.000 evrov na leto. Za moje podjetje je to enakovredno obrokom za drug tovornjak.«

To je dobrodošlo povečanje donosnosti podjetja v panogi z vse manjšimi dobički.

Scania Super je predstavljen skupaj s Scania ProCare, novo neobvezno premium storitvijo Scania, ki skoraj odpravlja tveganje nenačrtovanih postankov in cilja na 100-odstotno načrtovano neprekinjeno delovanje vaših za poslovanje ključnih tovornjakov.

Scania ProCare združuje prilagodljivo in nemoteno vzdrževanje v času manjše zasedenosti s proaktivno analizo stanja vozila in 24-urno garancijo za spremljanje, kar pomeni, da bodo tehniki Scania proaktivno spremljali stanje vašega vozila v realnem času in vas obvestili takoj, ko bo čas za ukrepanje. To vključuje preventivno zamenjavo obrabljenih sestavnih delov, preden povzročijo motnje v vašem delovanju – tako da vaša sredstva ostanejo na cesti dlje, kilometer za kilometrom.

V skladu s filozofijo popolnoma integriranega pogonskega sklopa z nizkimi vrtljaji Scania predstavlja zadnjo os R756 z enojno redukcijo in hitrejšim prestavljanjem, ki ponuja širši nabor prestavnih razmerij od 1,95 do 4,11 in je namensko zasnovana tako, da omogoča izjemno učinkovitost porabe goriva pogonskega sklopa Super.

Skupaj z manjšo težo sestavnih delov, izboljšano tehnično robustnostjo in nižjo stopnjo notranjega trenja je zadnja os R756 z enojno redukcijo dovolj vsestranska, da obvlada celo vrsto transportnih uporab. 

Več o novi osi

• Zadnja pogonska os Scania R756 z enojno redukcijo nadomešča osi Scania R665, Scania R753 in večino osi Scania R780, ter služi širokemu spektru vozil do skupne mase 53 ton, od lahkih dolgih tovornih vozil do prekucnikov in smetarskih vozil. 

• Izboljšana robustnost osi Scania R756 je zasnovana tako, da zagotavlja daljšo življenjsko dobo delovanja in podaljša servisne intervale.

• Os R756 ponuja do 27 kilogramov manjšo težo sestavnih delov v primerjavi z zadnjo osjo Scania R780 z enojno redukcijo.

• Stalni oljni filter omogoča znižane stroške vzdrževanja in prispeva k do 50-odstotnemu podaljšanju intervala menjave olja, odvisno od vrste uporabe.

Manjše izgube energije. Izboljšana učinkovitost. En odstotek prihranka goriva samo zaradi zadnje osi. Zahvaljujoč popolni integraciji z novim menjalnikom lahko pridobite še več, kar omogoča hitrejšo uporabo gonila zadnje gredi. Ekipa Scania, ki razvija osi, je spet uspela. 

Kje bi bila Scania filozofija nizkih vrtljajev in velikega navora brez najsodobnejših sestavnih delov in programske opreme, zaradi katerih je celoten tovornjak vreden več kot vsota njegovih delov? No, ne bi bilo Super, če tudi vsak element ne bi bil super. 

Zato so razvijalci in gradbeni inženirji v Scania tehničnem centru v kraju Södertälje na Švedskem vedno pazili na najmanjše podrobnosti: povsod, kjer je treba doseči večjo učinkovitost, kjer so grami, ki jih je mogoče zreducirati, kjer se da zmanjšati trenje, povsod, kjer je mogoče strankam prihraniti vsak cent, se je vredno potruditi. 

Scaniino novo gonilo zadnje gredi ni izjema pri tem perfekcionizmu. 

»Uspeli smo narediti ubijalsko komponento. To je zadnja os, ki ustreza najboljšemu pogonskemu sklopu na svetu,« pravi Torvald Ilg, glavni inženir za razvoj osi in pogona pri Scanii in eden od razvijalcev, ki je delal na programu zadnje osi.  

»Super je oblikovati komponento, ki naredi voznika nekoliko srečnejšega vsakič, ko napolni rezervoar,« dodaja. 

Novo gonilo zadnje gredi – vsestranska os z enojno redukcijo – je prvo, ki bo prišlo na trg v okviru popolnoma novega programa zadnje osi, osredotočenega na izboljšano učinkovitost. Novo gonilo gredi bo samo po sebi zmanjšalo poraba goriva za kar en odstotek zaradi zmanjšanega notranjega trenja. Skupaj s povečanim prestavnim razmerjem menjalnikov G33 in G25 obstaja možnost za dodatne prihranke goriva.

Kako je torej skupini za raziskave in razvoj pri podjetju Scania uspelo izboljšati učinkovitost novo zadnjo os? Ohišje osi je novo in lažje od prejšnjega modela. Povsod se uporabljajo posebni ležaji z nizkim trenjem, kar je še posebej pomembno pri zobniku. Še več, deli imajo strožje tolerance in so v proizvodnji bolj gladko obdelani, kar vodi do minimalnih izgub energije. 

Torvald Ilg pravi tudi, da je njegova ekipa imela tesne stike z drugimi ekipami razvijalcev pri Scanii, ki se osredotočajo na novo platformo 13-litrskega Super motorja, novi menjalnik, pa tudi na nove rezervoarje in prilagodljiva podvozja. 

Revolucionarna učinkovitost pogonskega sklopa je dejansko vsota njegovih različnih sestavnih delov: Scania 13-litrskega 6-valjnega vrstnega motorja Super, menjalnika Scania Opticruise in zadnje osi Scania R756 z enojno redukcijo. Dopolnjuje ga tudi uvedba najbolj vsestranskega podvozja Scania doslej, ki je bolj modularen in omogoča lažjo izvedbo nadgradnje ter optimalno porazdelitev tovora.

Scania Super 13-litrski motor

Scania Super predstavlja jedro pogonskega sklopa, ki postavlja nov vodilni standard na področju varčevanja z gorivom v industriji, in je najnaprednejši motor z notranjim zgorevanjem, kar smo jih kdaj ustvarili.

Za nepremagljivo zmogljivostjo motorja Super se skrivajo bistvene izboljšave učinkovitosti zgorevanja in aspiracije, mazanja in hlajenja ter učinkovitosti turbopolnjenja. Vsebuje tudi vrsto vodilnih tehnologij motorjev, kot je Scania sistem Twin SCR, in nov zmogljiv sistem upravljanja motorja, ki zagotavlja vrhunsko skupno ekonomičnost delovanja motorja v vseh pogojih.

Motor se ne odlikuje le v učinkovitosti, temveč je tudi izjemno robusten – kar vam daje več časa neprekinjene uporabe, manj ustavitev uporabe zaradi vzdrževanja in za 30 % večje operativno trajanje. Kombinacija vsega tega vašemu poslu omogoča, da še naprej presega prihodnje transportne izzive.   

Toplotna učinkovitost zavore

13-litrski motor Scania Super postavlja novo merilo toplotne učinkovitosti zavor pri 50 %, kar je raven, ki je nekoč veljala za nedosegljivo za motorje z notranjim zgorevanjem.

Dvig toplotne učinkovitosti zavore motorja, ki je merilo učinkovitosti za učinkovito pretvorbo toplote v mehansko moč, je evolucija, ki se je pri Scanii začela pred mnogimi leti. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so najzgodnejši dizelski motorji Scania imeli povprečni toplotni izkoristek približno 30%, kar pomeni, da se je slaba tretjina porabljene energije pretvorila v mehansko moč. Skozi desetletja se je Scania v svoji panogi vse bolj približevala mejniku 50-odstotne učinkovitosti, ki temelji na zavezanosti vodilnim tehnologijam zgorevanja v motorju. Danes smo z motorjem Scania Super in novim mejnikom toplotne učinkovitosti zavor pri 50 % naredili še en pomemben korak na poti do trajnostnih transportnih sistemov.

Od leta 1976 se Scania zavezuje k zagotavljanju največjega navora pri nižjih vrtljajih motorja na minuto (RPM). To ne prinaša samo lažje vožnje z manj prestavljanja ter manj hrupa, ampak je ključnega pomena tudi za zmanjšanje porabe goriva pogonskega sklopa.

Novi pogonski sklop vodi to oblikovalsko filozofijo še dlje. Izjemna vzdržljivost motorja Super, ki deluje kot resnično integrirana enota, deluje sinhrono s širšim razponom prestav novega menjalnika in zadnjih osi, da zniža število vrtljajev motorja pri potovalnih hitrostih na avtocesti in zagotovi nov industrijski standard za varčno porabo goriva.

Opticruise G25 in G33

Paleta menjalnikov Scania Opticruise, ki je zdaj na voljo v dveh stopnjah delovanja G25 in G33, je nepogrešljiva za vrhunsko ekonomičnost porabe goriva pogonskega sklopa Super. 

Kot resnično integriran del celotnega upravljanja pogonskega sklopa, se širše prestavno razmerje novega Opticruise skupaj s hitrejšimi gonili gredi združuje tako, da skoraj brezhibno prenaša moč preko pogonskega sklopa Super in omogoča večji navor motorja pri nižjih vrtljajih. Kot eden najbolj nemoteno delujočih, učinkovitih in najpametnejših sistemov menjalnikov na trgu Scania Opticruise ostaja vodilna izbira za trajnostne in varčne transportne operacije. 

 Zadnja os R756

V skladu s filozofijo popolnoma integriranega pogonskega sklopa z nizkimi vrtljaji, Scania predstavlja zadnjo os R756 z enojno redukcijo in hitrejšim prestavljanjem, ki ponuja širši nabor prestavnih razmerij od 1,95 do 4,11 in je namensko zasnovana tako, da omogoča izjemno učinkovitost porabe goriva pogonskega sklopa Super.

Skupaj z manjšo težo sestavnih delov, izboljšano tehnično robustnostjo in nižjo stopnjo notranjega trenja je zadnja os R756 z enojno redukcijo dovolj vsestranska, da obvlada celo vrsto transportnih uporab. 

Za dopolnitev izboljšane robustnosti in učinkovitosti pogonskega sklopa Super uvaja svoje najbolj vsestransko in robustno podvozje doslej. Na podlagi modularnega sistema Scania in bolj predvidljive postavitve podvozja vam novo podvozje Scania z modularno arhitekturo daje več možnosti za določitev in upravljanje vašega tovornjaka Scania na način, ki je resnično prilagojen vaši uporabi in poslu. Ne samo, da vam olajša postopek izdelave nadgradnje, ampak tudi bistveno izboljša porazdelitev obremenitve, potencial nosilnosti in doseg delovanja vašega tovornjaka Scania.

Nov nabor robustnih rezervoarjev za gorivo

Scania predstavlja novo paleto aluminijastih rezervoarjev za gorivo v obliki črke D, s kapaciteto od 165 litrov do 910 litrov in z novo geometrijsko zasnovo, ki je lažja in robustnejša kot kdaj koli prej.

Izkoristite več goriva kot kdaj koli prej 

Če je vgrajen 13-litrski motor Scania Super, je nova serija rezervoarjev za gorivo opremljena z enoto za optimizacijo goriva, nameščeno na stranski steni, ki omogoča enostaven dostop do servisnih točk in povečanje uporabne prostornine goriva v rezervoarju. S tem se zmanjša mrtva teža rezervoarja, kar vam omogoča daljši operativni doseg in zagotavlja, da lahko iz rezervoarja izkoristite več goriva kot kdaj koli prej.

Izboljšano razmerje AdBlue

Ob strani nameščeni rezervoarji Scania SCR so ključni del vrhunskega nadzora emisij Scania pogonskega sklopa. Scania sistem Twin SCR prinaša večjo prostornino AdBlue v 123- in 150-litrskih rezervoarjih SCR, ki še naprej zagotavlja popolno razmerje 1:1 med prostornino goriva in dodatka AdBlue vašega tovornjaka Scania.  

Učinkovitejši z gorivom, udobnejši in preprosto veliko boljše vozne lastnosti kot prej. Novi pogonski sklop Super je prevozniku Fermgruppen AB in voznici Fridi Lautin pri vsakodnevnem prevozu lesa v gozdovih severne Švedske nekoliko olajšal življenje.

Sama drevesa. To je vse, kar lahko vidite na kilometre daleč, ko potujete po podeželju Västernorrlanda in okrožja Gävleborg na severu Švedske, saj je to eno od glavnih središč gozdarske industrije v državi, ki je tretja največja izvoznica lesne mase, papirja in žaganega lesa na svetu. 

Prevoznik Fermgruppen AB s sedežem v Sundsvallu je eden izmed številnih prevoznikov, ki povezujejo dobavno verigo sektorja gozdnih proizvodov, ki je leta 2018 ustvarila 145 milijard švedskih kron izvoza . 

Tovornjaki družbe Fermgruppen se vsak dan vozijo globoko v gozdove v okolici Sundsvalla in pobirajo šestdesettonske tovore hlodovine iz okretnih strojev za pobiranje lesa, ki sledijo gozdarjem, ki s kirurško natančnostjo sekajo drevesa. 

Richard Ferm je lastnik podjetja Fermgruppen. Ko je odraščal, si je vedno želel imeti lastne tovornjake. Svojo ambicijo je uresničil, vendar si pri delu v zahtevnem poslu, kjer so marže vedno manjše, ne dela iluzij. 

Pravi, da je bistveno, da so tovornjaki varčni z gorivom, hkrati pa morajo biti zanesljivi v vseh vremenskih razmerah na grobih, neasfaltiranih gozdnih poteh, ki se nenehno spreminjajo glede na razmere: 

»Najpomembnejša stvar pri tovornjaku za prevoz lesa je, da te mora pripeljati v gozd in nazaj. Tovornjak mora biti zanesljiv. Pogosto se vozimo brez telefonskega signala in moramo v primeru, da ima eden od tovornjakov težave, uporabiti radijsko povezavo med tovornjaki.« 

»Vozilo mora delovati, ko je vroče in prašno, delovati pa mora tudi, ko je hladno, ledeno in zasneženo. Pomembna je tudi varnost voznika. Na cesti morajo biti varni, pogosto pa so to ozke ceste z razrahljanimi robniki.« 

Tovornjak, ki ga preizkuša Fermgruppen, je 13-litrski Scania 560 R XT z menjalnikom G33. Družba je sodelovala pri dveh prejšnjih terenskih preskusih Scania, ta pa se je začel jeseni 2020. Richard Ferm je za zdaj zadovoljen s potekom projekta.  

»Že večkrat sem vozil tovornjak in glavne pozitivne lastnosti, ki jih vidim poleg boljše porabe goriva, so vozne lastnosti in voznikovo okolje – v kabini deluje zelo tiho. Prednost vidim tudi v novem menjalniku.« 
 

Voznica Frida Lautin meni, da pomena voznih lastnosti novega pogonskega sklopa Super ni mogoče prehvaliti. Navsezadnje so njene vsakodnevne vožnje povezane z veliko prevoženimi kilometri, slabimi cestami ter pogostimi postanki, saj sredi gozda čaka na druge tovornjake, ki natovarjajo les.  

»V kabini je zelo tiho, vožnja je stabilna in brez poskakovanja, kar je ugodno tudi za telo. Vozimo po tako slabih cestah, da je lahko tovornjak pogosto hrupen ter skače in se odbija, kar te zelo obremeni, vendar v tem primeru ni tako.« 

Novi motor Scania Super, ki je pripravljen na doseganje najzahtevnejših ciljev glede emisij v prihodnosti in je srce pogonskega sklopa, ki postavlja nove vodilne standarde v panogi glede varčevanja z gorivom, je najnaprednejši motor z notranjim izgorevanjem, kar smo jih kdajkoli izdelali.

Za nepremagljivo zmogljivostjo motorja Super se skrivajo bistvene izboljšave učinkovitosti zgorevanja in aspiracije, mazanja in hlajenja ter učinkovitosti turbopolnjenja. Poleg tega ga odlikujejo številne vrhunske tehnologije motorja, na primer sistem Scania Twin SCR, in nov, zmogljiv sistem upravljanja motorja, ki zagotavlja vrhunsko skupno ekonomičnost delovanja motorja v vseh razmerah.

Motor se ne odlikuje le po učinkovitosti, temveč je tudi izjemno robusten. Izjemna tehnična robustnost modela Super je zasnovana tako, da vam zagotavlja več časa delovanja, manj postankov za vzdrževanje in do 30 % daljšo življenjsko dobo. Vse to skupaj vam zagotavlja neprekosljivo ekonomičnost obratovanja in omogoča, da vaše podjetje že vnaprej uspešno premaguje jutrišnje transportne izzive.

Vrhunski nadzor emisij  

Vodilni sistem Scania Twin SCR je osrednji element neprekosljive Super učinkovitosti. Z uvedbo dvojnega doziranja dodatka AdBlue v postopku naknadne obdelave prenosnika moči je s sistemom Scania Twin SCR mogoče na novo opredeliti meje učinkovitosti zgorevanja, hkrati pa še vedno izpolnjevati prihodnje pričakovane zakonske zahteve s še višjimi zahtevami glede emisij dušikovih oksidov.

Vrhunska moč in vzdržljivost  

Z razponom moči do 560 KM in navorom do 2800 Nm Super prinaša več moči kot kdaj koli prej na 6-valjnem vrstnem motorju Scania. Odlikuje ga tudi izjemna vzdržljivost, ki omogoča lahkoten pogon in največji navor pri nižjih vrtljajih.

Vgrajeno pomožno zaviranje  

Nov sistem kompresijske zavore (CRB), ki je integriran v motor Super, prinaša zmogljivo pomožno zaviranje do 350 kW, kar zagotavlja lažjo in varnejšo vožnjo. Z novo zasnovo glave motorja modela Super z dvema zgornjima odmičnima gredema in optimiziranim sklopom ventilov lahko opcijski CRB z nizko maso nadomesti ali dopolni retarder Scania R4700D, odvisno od vaše dejavnosti.

• Na voljo s 420 KM, 460 KM, 500 KM in 560 KM
• Za boljše vozne lastnosti je na voljo polni navor pri 900 vrt/min
• Povečan čas delovanja zaradi daljših intervalov vzdrževanja
• Boljša produktivnost in večja nosilnost (z opcijskim CRB-jem)
• Možnost dodajanja aktivnega tempomata (AiCC) brez retarderja (z opcijskim CRB)
• Dva nova opcijska odgona na motorni pogon, ki prinašata večji navor do 1000 Nm in izhodno moč do 238 kW
• Integrirano upravljanje celotne zmogljivosti prenosnika moči   

Če želite izvedeti več, prenesite brošuro Scaniinega Super motorja, ki je na voljo v razdelku »Prenos«

V zadnjih petih letih so Scaniine izjemno predane ekipe za raziskave, razvoj in inovacije naredile vse, da bi razvile energetsko najučinkovitejšo in trajnostno platformo motorja z notranjim izgorevanjem, kar jih je industrija težkega transporta kdajkoli videla. Tukaj opisujemo, kako so prišli do super učinkovitega Super motorja Scania. 

Kako izboljšati platformo motorja, ki je pet let zapored prejemala nagrado European Green truck? Kako razviti prenosnik moči, ki bo do konca tega desetletja okrepil vodilni položaj družbe Scania na področju trajnostnega prometa? 

Razvijalci v tehničnem centru Scania, ki so dobili te naloge, pravijo, da so odgovori naslednji: odločnost, inovativnost in osredotočenost na stranke.

»Začeti na začetku je pomenilo, da smo lahko vse svoje delo pri načrtovanju osredotočili na potrebe strank, brez omejitev. Zato lahko zdaj predstavimo izdelek, ki ga transportna industrija resnično potrebuje tukaj in zdaj, da bo lahko naredila potrebne korake v smeri trajnostne prihodnosti,« pravi pomočnica glavnega inženirja Linda Pukk Berggren. 

»Poraba goriva se znatno zmanjša za zelo širok razpon števila vrtljajev in obremenitve motorja. To pomeni, da bodo izboljšave koristile številnim različnim aplikacijam, kot so vozila na dolge razdalje, gradbena in gozdarska vozila, in bodo oddajale manj CO2,« pravi Magnus Nilsson, tehnični vodja oddelka za naknadne obdelave. 

Zaradi te izjemne energetske učinkovitosti in drugih pomembnih posodobitev Scaniinega prenosnika moči, kot sta nov menjalnik in nova paleta pogonskih zadnjih osi, je mogoče pri prevozih na dolge razdalje doseči osemodstotni ali večji prihranek goriva. Vse to pa je primerjano z že vodilnimi ravnmi zmogljivosti Scanie v industriji. Učinkovito je pravkar postalo super učinkovito.

Kaj je torej »pod pokrovom« novega 13-litrskega motorja? Pravzaprav veliko. 

Med novostmi so dvojne odmične gredi, optimizirani injektorji, izboljšano izgorevanje, optimizirana visokotlačna črpalka za gorivo, izboljšano hlajenje in mazanje, večja učinkovitost turbopolnilnika ter najsodobnejši sistem upravljanja motorja.

Ne samo to; Scaniin uspešen sistem selektivne katalitične redukcije z dvojnim odmerjanjem, ki dokazano zagotavlja odlične prihranke goriva ter večjo produktivnost in čas obratovanja, je bil predelan od temeljev. Sistem si je prislužil lastno ime: Scania Twin SCR.

Čeprav nihče ne more z gotovostjo trditi, kaj bo prinesla prihodnost, smo prepričani, da je svetla. 

Prelomni novi Scania Super motor ne zagotavlja le najbolj gladke vožnje na cesti, temveč je tudi najučinkovitejši in najrobustnejši pogonski sklop z motorjem z notranjim izgorevanjem, kar smo jih kdajkoli izdelali. Scania Super prinaša izjemne prihranke pri gorivu in več neprekinjenega delovanja kot kdaj koli prej, postavlja izjemne nove standarde za učinkovite, donosne in trajnostne transportne operacije – kilometer za kilometrom, obremenitev za obremenitvijo, leto za letom.

Prihodnost še nikoli ni bila videti lepša. Prihodnost je Super. 

Transportna industrija je na prelomnici. Današnji lastniki voznih parkov si morajo prizadevati ne le za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov, temveč morajo zagotoviti tudi dobičkonosnost. Da bi rešili ta izziv, smo preizkusili svoje bogate izkušnje in učinkovitost motorjev z notranjim izgorevanjem pripeljali do skrajnih meja. Rezultat je naš največji inženirski dosežek doslej. Rezultat je Super.

Novi pogonski sklop, ki so ga od temeljev razvili inženirji družbe Scania, je mojstrovina brezmejnega znanja in odločnosti. Z novim 13-litrskim motorjem Scania Super kot osrednjim elementom, ki ga dopolnjujejo vrhunske izboljšave v delovanju menjalnika, zadnjih osi in podvozja, je pogonski sklop moči zasnovan tako, da poleg 13-litrskega motorja (DLU), s katerim Scania trenutno dosega referenčno učinkovitost, zagotavlja revolucionarni 8-odstotni prihranek goriva. Zato novi pogonski sklop ni zasnovan le za večjo donosnost, temveč je pripravljen tudi na izpolnjevanje najstrožjih emisijskih standardov po vsem svetu, danes in jutri.

Novi pogonski sklop poleg vrhunske učinkovitosti porabe goriva ponuja tudi večjo robustnost, neprekosljiv čas delovanja in kar 30 % daljšo življenjsko dobo sestavnih delov. Skupaj s povečanim razponom moči motorja Super do 560 KM je novi pogonski sklop najzanesljivejši partner v panogi za soočanje s transportnimi izzivi na poti, ki je pred nami.

Leta 1961 smo v tovornjak Scania-Vabis L75 vgradili prvi motor s turbopolnilnikom, znan tudi kot superpolnilnik. Ostalo je, kot pravijo, zgodovina.

Prvenec motorja Scania DS10 s turbinskim polnilnikom je postal mejnik, ki je zaznamoval novo obdobje tehnologije motorjev z notranjim izgorevanjem – obdobje, v katerem lahko moč in učinkovitost sobivata brez kompromisov ali nasprotij.

Šestdeset let pozneje se Scania Super vrača, da bi dvignila zmogljivost motorjev z notranjim izgorevanjem na novo raven brez primere in vodila današnjo transportno industrijo skozi novo desetletje izzivov. Ima enako ime, oznako in zmogljivostni pedigre kot njegovi ikonični predhodniki, toda, da ne bo pomote, gre za pogonski sklop, ustvarjen za jutri.  

Scania Super: 70 let evolucije

• 1951: Scania-Vabis predstavi svoj prvi motor s turbopolnilnikom, pri čemer uporablja 8-valjni vrstni motor, opremljen s turbinskim kompresorjem. Sprva je bil med drugim vgrajen v plovila in tirna vozila.

•  1961: Scania-Vabis predstavi nov motor s turbopolnilnikom, 10-litrski 6-valjni vrstni motor DS10, namenjen za tovornjake. Samo s turbinskim polnjenjem se moč motorja poveča s 165 KM na 205 KM. Motor doživi takojšen tržni uspeh. Rodila se je legenda o Superju, ki je od takrat služil kot simbol zmogljivih motorjev Scania.

•  1976: Scania predstavi svojo filozofijo zasnove motorjev z nizkimi vrtljaji, ki temelji na odločenosti, da se največji navor doseže pri nižjih vrtljajih motorja, s čimer se izboljša ekonomičnost porabe goriva in zmanjša število prestavljanj. To je še danes zaščitni znak vseh motorjev Scania.

• 1991: Ob Scaniini stoletnici na trg pride nov motor Scania DTC11, ki je prvi na proizvodnjo pripravljen turbinski motor za tovornjake.

•  2021: Ko Scania obeležuje 130-letnico svojega obstoja, novi Scania Super začenja postavljati nova merila za zavorni toplotni izkoristek in ponovno določa meje zmogljivosti motorjev z notranjim izgorevanjem.

Za dopolnitev izboljšane robustnosti in učinkovitosti Scania pogonskega sklopa Super uvaja svoje najbolj vsestransko in robustno podvozje doslej. MACH, Scania novo podvozje z modularno arhitekturo, ki temelji na modularnem sistemu Scania in ponuja bolj predvidljivo postavitev podvozja, vam daje več možnosti za izbiro in uporabo tovornjaka Scania na način, ki je resnično prilagojen njegovi uporabi in vašemu poslu. Ne samo, da vam olajša postopek izdelave nadgradnje, ampak lahko tudi bistveno izboljša porazdelitev obremenitve, potencial koristnega tovora in operativni doseg vašega tovornjaka Scania.

Nov nabor robustnih rezervoarjev za gorivo

Scania predstavlja novo paleto aluminijastih rezervoarjev za gorivo v obliki črke D, s kapaciteto od 165 litrov do 910 litrov in z novo geometrijsko zasnovo, ki je lažja in robustnejša kot kdaj koli prej.

Izkoristite več goriva kot kdaj koli prej

Če je vgrajen 13-litrski motor Scania Super, je nova serija rezervoarjev za gorivo opremljena z enoto za optimizacijo goriva, nameščeno na stranski steni, ki omogoča enostaven dostop do servisnih točk in povečanje uporabne prostornine goriva v rezervoarju. S tem se zmanjša mrtva teža rezervoarja, kar prinaša daljši operativni doseg in zagotavlja, da lahko iz rezervoarja izkoristite več goriva kot kdaj koli prej.

Izboljšano razmerje AdBlue

Ob strani nameščeni rezervoarji Scania SCR so ključni del vrhunskega nadzora emisij Scaniinega prenosnika moči. Scaniin sistem Twin SCR prinaša večjo prostornino AdBlue v 123- in 150-litrskih rezervoarjih SCR, ki še naprej zagotavlja popolno razmerje 1:1 med prostornino goriva in dodatka AdBlue vašega tovornjaka Scania. 

•  Novo podvozje uvaja nov sklop pravil za vzorce lukenj v okvirju s posebnimi luknjami za pritrditev delov znotraj in zunaj okvirja. Rezultat je bolj modularna in predvidljiva postavitev podvozja, ki eksponentno povečuje teoretično število možnosti postavitev podvozja.
• Nova postavitev podvozja prinaša več uporabnega goriva in razmerje 1 : 1 med SCR in gorivom ter s tem večji operativni doseg.

•  Optimizirana kapaciteta goriva in porazdelitev obremenitve novega podvozja omogočata tudi povečanje koristnega tovora za naše stranke.

•  Izboljšana prilagodljivost kompozicije podvozja omogoča novo in boljšo integracijo med tovornjakom in nadgradnjo. To omogoča veliko bolj gladek in stroškovno učinkovit postopek nadgradnje ter izboljša oprijem, nosilnost in produktivnost. Nova postavitev na primer omogoča vgradnjo sestavnih delov podvozja (npr. rezervoarja za gorivo) od sprednje ali zadnje osi. Z izboljšano porazdelitvijo teže se lahko znatno poveča potencial koristnega tovora, hkrati pa se sprosti prostor za dodatne komponente šasije.

Več informacij najdete v brošuri »Scania Modular Architecture Chassis«, ki je na voljo v razdelku »Prenos«

Manjši, pametnejši, lažji in učinkovitejši. Poleg modela Scania Super je predstavljen novi prilagodljivi program podvozij in rezervoarjev, ki omogoča, da tovornjak doseže enake ali celo večje razdalje z manjšimi rezervoarji za gorivo. Oglejmo si, kako se kosi sestavljanke združijo.

Pri razvoju najbolj energetsko učinkovitega tovornjaka, ki ga je prometna industrija kdaj koli videla, šteje vse. Zato je družba Scania vložila precejšnja sredstva v razvoj novega prilagodljivega programa podvozij in rezervoarjev, ki ima pomembno vlogo pri uresničevanju polnega potenciala nove palete motorjev, sistema za čiščenje, menjalnikov in zadnjih osi.

»Novi program rezervoarjev nam omogoča maksimiranje izkoristka goriva v rezervoarju. Naša filozofija med razvojnim projektom je bila: »Zakaj bi dodatno gorivo prevažali kot mrtvo težo, če ga lahko uporabite za povečanje nosilnosti?« pravi Aline Ferraz Larsson, inženirka oblikovanja v oddelku za raziskave in razvoj pri družbi Scania.

Za nov program podvozij in rezervoarjev so značilni rezervoarje za gorivo v obliki črke D, ki so izdelani iz aluminija. Novi rezervoarji so robustnejši, a hkrati lažji, njihova zasnova pa poveča izkoristek goriva. Vključeni so tudi novi stransko nameščeni rezervoarji SCR. Vse to podaljša čas delovanja vozila. 

Hkrati so Scaniini razvijalci izboljšali prilagodljivost okvirja in sestavo podvozja. 

»Tako ima stranka več možnosti izbire, kam na okvir namestiti rezervoarje, kar je velika pridobitev tako zanjo kot za izdelovalce nadgradenj tovornjakov, saj ustvarja možnosti za učinkovitejšo porazdelitev tovora,« pravi Paula Pukk, vodja vgradnje sistema SCR pri družbi Scania.

Eden od ključnih dejavnikov, ki omogočajo neprimerljivo učinkovitost Scanie Super, je pametna nova enota za optimizacijo porabe goriva. Ta enota je pritrjena na primarni rezervoar in deluje kot lovilni rezervoar. 

»Način postavitve lovilnega rezervoarja z električnimi črpalkami uporabniku omogoča »gorivo na zahtevo«: dobimo točno toliko goriva, kot ga potrebuje motor, in nič več,« pravi Alex Elofsson Alenius, razvojni inženir, ki je sodeloval pri projektu.

Enota za optimizacijo goriva prinaša številne druge izboljšave za stranke in za splošno zmogljivost prenosnika moči. Za filtra za gorivo pod tlakom so se servisni intervali podaljšali. Ti servisni intervali so usklajeni z intervali menjave olja, kar pomeni manj obiskov delavnice in več časa na cesti. 

Novi Scania pogonski sklop Super – z dodatnim 8-odstotnim prihrankom goriva v primerjavi s sedanjo paleto zelo učinkovitih motorjev – predstavlja naslednje poglavje naših prizadevanj za prehod na trajnostne transportne sisteme.

Znanstveno utemeljeni cilji

To ni samo del našega DNK, ampak tudi nekaj, k čemur smo se zavezali v okviru Pariškega podnebnega sporazuma. Leta 2020 je Scania postala prvi večji proizvajalec težkih gospodarskih vozil, ki je uradno sprejel znanstveno utemeljene cilje za zmanjšanje emisij ogljika. V okviru tega smo se zavezali, da bomo do leta 2025 za 20 odstotkov zmanjšali skupni ogljični vpliv vrednostne verige, ne le lastnih dejavnosti, temveč tudi naših vozil, ko jih uporabljajo naše stranke (glede na izhodiščno vrednost iz leta 2015).

Poleg zagotavljanja vodilnega nabora rešitev za pogonski sklop z učinkovito porabo goriva je Scania zavezana tudi k izvajanju drugih pobud in storitev, ki dodatno zmanjšujejo emisije ogljika, tako pri vozilih na osnovi izgorevanja kot pri elektrificiranih vozilih. To vključuje prilagojeno usposabljanje voznikov za izboljšanje energetske učinkovitosti, izboljšanje specifikacij naših vozil in oblikovanje novih modelov za dobavo zelene električne energije in obnovljivih goriv našim strankam. 

Prihodnost res je Super.

Pri Scania smo prepričani, da bo svet transporta do leta 2050 brez fosilnih goriv.

Vendar pa današnja vodilna transportna podjetja ne morejo sedeti in čakati na radikalne rešitve. Same od sebe se zadeve ne bodo premaknile. Spremembo je treba izvesti zdaj, pri čemer morajo zmanjšanja temeljiti na ustreznih podatkih od vrtine do kolesa. Vodilni v transportni panogi potrebujejo rešitve, ki lahko izpolnijo ključne operativne in poslovne zahteve, hkrati pa še vedno izpolnjujejo jutrišnje stroge predpise o emisijah.

Zato bosta motor z notranjim izgorevanjem in dizelsko gorivo še naprej glavna stebra sistemov cestnega prometa do konca tega desetletja. Tudi zato verjamemo, da bo nenehno izboljševanje učinkovitosti porabe goriva skupaj s poudarkom na alternativnih gorivih ključnega pomena za izpolnitev naloge, ki je pred nami.

To poslanstvo se nadaljuje s pogonskim sklopom Scania Super, ki je že danes pripravljen izpolniti vaše operativne in poslovne zahteve ter zahteve glede skladnosti z emisijami v prihodnosti.

Scania Super ni le najbolj varčen motor, kar smo jih kdaj izdelali, temveč je tudi popolnoma združljiv z gorivi HVO z nizkimi emisijami, pa tudi z biodizelskim gorivom/gorivom FAME v razponu 460 in 500 konjskih moči.

Motorji z notranjim izgorevanjem, ki uporabljajo obnovljiva goriva, imajo ključno vlogo pri zmanjševanju emisij in so lahko takojšnja rešitev za doseganje podnebnih in okoljskih ciljev na določenih trgih. To še posebej velja za prevoze in aplikacije na dolgih razdaljah z veliko prevoženimi kilometri.

Scania ima bogate izkušnje s pogonskim sklopom, ki delujejo na obnovljiva goriva. Že tri desetletja smo podjetje, ki v panogi ponuja najširšo paleto izdelkov z možnostjo delovanja na alternativna ali obnovljiva goriva. Novi Scania Super izpolnjuje to zavezo.

HVO

Goriva HVO (hidrogenirano rastlinsko olje), ki so na voljo za celoten razpon konjskih moči Scania Super, lahko v primerjavi s standardnim dizelskim gorivom zmanjšajo emisije CO2 za do 90 %. HVO je mogoče izdelati iz odpadnega olja, olja oljne ogrščice in živalske maščobe ter ga uporabiti za izdelavo visokokakovostnega dizelskega goriva na biološki osnovi.

Biodizelsko gorivo

Biodizelsko gorivo ali gorivo FAME (metilni ester maščobnih kislin), ki je na voljo v motorjih Scania Super 460 KM in 500 KM, lahko zmanjša emisije CO2 do 66 % v primerjavi s standardnim dizelskim gorivom. Biodizelsko gorivo ali gorivo FAME je mogoče izdelati iz oljne ogrščice in odpadnega jedilnega olja ter ga mešati s standardnim dizelskim gorivom.

Švedski prevoznik Daniel Karlsson je po preizkusu pogonskega sklopa Scania Super na terenu prepričan, da je našel tovornjak, ki združuje trajnost in prihranek goriva za prihodnost.

Na dvorišču podjetja Daniel Karlsson Transport v Örebru v srednjem delu Švedske močno dežuje, ko tovornjak 460 R, opremljen z novim pogonskim sklopom Super čaka, da ga naložijo s tekstilom in vrečami vrtne zemlje za redni transport proti zahodu v Göteborg. Toda vreme to sredo konec maja ne zmanjšuje navdušenja nad doslej zelo produktivnim terenskim preizkusom.

Družba DK Transport je tovornjak prejela decembra 2020, od takrat pa ga novi 13-litrski motor vozila poganja približno 10.000 kilometrov na mesec na tej ključni poti stalnih prevozov družbe v osrednjem pasu Švedske.  

Karlsson je dolgoletna stranka družbe Scania, učinkovitost in zanesljivost novega pogonskega sklopa pa sta njegovo zvestobo le še okrepili. 

Danes ima Karlsson v svojem voznem parku 17 tovornjakov Scania in 20 voznikov. Kot najbolj dosledne lastnosti tovornjakov Scania navaja njihovo zanesljivost in skupne stroške obratovanja tovornjakov Scania, vendar je eden od razlogov, zakaj je tako vesel, da preizkuša nov tovornjak, trajnost pogonskega sklopa.  

»Testi so pokazali, da je poraba goriva zelo stabilna, z odlično vrednostjo 35 litrov na 100 kilometrov, zato potrjuje, kar že vem o Scanii,« pojasnjuje.

Testni tovornjak v floti Daniela Karlssona uporablja biodizelsko gorivo. 

»Naše večje stranke, kot so ICA, DHL in Marbodal, zdaj vse pogosteje povprašujejo po biodizelskem gorivu, saj jih njihove stranke zlasti v zadnjem letu sprašujejo o trajnosti njihovih transportnih rešitev. Zdaj vidim, da je to prava poteza družbe Scania, da nadaljuje razvoj biodizelskega goriva kot odskočne deske za elektrifikacijo,« pravi Karlsson.

Vozilo 460 R namreč poganja biodizelsko gorivo iz olja oljne ogrščice, ki v obilju raste na poljih osrednje Švedske. Danielu Karlssonu to gorivo ni tuje. »Že skoraj desetletje ga uporabljam v tovornjakih, in če storitev opravite pravilno, ni težav. Tudi olje oljne ogrščice je z leti postalo veliko boljše,« pravi.

Prevoznik ima nekaj preprostih trajnostnih ciljev.  

»Voziti bi morali z razpoložljivim najboljšim gorivom za okolje – biodizelskim gorivom – in skušati uporabljati samo tovornjake Euro 6. Dodatna prednost za okolje je seveda poraba goriva – kajti nižja ko je poraba goriva, tem nižje so emisije CO2. Z odzivom na povpraševanje po trajnosti si zagotavljamo prihodnje poslovanje,« pravi Karlsson.

Vrhunska zmogljivost motorja zahteva zelo učinkovit menjalnik. Serija menjalnikov Scania Opticruise, ki so zdaj na voljo v dveh stopnjah zmogljivosti G25 in G33, je nepogrešljiva pri vrhunski varčnosti pogonskega sklopa Super in postavlja najvišji industrijski standard za zmogljivost menjalnikov. 

Kot resnično integriran del celotnega upravljanja pogonskega sklopa se širši razpon prestavnega razmerja novega menjalnika Opticruise kombinira s hitrejšimi gonili gredi in skoraj brezhibno prenaša moč preko pogonskega sklopa Super in omogoča večji navor motorja pri nižjih vrtljajih. Kot eden najbolj nemoteno delujočih, učinkovitih in najpametnejših sistemov menjalnikov na trgu Scania Opticruise ostaja vodilna izbira za trajnostne in varčne transportne operacije 

Izjemna učinkovitost

Scania Opticruise G25CM in G33CM z novim sistemom za spremenljivo količino olja in razprševanje olja zagotavlja izboljšano porazdelitev pretoka olja, ki zagotavlja manjše notranje trenje in prispeva k zmanjšanju notranjih izgub za 50 %. Zaradi novega kompaktnega aluminijastega ohišja ter izboljšane geometrijske zasnove in porazdelitve pretoka olja je to tudi najlažja in najtišja Scaniina platforma menjalnika doslej.

Več možnosti prestav   

Na podlagi širšega in učinkovitejšega 14-stopenjskega prestavnega razmerja bo krmilni sistem Scania Opticruise G25CM in G33CM samodejno izbral optimalno prestavo za vsako vozno situacijo. To dopolnjuje izboljšana zmogljivost vzvratne vožnje s štirimi avtomatiziranimi prestavami za vzvratno vožnjo, ki so na voljo serijsko, z možnostjo skupno osmih prestav za vzvratno vožnjo. 

Več nadzora

Vodilni na področju transporta imajo zdaj edinstveno možnost izbire med popolnoma avtomatizirano različico s samodejno sklopko in avtomatizirano različico s stopalko sklopke. Oboje ponuja vrhunski nadzor, ekonomičnost porabe goriva in odlične vozne lastnosti v vsaki situaciji.

• Hitrejše in lažje menjanje prestav, ki zagotavlja izjemno udobje in nadzor
• Združuje dobre zagonske lastnosti s počasnim prestavnim razmerjem zadnje osi 
• Na voljo v različicah z 12 + 2 hitrostma, z gosenicami in hitro prestavo
• Do 8 prestav za vzvratno vožnjo, zasnovanih za optimalne vrtljaje motorja ne glede na visoko ali nizko hitrost vozila
•  Širok razpon prestavnih razmerij, od prestavnega razmerja 1 : 20,8 za goseničarje do prestavnega razmerja 1 : 0,777 za hitro prestavo
• Prilagodljiva strategija prestavljanja glede na slog vožnje, obremenitev in naklon ceste
• Daljši servisni intervali, kar ima za posledico daljše neprekinjeno delovanje in nižje stroške
•  Intervali menjave olja so zdaj močno izboljšani zaradi večje natančnosti in dodajanja večjih oljnih filtrov in kakovostnega olja
• Scania Opticruise G25 in G33 prinašata odgonski (PTO) razpon s sklopko, ki je zmogljivejši, bolj varčen z gorivom, ima nizko raven hrupa in nizko težo, kar prinaša še večjo stalno moč za podporo težji opremi

Več informacij najdete v brošuri za menjalnik Scania Opticruise, ki je na voljo v razdelku »Prenos«

Novi menjalnik družbe Scania je ključen za uresničitev potenciala varčevanja z gorivom pri platformi motorja Super. Lahek, kompakten, gladko delujoč in hiter je odlična izbira za nove 13-litrske motorje.

Ko so Scaniini razvijalci motorjev premikali meje, da bi ustvarili najčistejšo in najbolj varčno platformo motorja z notranjim izgorevanjem, kar jih je svet videl, so ji morali zagotoviti najboljše možne pogoje, da bi v celoti izkoristila svoj potencial. Zato so že v zgodnji fazi razvojnega projekta Scaniini razvijalci motorjev tesno sodelovali s svojimi kolegi s področja menjalnikov.

»Ta pristop nam je omogočil, da smo novi pogonski sklop zasnovali povsem od začetka, s celostno perspektivo,« pravi Peer Norberg, višji inženir v Scaniini ekipi za razvoj menjalnikov.

Per Arnelöf, strokovni inženir na Scaniinem oddelku za razvoj menjalnikov, dodaja:

»Začetni pogovori z inženirji za motorje in spoznanje, kako daleč lahko gremo z motorjem z notranjim izgorevanjem, ko gre za učinkovitost, so bili za nas izjemno spodbudni. Že od samega začetka se nismo osredotočili le na oblikovanje vrhunskega menjalnika, temveč na optimizacijo celotnega pogonskega sklopa, da bi izpolnili zahteve strank. 

»Številne lastnosti novega menjalnika G25 so bile predstavljene že pri menjalniku G33, vendar je super, da nam je uspelo narediti še korak naprej; na primer pri zmanjševanju notranjih izgub,« pravi Norberg. 

Arnelöf dodaja: »Novi menjalnik prestavlja na fantastičen način. Je odziven, hiter in gladko delujoč. In ker smo delali tudi na zvočnih lastnostih, je tudi zelo tih; ni sikanja in ropotanja, kot pri predhodniku.«

Ključna značilnost Scaniine nove platforme menjalnika je večji razpon prestavnih razmerij: 60 odstotkov večji kot pri prejšnjem modelu GRS905. To omogoča optimizacijo gonila zadnje osi za nizko število vrtljajev pri potovalni hitrosti brez odpovedi pri speljevanju. To je dobra novica za porabo goriva in podnebje.

»Omogočamo nadaljnje korake v smeri nizkih vrtljajev motorja. V 12. prestavi lahko po avtocesti vozite s hitrostjo 80 km/h, nato pa v rahlem spustu prestavite na hitro prestavo in dosežete neverjetnih 850 vrtljajev,« pravi Arnelöf.

»Novi menjalnik je ključnega pomena za čim bolj učinkovito delovanje motorja. To privede do znatnih prihrankov pri porabi goriva: skupaj osmih odstotkov pri pogonskem sklopu modela Scania Super kot celoti,« pravi Norberg.