Préjugé N° 3 : Le véhicule électrique est néfaste pour l'environnement
Vignette Crit’Air verte = zéro émission moteur
La classification Crit’Air, applicable dans les ZFEm, attribue aux véhicules électriques la vignette verte, la plus performante du référentiel. Pendant leur utilisation, les émissions de CO, Nox, PM et HC des véhicules électriques sont pratiquement inexistantes.
Moins de CO2 sur la globalité du cycle de vie
Pendant toute sa durée de vie, de sa fabrication à son recyclage et comparé à son équivalent diesel, le camion électrique génère en moyenne en Europe 38 % de CO2 en moins. Et c’est dans la phase d’utilisation qu’il permet de réduire au maximum son empreinte carbone, elle est inférieure de 48 %* à celle de son équivalent diesel.
Il est indispensable de considérer l'empreinte carbone du véhicule dans son ensemble et sur sa durée de vie, plutôt que sur la seule production de batteries.
Après seulement 33 000 à 68 000 km en fonction de l’origine de l’électricité produite, cette empreinte est compensée et décroît ensuite rapidement.
*Cette différence est même encore plus marquée en France, puisque l’électricité y est largement décarbonée grâce à l’hydraulique, au solaire, à l’éolien, et au nucléaire.
Des batteries dernière génération
Les batteries de nos camions électriques sont de la dernière génération. La technologie utilisée est Lithium Ion Chimie de la batterie NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt).
Grâce à cette gamme de camions électriques, vous avez le choix entre 5, 6 ou 9 batteries en fonction de votre activité.
La nouvelle génération de batteries Northvolt* qu’utilise Scania sont équipées de cellules prismatiques et ont une durée de vie de 1,5 millions de km. L’utilisation d’électricité décarbonée permet de réduire leur impact carbone à la production d’un tiers.
SOC (State of Charge) : dispositif destiné à protéger et allonger la durée de vie de vos batteries pour éviter une usure prématurée.
*Uniquement pour les véhicules 100 % électriques dédiés au transport régional.
Que deviennent les batteries après leur recyclage ?
Dans un premier temps, les batteries sont utilisées comme source d'énergie pour les moteurs des véhicules électriques.
Par la suite, les batteries sont :
- soit rassemblées dans des containers pour créer une nouvelle source d'énergie si celles-ci sont encore exploitables à faible intensité,
- soit recyclées pour obtenir de nouvelles matières premières si celles-ci sont en fin de vie.
Lors du recyclage des batteries, les différentes matières sont récupérées, transformées afin d'obtenir des matières premières dites "secondaires" car issues du recyclage. On retrouve des métaux comme de l'aluminium, du cuivre, du fer, du cobalt et d'autres fractions comme le plastique.
Ces matières premières sont ensuite réinjectées dans l'économie afin de fabriquer de nouvelles pièces. Cette filière est un exemple d'application concrète de l'économie circulaire.
Que dit la règlementation ?
Le 9 décembre 2022, un accord a été trouvé entre les eurodéputés et les états membres de l’Union Européenne : Dès 2024, chaque batterie mise en service en Europe devra faire l’objet d’une déclaration de son empreinte carbone estimée.
En 2027, ne seront autorisées que les batteries qui ne dépasseront pas un certain niveau d’empreinte carbone. Les batteries seront donc conçues pour être recyclées et leur remplacement sera facilité. En outre elles seront plus écologiques dans leur fabrication, puisqu’elles utiliseront, en partie, des matériaux recyclés.
Objectif 2030
Grâce à des analyses du cycle de vie, Scania a identifié quatre « points chauds » d'émissions : les batteries, l'acier, l'aluminium et la fonte, qui représentent ensemble environ 80 % des émissions de carbone provenant des matériaux de production. Dans les véhicules électriques, par exemple, les batteries peuvent représenter la moitié des sources d'émissions alors que dans les véhicules à moteur à combustion, l'acier a la plus grande empreinte carbone. Ces quatre points chauds sont donc au centre de la stratégie de décarbonation de la chaîne d'approvisionnement de Scania. »
L'objectif de Scania pour 2030 est d'avoir 100 % de batteries vertes, 100 % d'acier vert, 100 % d'aluminium vert et 100 % de fonte verte dans sa production. La définition de « vert » de Scania exige l'élimination des principales sources d'émissions en utilisant de nouvelles technologies, de l'électricité verte et/ou des matériaux recyclés. Dans les batteries par exemple, l'accès à l'énergie verte en production est déterminant
Les équipes Scania vous accompagnent dans cette transition
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