Hytt-Hasse har lämnat över men inte klivit av

För Hasse Karlsson, även känd som Hytt-Hasse, är det en stor förändring, men inte ett avsked.

Historien börjar 1953. Då startade Hasses far Evald Karlssons åkeri och körde till Stockholm åt Bilspedition. 1971 blev han tillfrågad av Scania om att ta över hyttransporterna till Södertälje. Det blev startpunkten för ett samarbete som skulle sträcka sig över flera decennier.

Hasse började arbeta i företaget 1978 och från 1993 började han ägna sig helt åt hyttransporterna. Sedan dess har verksamheten i princip handlat om en sak: att leverera hytterna från Oskarshamn till Södertälje med rätt hytt, i rätt tid och i oskadat skick.

Just in time på riktigt
I Södertälje finns en hyttbuffert men om line stannar skjuts hela flödet upp. I teorin kan alla åkeriets lastbilar stå stilla samtidigt om produktionen gör det.

– Vårt schema styr inte när hytten ska levereras. Produktionen styr och kunden har alltid rätt. Vi kan inte leverera en hytt innan den behövs, säger Hasse.

Varje dag lämnar hytter Oskarshamn, men det har aldrig bara varit en transport. Det har varit ett precisionsarbete där minuter, logik och erfarenhet vägs samman varje dag. För att skapa extra säkerhet byggde Hasse upp en buffert med fler trailers och en terminalvagn som reservlager.

Utveckling längs vägen
När Hasse talar om utveckling handlar det inte i första hand om digitalisering, utan om sådant som förändrar vardagen på riktigt: högre hastigheter för lastbilar, motorväg från Norrköping, bättre bromsar och högre komfort.

Själva hanteringen av hytterna är i grunden densamma som förr. De rullas in på rullbanor och dras ut manuellt. Men fordonen har utvecklats kraftigt.

2008 började Hasse arbeta systematiskt med bränsleförbrukningen. Med hjälp av bilarnas telematik kunde varje detalj mätas: acceleration, rullning, jämn fart och inbromsning.

Efter fyra–fem år hade bilarna 25 procent lägre förbrukning.

– Att spara bränsle är lågt hängande frukt. Varje sparad krona går rakt ner på sista raden.

Miljoner mil – och en favorit
Med transporter som rullar dagligen samlas milen på hög. Sammanlagt har åkeriet kört cirka 4,5 miljoner mil. När han får frågan om favoritmodell kommer svaret direkt: Scania 143 Streamline.

Han uppskattar fortfarande den mekaniska känslan, även om mycket är bättre i dag. Bromsarna, komforten och körbarheten har utvecklats enormt.

Hasse köpte sin första elbil privat redan 2015, mest som ett experiment. När det gäller tunga fordon ser han tydliga möjligheter, särskilt i fasta flöden.

– Vi kommer nog att få uppleva 90 procent elektrifierade fasta flöden och säkert 100 procent till Södertälje.

Batterikostnaderna är höga och räckviddsångest finns fortfarande, men teknikutvecklingen går snabbt. Efter alla år i branschen vet han att förändring är en del av vardagen.

Mer än ett jobb

För honom har arbete och fritid alltid flutit ihop.

– Det har varit en livsstil. Ingen skillnad på jobb och fritid. Ständig jour.

Fram till den 1 februari lade han själv lastplaneringen. Nu har han släppt den. Han är hyresgäst i lokalerna och fungerar som fastighetsvärd. Två lastbilar behåller han, tillsammans med sina veteranfordon: en Scania LBS 76 från 1968 och en Scania 110 från samma år.

Veteranträffarna har gett honom nya vänner och ett nytt sammanhang. Men relationen till Scania har alltid varit självklar. Det är kanske därför samarbetet höll i över 50 år. Och därför lever namnet Hytt-Hasse vidare.

Transportlabbet tar över hyttransporterna

Scania Transportlaboratorium AB är Scanias egen transportverksamhet, startad 2008. Uppdraget är tydligt: att transportera gods och samtidigt leverera kunskap tillbaka till Scania.

– Vi transporterar gods och samtidigt utvärderar vi produkter och tjänster, säger Tony Jergelind, vd.

Transportlabbet har tagit över kontraktet att transportera hytterna från Oskarshamn till Södertälje. I vardagen fortsätter det fungera som tidigare. Samma personal, samma bas och samma leveransprecision. 

Nästa steg är elektrifiering. Kravet är att flödet ska bli 100 procent eldrivet. För att klara det byggs laddkapaciteten ut med en ny anläggning. Transporterna rullar vidare, men med mer tester, mer återkoppling och mot ett tydligt mål om eldrift.