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Réparation et maintenance

HUILES SCANIA<br/> – CONÇUES POUR VOUS APPORTER ENTIÈRE SATISFACTION

Toutes les huiles Scania sont conçues pour offrir des performances haut de gamme en termes de protection, d'économie de carburant et d'impact environnemental. Notre dernière génération d'huile LDF-4 repousse les limites de performances, en réduisant considérablement la consommation de carburant par rapport à l'huile LDF-3 10W-40 et en multipliant par 2 l'intervalle de remplacement du filtre à particules.

Scania oil range - the best oil for your engine

 

CHOISIR L'HUILE PARFAITE
POUR VOTRE MOTEUR SCANIA



HUILE SCANIA E7 15W-40

  • L'huile Scania E7 a été conçue pour les marchés exigeant que l'huile de grade ACEA E7- Scania E7 réponde aux exigences minimales en matière de qualité d'huile.
  • Convient pour des intervalles normaux de vidange d'huile.
  • Convient pour les moteurs à cylindre en ligne et les moteurs V8
  • Ne convient pas aux moteurs équipés de systèmes de post-traitement.
     

HUILE SCANIA BEO-2

  • L'huile Scania BEO-2 a été spécialement conçue pour les moteurs bioéthanol ED95 Scania.
  • Elle permet des intervalles de vidange plus longs et est supérieure en termes de performances de durée de vie du moteur.
     

HUILE SCANIA LDF-3 10W-40

  • L'huile Scania LDF-3 10W-40 a été conçue pour fournir la meilleure économie de fonctionnement aux moteurs Scania répondant à la norme Euro V (ou antérieure) et elle convient également aux moteurs Scania répondant à la norme Euro VI équipés d'un système post-traitement.
  • Allonge les intervalles de vidange d'huile.
  • Convient pour les moteurs à cylindre en ligne et les moteurs V8.
  • Fonctionne tout aussi bien avec un carburant de mauvaise qualité (contenant un taux élevé de soufre).
     

HUILE SCANIA LDF-4

  • L'huile Scania LDF 4 a été spécialement conçue pour offrir la meilleure économie de fonctionnement aux moteur Scania répondant à la norme Euro VI.
  • Convient au moteurs CNG et LNG.
  • Allonge les intervalles de vidange d'huile.
  • Permet d'allonger les intervalles de remplacement du filtre à particules (multipliés par 2 par rapport à l'huile Scania LDF-3).
  • L'huile Scania LDF-4 est une huile ayant une faible viscosité qui réduit la consommation et les coûts de carburant ainsi que l'impact environnemental.
  • Elle doit être utilisée avec un carburant de haute qualité (100 ppm de soufre maximum).

Informations détaillées concernant nos huiles Scania

Huile Scania E7 15W-40 Huile Scania BEO-2 Huile Scania LDF-3 10W-40 Huile Scania LDF-4
Euro I
OUI
N/A
OUI
OUI
Euro II
OUI
N/A
OUI
OUI
Euro III
OUI
N/A
OUI
OUI
Euro IV
OUI
N/A
OUI
OUI
Euro V
OUI
N/A
OUI
OUI
Euro VI
NON
N/A
OUI
OUI
Moteur bio-éthanol ED95
NON
OUI
NON
NON
Plage de températures
-15 à + 30 degrés
-25 à + 30 degrés
-25 à + 30 degrés
-30 à + 30 degrés
Intervalle de vidange
NORMAL
ALLONGÉ
ALLONGÉ
ALLONGÉ
Économies de carburant
-
-
>1 % par rapport à l'huile E7
OUI
Le saviez-vous ?
  • Scania est le seul fabricant à tester rigoureusement sur le terrain tous les mélanges d'huile sur les moteurs Scania.

  • La composition de l'huile Scania est unique. Chaque mélange est conçu pour une famille de moteurs.

  • L'huile Scania réduit l'impact post-traitement ainsi que la consommation d'huile et de carburant.

  • Les spécifications de l'huile Scania se basent sur les spécifications de l'huile ACEA E9 recommandée par l’Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA, www.acea.be) pour les moteurs diesel conformes aux normes Euro 1 à Euro 6 sur les émissions.

  • Convient aux moteurs avec ou sans filtres à particules et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de réduction de NOx SCR.

  • LDF signifie « Long Drain Field », ce qui signifie que sous testons les huiles et les moteurs sur une distance allongée de 155 000 km au lieu de 60 000 km, avant de vidanger l'huile et d'examiner les pièces du moteur.

  • L'huile Scania LDF-4 double environ l'intervalle de remplacement du FAP (filtre à particules).
HUILE DE QUALITÉ MOINDRE = PERFORMANCES RÉDUITES
  • Augmentation de la consommation de carburant.

  • Usure accrue du poussoir et du rouleau.

  • Probabilité accrue d'acidification de l'huile entraînant la corrosion du métal mou et des dépôts sur le piston.

  • Augmentation des dépôts dans le moteur avec un risque d'obstruction des filtres et mêmes des passages d'huile.

  • Lubrification réduite lors des démarrages à froid, entraînant une usure.

  • Augmentation de la consommation de carburant en raison d'une mauvaise viscosité.