Scania certifie «anti-écrasement» ses cabines doubles
Les cabines doubles (CrewCab) à toit plat Scania CP28L et CP31L ont été certifiées conformes aux normes françaises anti-écrasement. Il s’agit d’une avancée extrêmement importante pour répondre aux exigences du marché des véhicules d’incendie et de secours tout-terrain en France.
Les normes françaises sont actuellement les plus exigeantes en Europe en ce qui concerne le risque de retournement des véhicules d’incendie et de secours tout-terrain. La norme NF S61-510 adoptée de juillet 2019 définit en effet les principes de test des dispositifs anti-écrasement et les valeurs de déformation maximales acceptées pour ces véhicules. Le test prévoit l’application en moins de 20 secondes et maintenu ensuite durant 20 secondes d’un effort de 40 kN en statique par une plaque de poussée à un angle de 25° sur les barres des arceaux protecteurs. La mesure de la déformation au point de poussée ne doit pas dépasser 100 mm.
L’arceau de renfort très pénalisant
L’usage est donc de poser un arceau de renfort vissé ou soudé, à l'intérieur de la cabine, pour répondre à la norme et protéger les occupants. « C’est une opération qui est généralement réalisée par le carrossier. Il faut compter un mois de travail et un coût supplémentaire pour cette seule spécification. En outre, l’arceau prend de la place dans la cabine, limite son ergonomie et ajoute du poids au véhicule », explique Thomas Gallard, architecte véhicule au Scania Public and Defense (SPAD), l’entité de Scania France spécialisée dans les véhicules militaires ainsi que les véhicules d’incendie et de secours.
Assimiler la structure de la cabine à un arceau
En règle générale, Scania a l’habitude de dépasser les normes exigées, notamment dans le domaine de la sécurité. « Nous savons que nos cabines sont parmi les plus résistantes du marché, poursuit Thomas Gallard. Nous avons donc décidé de démontrer en travaillant avec l’Afnor que la structure de nos cabines pouvait être assimilée à un arceau. »
Une fois cette étape franchie, une étude en simulation a été menée, suivi d’un test réel à l’UTAC en août 2022 sur la cabine simple. « Le test sur la structure a montré une déformation de 61 mm à l’avant et 88 mm à l’arrière, bien en dessous des limites imposées par la norme », précise Thomas Gallard. Suite à ce test, l’ensemble de la gamme de cabines simples, toutes hauteurs, toutes profondeurs et tous types de toit, avait alors été certifiée.
Confirmation pour les cabines CrewCab
Pour la cabine double, le choix a finalement été de se concentrer sur les modèles à toit plat qui répondent le mieux aux attentes des pompiers pour les véhicules tout-terrain appelés à évoluer en forêt. Les installations de l’UTAC n’étant pas adaptées à la taille de ces cabines, c’est à l’institut suédois RISE que le test sur le renfort central de la cabine a été réalisé sous le contrôle de l’UTAC. Le déplacement de 67 mm défini par la simulation a été confirmé par le test à 67,7 mm, là encore bien en dessous des limites de la norme, ce qui permet de certifier les deux cabines Scania CrewCab à toit plat CP28L et CP31L.
Attendue avec impatience
Cette certification est d’autant plus importante que Scania est aujourd’hui le premier et le seul constructeur à proposer une gamme complète de cabines simples et doubles, dépourvues d’arceau, certifiées. « C’est d’abord une preuve de la qualité de conception et de fabrication des cabines Scania, remarque Thomas Gallard. Mais c’est aussi une simplification pour les carrossiers partenaires de Scania qui attendaient cette certification avec impatience. Ces derniers peuvent en effet proposer aux donneurs d’ordre des délais raccourcis et ouvrir la possibilité de s’équiper de véhicules hauts de gamme répondant, sans ajout d’arceau, aux normes anti-écrasement en vigueur. »
L’impact de cette certification des cabines Scania est conséquent d’autant que cette norme française pourrait prochainement être étendue à toute l’Union européenne et à d’autres véhicules d’incendie et de secours.
Le SPAD (Scania Public and Defense)
À la fois bureau d'étude et atelier de prototypage, Scania Public and Defense (SPAD) est une entité de Scania France. Basée à Angers, à proximité du site d‘assemblage français de camions, Scania Production Angers, elle fournit des solutions de transports spécifiques couvrant les besoins des forces armées, des pompiers et également d'autres applications spécifiques. Le SPAD conçoit et supervise l’adaptation des véhicules et assure l’interface pour la maintenance et la réparation des véhicules déployés en opérations extérieures en s’appuyant sur des capacités d'adaptation et sur un pôle d'expertises pluridisciplinaires.
