Limburg.net choisit Scania pour son premier camion-poubelle électrique
23 AVRIL 2026
Neder-Over-Heembeek – Dans la province du Limbosurg, une partie des déchets ménagers est désormais collectée à l’aide d’un camion-poubelle 100 % électrique. Limburg.net a opté pour un Scania 23P 6x2*4 équipé d’une superstructure MolVDK. Une première censée fournir les enseignements nécessaires pour électrifier intelligemment l’ensemble de la flotte de l’intercommunale dans les années à venir.
Une partie de la collecte des déchets ménagers dans la province du Limbourg se déroule désormais de manière nettement plus silencieuse et plus respectueuse de l’environnement grâce au Scania 23P 100 % électrique mis en service par Limburg.net. Il s’agit d’une première pour l’intercommunale provinciale des déchets, qui ambitionne d’électrifier l’ensemble de sa flotte à terme. « Nous sommes une entreprise aux objectifs écologiques, et cela se reflète aussi dans notre flotte. Nous visons une électrification poussée d’ici 2030 et souhaitons, avec l’acquisition de ce Scania, évaluer ses possibilités et ses limites », explique Wim Govaerts, Manager Innovation chez Limburg.net.
Scania comme banc d’essai
La livraison de ce Scania 100 % électrique constitue une première à plusieurs égards pour Limburg.net, puisqu’il s’agit aussi du premier camion de la marque scandinave choisi via son partenaire opérationnel Bionerga. « Il s’agit d’un choix objectif basé sur un cahier des charges intégrant des critères tels que la capacité nette du pack batterie, la capacité de recharge et l’autonomie, la facilité d’entretien et la prévisibilité des coûts de maintenance via un contrat, mais aussi l’aérodynamique de la cabine et la sécurité », précise Wim Govaerts.
Limburg.net a choisi un Scania 23P doté du plus grand pack de batteries, soit 624 kWh. Même si, selon Wim Govaerts, tous les futurs camions BEV ne seront pas nécessairement équipés d'une batterie d'une telle capacité. « Nous avons fait ce choix en raison de l’étendue très large de notre zone d’exploitation : toute la province du Limbourg, comprenant de grandes villes, des communes et des zones rurales isolées, plus ou moins éloignées de notre site central à Beringen. Nous desservons également Diest, juste en dehors des frontières provinciales. En exploitant ce nouveau Scania électrique sur différentes tournées existantes et à différentes saisons, nous voulons constituer un ensemble de données qui nous permettra de déterminer, à l’avenir, la capacité de batterie nécessaire pour chaque tournée. Nous évitons ainsi des investissements inutiles. » La superstructure MolVDK utilise un système de compactage hydraulique alimenté par l’ePTO.
Sobre et économique
Les coûts d’utilisation du nouveau Scania 23P seront en tout cas nettement inférieurs à ceux des véhicules diesel actuels. « Lors des premiers tests, nous atteignons une consommation d’environ 1,5 kWh/km. Cela peut sembler élevé, mais il faut tenir compte de notre profil d’utilisation spécifique. Nos véhicules diesel consomment en moyenne entre 40 et 45 l/100 km : environ 25 l/100 km en circulation, mais jusqu’à 80 l/100 km lors des opérations de collecte. Un coût important, qui a fortement augmenté ces dernières semaines. Un poids lourd électrique, qui consomme moins à basse vitesse et récupère de l’énergie au freinage, s’impose donc comme une évidence pour nous. Nous nous attendons également à une usure moindre de composants comme les freins, ce qui réduira non seulement les coûts, mais aussi les émissions de particules fines. Sans oublier le silence et l’absence de gaz d’échappement propres aux véhicules électriques », souligne Wim Govaerts.
Par ailleurs, Bionerga, qui exploite la flotte de l’intercommunale pour le compte de Limburg.net, dispose de sa propre production d’électricité sur le site de Beringen. « Grâce à l’incinération de 200.000 tonnes de déchets non dangereux et non recyclables par an, cette centrale biomasse produit 25,2 MW d’électricité. Celle-ci alimente les entreprises et les ménages de la région, mais sert désormais aussi à recharger notre flotte électrique. Pour optimiser davantage les coûts, nous utilisons la recharge dynamique afin de nous adapter à la demande enregistrée par le réseau électrique, avec des périodes de pointe et de creux que nous souhaitons encore mieux exploiter à l’avenir. Ainsi, notre flotte électrique contribuera également à stabiliser le réseau », conclut Wim Govaerts.
