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L'éthanol ED95 réduit de plus de 85 % les émissions de CO2

L’analyse de cycle de vie du carburant ED95, contenant 95 % de bioéthanol produit à partir de marc de raisin, a été menée pour mieux connaître son impact environnemental et constater de façon précise le bénéfice de ce carburant renouvelable. L’indicateur de changement climatique révèle une réduction de plus de 85 % des émissions de gaz à effet de serre grâce à l’ED95 en comparaison du diesel.

ED95 : le carburant pour réduire significativement l’impact des transports

L’analyse de cycle de vie (ACV) permet de quantifier les impacts d’un « produit », depuis l’extraction des matières premières qui le composent jusqu’à sa fin de vie, en passant par les phases de distribution et d’utilisation, soit « de la production à la consommation ». L’ACV du carburant ED95 permet aujourd’hui de disposer d’une expertise dédiée ainsi que d’une comparaison avec le diesel, carburant de référence dans les transports de marchandises et de personnes (camions et bus).

L’indicateur rendant compte du changement climatique permet d’évaluer les gaz à effet de serre émis lors du procédé de transformation, mais également lors de la fabrication des intrants de procédé (gaz naturel, électricité, intrants, etc.). Selon cet indicateur, utiliser le carburant ED95 représente une réduction de plus de 85 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel conventionnel.

La forte différence s’explique par le fait que lors de la carburation, les deux carburants émettent du CO2 d’origines différentes. Pour l’ED95, ce CO2 est dit « biogénique », c’est-à-dire issu du végétal et n’est pas comptabilisé dans l’indicateur de changement climatique, alors que pour le diesel fossile, le CO2 est d’origine fossile et est comptabilisé.

Le bioéthanol, qui représente 95 % de l’ED95, est développé par la société coopérative Raisinor France à partir de marc de raisin, matière première collectée sur des rayons de 50 à 200 km autour des distilleries. Ces déchets issus de la production du vin ne trouvent de valorisation que dans la production de bioéthanol et ne concurrencent donc pas les productions alimentaires. Le potentiel de production est de l’ordre de 40 millions de litres d’éthanol par an.

Scania, constructeur pionnier pour le développement de moyens de transport durables

L'engagement de Scania, constructeur pionnier pour le développement de moyens de transport durables, est reconnu internationalement. Scania est le seul constructeur au monde à fournir des véhicules adaptés à tous les carburants renouvelables : bioéthanol, biogaz et biodiesel.

La technologie ED95 développée par Scania équipe déjà plus de 600 bus en Suède et 900 dans le monde, depuis plus de 20 ans. Scania est prêt à proposer cette solution sur le marché français. 

Les positions de Scania en faveur du bioéthanol ED95 sont claires. Le constructeur :

• milite pour la traçabilité de la production du bioéthanol ;

• souhaite la création d’un label garantissant une production du bioéthanol dans des conditions respectueuses de l’environnement, des personnes et des territoires ;

• réclame une fiscalité adaptée du bioéthanol ED95 par rapport au gasoil actuel, qui tienne compte de l’énergie délivrée et non du volume fourni.

D’un point de vue réglementaire, aujourd’hui, le carburant ED95 est considéré comme un carburant expérimental. On lui applique donc une fiscalité inadaptée à l’exploitation en conditions usuelles. Dans une perspective de développement de ce carburant plus vert, l’ED95 doit trouver sa place dans la nomenclature officielle des carburants autorisés en France. Il devra à terme bénéficier d’une fiscalité spécifique reconnaissant ses intérêts environnementaux.

Les grandes expériences

1986 – Scania met à l’essai des bus à bioéthanol ED95 en service urbain en coopération avec la société régionale des transports publics de Stockholm. Dès lors, les bus à éthanol Scania sont utilisés dans la capitale suédoise. À ce jour, plus de 900 autobus Scania bioéthanol sont en exploitation dans le monde.

1995 – 1er concept de bus hybride.

2007 – Test d’un bus éthanol à Monaco.

2009 – Six bus hybrides entament des essais à échelle réelle à Stockholm.

Avril 2011 – Test de bus bioéthanol ED95 à St-Quentin (02).

Septembre 2011 – Test de bus bioéthanol ED95 à Reims (51).

Octobre 2011 – Test de trois camions distribution au bioéthanol ED95 chez le transporteur STAF à Villeneuve-le-Roi (94)