Nya Super har en oöverträffad bränsleeffektivitet som inte bara gör skillnad för planeten utan också har avgörande betydelse för ditt resultat.

Till exempel kan en styckegodstransportör som kör 13 000 mil om året spara cirka 3 000 euro i bränslekostnader* per fordon varje år. Detta är möjligt tack vare den kombinerade bränsleeffektiviteten hos Super-motorn och efterbehandlingssystemet, det nya Opticruise-växellådsprogrammet, R756-bakaxeln, de låga varvtalen i Scanias drivlina och den kraftiga minskningen i kombinerad fordonsvikt på nästan 300 kg.

I kombination med drivlinans utökade räckvidd, överlägsna tekniska robusthet och längre livslängd på komponenterna – vilket betyder att du kan hålla verksamheten rullande längre än förut tack vare färre nödvändiga stopp – ger det här dig en lastbil med transporthistoriens starkaste totala driftekonomi.

*Uträkningen baseras på Scanias fälttester och kan jämföras med Scania senaste branschledande motorgenerationer. De uppskattade bränslebesparingarna varierar beroende på drifttyp. Siffran är uträknad på en genomsnittlig dieselbränslekostnad på 1,10 euro/liter.

Räkna ut vad du skulle spara med Super i vår kalkylator för total driftekonomi på lanseringssidan

Scanias nya lastbil 560 S med 13-litersmotor har provkörts av Herbert Ulfhielm Fjärrtransport. Med den fantastiska bränsleeffektivitet och körbarhet som den uppvisade kan det här vara den pusselbit som många hårt pressade åkerier har saknat.

Bränsleförbrukningsnivåerna var otroligt låga när Herbert Ulfhielm Fjärrtransport provkörde den. Så låga jämfört med andra lastbilar att föraren Jerry Olofsson och delägaren Lars Åström trodde de hade räknat fel när de såg dem. Men det visade sig bara vara en positiv överraskning.

”Man är van vid lastbilar där man är nöjd om man kommer under 4 liter milen. Men på de senaste körningarna har jag ibland legat under 3,4 eller till och med 3,3 liter – och då har bilen varit fullastad med tunga trävaror. Första gången jag kollade och räknade ut det själv tänkte jag att jag måste ha glömt att logga någon tankning”, säger Jerry, som har kört lastbilar i 23 år, varav de senaste tio för Ulfhielm. 

Två gånger i veckan kör denne trevlige och pratsamme förare trävaror genom fjällen från Skellefteå till hamnen i Bodø i Norge, en 50 mil lång sträcka som tar 7,5 timmar att köra. På tillbakaresan till Sverige dagen efter har han bilen lastad med avfallsprodukter till fjärrvärmeanläggningar samt träflis och däck. Lastbilen är hans ”kontor” och en bra bränsleekonomi är alltid en viktig aspekt av hans arbete.

”Vintertid drar lastbilen alltid lite mer när den går på tomgång eftersom det är mycket kallare och lastbilen också är tyngre”, tillägger han. 

”Men fram på våren hade den gått ett par hundratusen kilometer. Vi började lägga märke till att bränslesiffrorna var låga då. Så jag ringde min chef Lars och undrade han hade märkt det. Men efter det har jag kollat hela tiden och siffrorna stämmer faktiskt. Och det är roligt! För jag har inte ändrat min körsätt. Jag har bara kört som jag brukar.” 

”Jag blev förvånad eftersom skillnaden var så stor”, säger Lars. 

”Det rör sig alltså om sex liter på 10 mil. Och på några veckor har skillnaden jämfört med vår Scania R490 bara varit ännu större. Vår 490 har legat runt 3,8 till 4,0 liter milen och den här har legat rätt så konstant på 3,2 eller 3,3 sista tiden. Och då ska man komma ihåg att vi inte kör de allra bästa vägarna heller och mesta tiden har vi laster på uppåt 60 ton.” 

”Vi har kört flera andra lastbilar i fälttester som varit effektiva men det har aldrig varit en lastbil där skillnaden varit så stor som med den här. Skulle jag byta ut fem lastbilar i vagnparken till den här skulle jag spara runt 300 000 kronor om året i bränslekostnader. För mitt företag motsvarar det avbetalningarna för ytterligare en lastbil.”

Det är ett välkommet tillskott till företagets lönsamhet i en bransch där marginaler ständigt krymper.

Scania Super lanseras tillsammans med Scania ProCare, ett nytt premiumtillval från Scania som så gott som eliminerar risken för oplanerade stopp och strävar efter 100 procent planerad tillgänglighet för dina verksamhetskritiska lastbilar.

Scania ProCare kombinerar flexibelt underhåll under lågtrafik för att undvika avbrott med proaktiva analyser av fordonets status och en dygnet-runt-övervakningsgaranti som betyder att Scanias tekniker i förebyggande syfte övervakar ditt fordons status i realtid och meddela dig så fort det är dags för åtgärder. Det innebär att slitna komponenter hinner bytas ut innan de orsakar avbrott i verksamheten – dina lastbilar kan rulla ostört på vägarna, mil efter mil.

Helt i linje med drivlinas fullt integrerade lågvarvsfilosofi introducerar Scania en snabbväxlande enkelreduktionsbakaxel, R756. Den erbjuder bredare utväxlingar från 1,95 till 4,11, och är specialkonstruerad för att göra Scania Super-drivlinans exceptionella bränsleeffektivitet möjlig.

Minskad komponentvikt, förbättrad teknisk robusthet och mindre intern friktion gör tillsammans Scanias enkelreduktionsbakaxel R756 tillräckligt mångsidig för att klara en rad olika typer av transporter. 

Läs mer om den nya hjulaxeln

• Scanias bakre drivaxel med enkelreduktion R756 ersätter Scania R665, Scania R753 och de flesta axeltillämpningar med Scania R780 och kan användas på en mängd fordonskonfigurationer upp till en total tågvikt på 53 ton, från lätta fjärrtransporter till tippbilar och renhållningsbilar. 

• Den förbättrade robustheten hos Scania R756 är konstruerad för att ge både ökad driftlivslängd och längre underhållsintervall.

• R756 har en minskad komponentvikt med upp till 27 kilo jämfört med Scanias enkelreduktionsbakaxel R780.

• Med permanent oljefilter kan också underhållskostnaderna minska och oljebytesintervallen bli så mycket som 50 procent längre, beroende på typ av drift.

Lägre energiförluster. Ökad effektivitet. En procents bränslebesparing bara från bakaxeln. Och ännu mer finns att vinna tack vare att den är fullt integrerad med nya växellådan. Det gör det möjligt att dra nytta av snabbare bakaxelväxlingar. Scanias team av hjulaxelutvecklare har gjort det igen. 

Var skulle Scanias filosofi om låga varvtal och höga vridmoment vara utan de banbrytande komponenterna och mjukvaran som gör lastbilen som helhet bättre än summan av sina delar? Den skulle ju inte vara Super om inte varje del också var det. 

Det är därför som utvecklarna och konstruktörerna på Scania Tekniskt Centrum i Södertälje alltid har haft ett öga på de allra minsta detaljerna. Går det att öka effektiviteten någonstans, går det att ta bort några gram någonstans och göra den lättare, går det att minska friktionen eller spara in någon krona någonstans åt kunden, då är det värt att göra det. 

Scanias nya bakaxelväxel är inget undantag från det här perfektionistiska tänkandet. 

”Vi har lyckats presentera en fantastisk komponent. Det här är en bakaxel som passar världens bästa drivlina”, säger Torvald Ilg, chefsingenjör på avdelningen för bakaxlar och framdrivning på Scania och en av dem som står bakom bakaxelprogrammet.  

”Det känns fantastiskt att få konstruera en komponent som gör föraren lite gladare varje gång han eller hon ska tanka”, tillägger han. 

Den nya bakaxelväxeln – en allroundaxel med enkelreduktion – är den första som används i ett helt nytt bakaxelprogram med fokus på förbättrad effektivitet. Bara den nya axelväxeln bidrar med en procent av den minskade bränsleförbrukningen tack vare att den interna friktionen minskat. Och tillsammans med G33- och G25-växellådornas bredare utväxling finns det potential för ännu större bränslebesparingar.

Så hur lyckades Scanias FoU-team förbättra effektiviteten hos den nya bakaxeln? Axelhuset är nytt och lättare än i tidigare modeller. Särskilda lågfriktionslager har använts genomgående, vilket har betydelse framförallt för pinjongdrevet. Dessutom har delarna snävare toleranser och har bearbetats slätare i produktionen vilket resulterar i minimala energiförluster. 

Torvald Ilg säger också att hans team har haft nära kontakt med Scanias övriga utvecklarteam som jobbar med den nya plattformen för Super-13-litersmotorn, den nya växellådan, de nya tankarna respektive det flexibla chassiet. 

Drivlinans unika effektivitet är i själva verket summan av de olika komponenterna: den sexcylindriga radmotorn på 13 liter Scania Super, växellådan Scania Opticruise och bakaxeln med enkelreduktion Scania R756. Drivlinan kompletteras dessutom med Scanias mest mångsidiga chassi hittills med utökad moduluppbyggnad som möjliggör en smidigare påbyggnadsprocess och optimal lastfördelning.

Scania Super-motorn på 13 liter

Nya Scania Super utgör själva hjärtat av drivlinan. Det är den mest avancerade förbränningsmotorn vi byggt hittills och den innebär en ny ledande bränsleekonomisk standard i branschen.

Bakom Super-motorns oöverträffade prestanda ligger betydande förbättringar av motorns förbrännings- och insugsprestanda, smörjning och kylning samt turboladdningens verkningsgrad. Den har också en rad branschledande motortekniker som Scania Twin SCR-systemet och ett nytt kraftfullt motorstyrsystem som säkerställer motorns överlägsna totala driftekonomi under alla förhållanden.

Motorn sticker inte bara ut när det gäller effektivitet. Den är också byggd för att vara extremt robust. Det ger dig ökad fordonstillgänglighet, färre avbrott för underhåll och en hela 30 procent längre driftlivslängd. Allt detta sammantaget bidrar till att hålla din verksamhet rullande bortom morgondagens transportutmaningar.   

Termisk bromseffektivitet

Scania Super-motorn på 13 liter sätter en ny standard för termisk bromseffektivitet på 50 procent – en nivå som man en gång trodde inte varit möjlig med förbränningsmotorer.

Att höja motorns termiska bromseffektivitet – som är ett prestandamått på hur effektivt värme kan omvandlas till mekanisk effekt – är en utveckling som Scania påbörjade för många år sedan. På 1930-talet producerade Scanias första dieselmotorer en genomsnittlig termisk verkningsgrad på cirka 30 procent, alltså knappt en tredjedel av energiförbrukningen omvandlades till mekanisk effekt. Genom årtiondena har Scania fört industrin allt närmre målet på 50 procent effektivitet genom att satsa på världsledande motorförbränningsteknik. I dag har vi i och med lanseringen av Scania Super och den nya termiska bromseffektivitetsstandarden på 50 procent tagit ännu ett jättekliv på vår resa mot hållbara transportsystem.

Alltsedan 1976 har Scania åtagit sig att leverera vridmomenttoppen vid lägre motorvarv (r/min). Inte bara säkerställer det en mjukare körning med färre växlar och mindre buller. Det bidrar också till att öka drivlinans bränsleekonomi.

Med den nya drivlinan tar Scania denna konstruktionsfilosofi ett steg längre. Som en verkligt integrerad enhet samverkar Super-motorns enastående uthållighet synkront med nya växellådans och bakaxlarnas bredare utväxling och sänker motorns varvtal vid marschhastigheter på motorväg och sätter därmed en ny branschstandard vad gäller bränsleprestanda.

Opticruise G25 och G33

Scanias Opticruise-växellådsprogram finns nu i de två prestandastegen G25 och G33 och är helt oumbärlig för Super-drivlinans överlägsna bränsleekonomi. 

Som en verkligt integrerad del av den totala drivlinestyrningen ger den nya Opticruise-växellådans bredare utväxling – tillsammans med de snabbare axelväxlingarna – en nästintill sömlös kraftöverföring via Super-drivlinan och gör de högre motorvridmomenten vid lägre varvtal möjliga. Som ett av de smidigaste, effektivaste och smartaste växellådssystemen på marknaden förblir Scania Opticruise ledande när det gäller hållbara och bränsleeffektiva transporter. 

 R756-bakaxlar

Helt i linje med drivlinas fullt integrerade lågvarvsfilosofi introducerar Scania en snabbväxlande enkelreduktionsbakaxel, R756. Den erbjuder bredare utväxlingar från 1,95 till 4,11, och är specialkonstruerad för att göra Scania Super-drivlinans exceptionella bränsleeffektivitet möjlig.

Minskad komponentvikt, förbättrad teknisk robusthet och mindre intern friktion gör tillsammans Scanias enkelreduktionsbakaxel R756 tillräckligt mångsidig för att klara en rad olika typer av transporter. 

Scania kompletterar Super-drivlinans förbättrade robusthet och effektivitet genom att introducera sitt mest mångsidiga och robusta chassi hittills. Scanias nya Modular Architecture Chassis, MACH, bygger på Scanias modulsystem och har en mer förutsägbar chassilayout. Det ger dig fler möjligheter att specificera och använda din Scanialastbil på ett sätt som är verkligt skräddarsytt för lastbilens användningsområde och ditt företag. Det är inte bara konstruerat för att ge dig en enklare påbyggnadsprocess utan också för att avsevärt förbättra lastfördelningen, nyttolastpotentialen och din Scanialastbils räckvidd.

Nytt robust bränsletankssortiment

Scania introducerar ett nytt sortiment av D-formade bränsletankar på 165 liter upp till 910 liter. De har en ny geometrisk form som gör att de väger mindre och är robustare än tidigare.

Få ut mer av varje droppe bränsle än någonsin 

När du specificerar din lastbil med Scania Super-motorn på 13 liter medföljer en bränsleoptimeringsenhet med den nya bränsletanken monterad i sidoväggen. Det gör det enkelt att komma åt servicepunkter och möjligt att öka den användbara bränslevolymen i tanken. Detta minskar tankens dödvikt, ger dig längre räckvidd och ser till att du kan ta vara på mer av bränslet i tanken än tidigare.

Förbättrat AdBlue-förhållande

Scanias sidomonterade SCR-tankar är en viktig del av Scaniadrivlinans överlägsna utsläppsstyrning. I och med Scania Twin SCR-systemet införs en högre AdBlue-volymkapacitet via SCR-tankar på 123 och 150 liter för att fortsätta säkerställa ett fullt volymförhållande på 1:1 mellan din Scanialastbils bränsle- och AdBlue-kapacitet.  

Bränsleeffektivare och bekvämare men framförallt mycket smidigare att köra än tidigare. Den nya Super-drivlinan har gjort tillvaron lite enklare för åkeriet Fermgruppen AB och föraren Frida Lautin i de dagliga timmertransporterna i de norrländska skogarna.

Träd, träd, träd. Det är allt man ser, mil efter mil, när man kör genom landskapen i Västernorrland och Gävleborg. Det här är ett av skogsindustrins huvudnav i ett land som är världens tredje största exportör av trämassa, papper och sågat virke. 

Sundsvallsbaserade Fermgruppen AB är ett av de många åkerier som länkar samman skogsproduktsektorns försörjningskedja – en sektor som 2018 genererade 145 miljarder svenska kronor i export.  

Varje dag kör Fermgruppens lastbilar långt in i skogen utanför Sundsvall och hämtar upp 60-tonslass med timmer från de smidiga lunnarna som följer i spåren efter de tunga avverkningsmaskinerna som fäller träden med kirurgiskt precision. 

Richard Ferm är ägare till Fermgruppen. När han växte upp ville han alltid ha egna lastbilar. Han har visserligen uppnått sin ambition men som verksam i tuff bransch med ständigt snävare marginaler har han inga illusioner. 

Han säger att det är viktigt att lastbilarna är bränsleeffektiva men att de också måste vare pålitliga i alla väder på de ojämna skogsvägarna, som förändras hela tiden allt efter förhållandena: 

”Det viktigaste med en timmerbil är att den ska kunna ta dig in i skogen och tillbaka igen. Lastbilen måste vara pålitlig. Vi har ofta ingen mobiltäckning där vi kör och måste använda en radiolänk mellan bilarna om någon av dem får problem. 

”Bilen måste fungera när det är varmt och dammigt och den måste också fungera när det är kallt, isigt och snöigt. Det handlar också om förarnas säkerhet. De måste vara säkra på vägen och det är ofta smala vägar med lösa vägrenar.” 

Lastbilen som Fermgruppen testar är en 13-liters Scania 560 R XT med G33-växellåda. Företaget har deltagit i två tidigare Scania-fälttester och just det här testet började hösten 2020. Hittills är Richard Ferm nöjd med hur det går.  

”Jag har varit ute och kört lastbilen flera gånger och något av det mest positiva jag märker, förutom förbättrad bränsleförbrukning, är körbarheten och förarmiljön. Det är väldigt tyst i hytten. En annan fördel tycker jag också är den nya växellådan.” 
 

Föraren Frida Lautin anser att betydelsen av den nya Super-drivlinans körbarhet inte kan överskattas. Hennes dagliga körningar innebär ju trots allt långa sträckor på dåliga vägar med många stopp och starter medan hon väntar mitt ute i skogen på andra lastbilar som ska lastas med timmer.  

”Det är väldigt tyst i hytten och den är stabil att köra och studsar inte. Det är bra för kroppen också. På de dåliga vägarna vi kör kan en lastbil ofta låta väldigt mycket och skumpa och ha sig. Det kan vara påfrestande, men så är det inte med den här.” 

Nya Scania Super är redo att möta morgondagens allra tuffaste utsläppskrav och utgör själva hjärtat av drivlinan. Det är den mest avancerade förbränningsmotorn vi byggt hittills och innebär en ny ledande bränsleekonomisk standard i branschen.

Bakom Super-motorns oöverträffade prestanda ligger betydande förbättringar av motorns förbrännings- och insugsprestanda, smörjning och kylning samt turboladdningens verkningsgrad. Den har också en rad branschledande motortekniker som Scania Twin SCR-systemet och ett nytt kraftfullt motorstyrsystem som säkerställer motorns överlägsna totala driftekonomi under alla förhållanden.

Motorn sticker inte bara ut när det gäller effektivitet. Den är extremt robust också. Supers imponerande tekniska robusthet är byggd för att ge dig ökad fordonstillgänglighet, färre avbrott för underhåll och en hela 30 procent längre driftlivslängd. Allt detta sammantaget ger dig en oslagbar total driftekonomi och håller din verksamhet rullande bortom morgondagens transportutmaningar.

Världsledande utsläppsstyrning  

Det branschledande Scania Twin SCR-systemet spelar en central roll i Supers oslagbara effektivitet. Med Scania Twin SCR-systemet införs dubbel dosering av AdBlue i drivlinans efterbehandlingsprocess. Gränserna för förbränningsmotorns prestanda kan därmed definieras om samtidigt som det blir möjligt att klara de ännu högre lagkrav på kväveoxidutsläpp som förväntas i framtiden.

Förstklassig effekt och uthållighet  

Med ett effektområde på upp till 560 hk och ett vridmoment på upp till 2 800 Nm levererar Super mer kraft än någonsin på en rak sexcylindrig Scaniamotor. Den har också en extrem uthållighet som visar sig i lätt framdrivning och vridmomenttopp vid lägre varv.

Integrerad hjälpbroms  

Med Supers nya motorintegrerade kompressionsbromssystem (CRB) introduceras en kraftig hjälpbromseffekt på upp till 350 kW, vilket ger en mjukare och säkrare körning. Tack vare Supers nya cylinderhuvudutförande med dubbla överliggande kamaxlar och ett optimerat ventiltåg kan det lätta CRB-systemet (tillval) till och med ersätta eller komplettera Scania R4700D-retardern, beroende på hur du använder lastbilen.

• Finns i 420 hk, 460 hk, 500 hk och 560 hk
• Fullt vridmoment tillgängligt från 900 r/min för förbättrad körbarhet
• Ökad tillgänglighet tack vare längre underhållsintervall
• Bättre produktivitet och ökad nyttolast (med tillvalet CRB)
• Möjlighet att lägga till aktiv farthållare (AiCC) utan retarder (med tillvalet CRB)
• Två nya motordrivna kraftuttag (tillval) som ger ett ökat vridmoment upp till 1 000 Nm och en effekt upp till 238 kW
• Integrerad styrning av hela drivlinans prestanda   

Ladda ned broschyren om Scania Super-motorn om du vill veta mer

Under de senaste fem åren har Scanias FoU-team vänt på varenda sten för att utveckla den mest energieffektiva och hållbara plattformen för förbränningsmotorer som den tunga transportbranschen någonsin sett. Så här gick det till när de tog fram den supereffektiva Scania Super. 

Hur förbättrar man en motorplattform som har vunnit European Green Truck Award fem år i rad? Hur utvecklar man en drivlina som stärker Scanias branschledande position inom hållbara transporter under resten av det här årtiondet? 

Enligt utvecklarna på Scania Teknisk Centrum som fick de här uppgifterna på sitt bord är svaret på den frågan beslutsamhet, innovation och kundfokus.

”Att börja från scratch innebar att vi kunde koncentrera allt vårt konstruktionsarbete med kundernas behov i fokus, utan några begränsningar. Därför kan vi nu presentera en produkt som transportbranschen verkligen behöver här och nu för att ta de nödvändiga stegen mot en hållbar framtid”, säger biträdande chefsingenjör Linda Pukk Berggren. 

”Bränsleförbrukningen har minskat rejält inom ett mycket brett spann av motorvarvtalet och lastområdet. Det betyder att inom flera användningsområden som fjärrtransport, anläggningstransport och skogsbruk kommer alla fordon att kunna dra nytta av förbättringarna och släppa ut mindre koldioxid”, säger Magnus Nilsson, teknisk chef inom efterbehandling. 

Tack vare den här enastående energieffektiviteten och andra viktiga uppdateringar i Scanias drivlina – som en ny växellåda och en ny serie drivaxlar bak – är bränslebesparingar på åtta procent eller mer möjliga för fjärrtransporter. Och det i jämförelse med Scanias redan branschledande prestandanivåer. Effektivt blev genast supereffektivt.

Så vad finns där under huven på den nya 13-litersmotorn egentligen? En hel del, faktiskt. 

Bland de nya funktionerna finns dubbla överliggande kamaxlar, optimerade insprutare, förbättrad förbränning, en optimerad högtrycksbränslepump, förbättrad kylning och smörjning, ökad verkningsgrad i turboladdningen och ett toppmodernt motorstyrsystem.

Men inte bara det. Scanias framgångsrika dubbeldoserande SCR-system – som ger bevisad utmärkt bränslebesparande kapacitet och ökad produktivitet och fordonstillgänglighet – har gjorts om från grunden. Systemet har gjort sig förtjänt ett eget namn: Scania Twin SCR.

Även om ingen vet säkert vad som väntar i framtiden så är vi ändå övertygade att den är ljus. 

Banbrytande nya Scania Super garanterar inte bara den mjukaste körningen på vägen. Den är också den effektivaste och mest robusta förbränningsdrivlinan vi någonsin byggt. Genom oöverträffade bränslebesparingar och större fordonstillgänglighet än någonsin innebär Scania Super en helt ny standard för effektiva, lönsamma och hållbara transporter – mil efter mil, last efter last, år efter år.

Framtiden har aldrig sett bättre ut. Framtiden är Super. 

Transportbranschen befinner sig vid en vändpunkt. Dagens fordonsparksägare måste inte bara sträva efter minskade utsläpp av växthusgaser. De måste också se till att verksamheten är lönsam. För att möta den utmaningen har vi satt vår långa erfarenhet på prov för att pressa förbränningsmotorns effektivitet till dess gräns. Resultatet är vår största tekniska bedrift hittills. Resultatet är Super.

Den nya drivlinan är utvecklad från grunden av Scanias ingenjörer och är ett mästerverk av gränslös kunskap och beslutsamhet. Med nya Scania Super-motorn på 13 liter som sitt hjärta, i kombination med världsledande prestandaförbättringar i växellåda, bakaxlar och chassi, ger den nya drivlinan en banbrytande bränslebesparing på ytterligare åtta procent jämfört med Scanias nuvarande effektivitetsvinnande 13-litersmotorprogram (DLU). Den nya drivlinan är med andra ord inte bara konstruerad för att ge bättre lönsamhet utan är också redo att leva upp till de tuffaste utsläppsnormerna världen över – i dag och i morgon.

Förutom den överlägsna bränsleprestandan har den nya drivlinan förbättrad robusthet, oöverträffad tillgänglighet och så mycket som 30 procent längre livslängd på komponenterna. Super-motorns utökade hästkrafter upp till 560 hk gör den nya drivlinan till branschens mest pålitliga partner för att klara alla transportutmaningar framåt.

1961 monterade vi vår första turboladdade motor, även kallad kompressor, i en Scania-Vabis L75-lastbil. Resten är som de säger historia.

Debuten för den turboladdade Scania DS10-motorn blev en milstolpe som markerade en ny era för förbränningsmotortekniken – en teknik där effekt och effektivitet kunde samexistera utan kompromisser eller motsägelser.

Sextio år senare kommer Scania Super tillbaka för att höja förbränningsmotorns prestanda till nya oöverträffade nivåer och leda dagens transportbransch genom ett nytt årtionde med utmaningar. Och även om den har samma namn, märke och prestandastamtavla som sina ikoniska föregångare går det inte att ta miste på att det här är en drivlina byggd för framtiden.  

Scania Super – 70 års utveckling

• 1951: Scania-Vabis lanserar sin första turboladdade motor med en rak åttacylindrig motor utrustad med en turbinkompressor. Den är till en början monterad i bland annat båtar och rälsbussar.

•  1961: Scania-Vabis lanserar en ny turboladdad motor – en rak sexcylindrig DS10-motor på 10 liter – framtagen för lastbilstransport. Bara tack vare turboladdningen ökar motorns effekt från 165 hk till 205 hk. Motorn blir genast en succé på marknaden. Legenden om Super var född och har varit en symbol för Scanias kraftfulla motorer alltsedan dess.

•  1976: Scania lanserar sin lågvarvsfilosofi som drivs av en beslutsamhet att leverera vridmomenttoppen vid lägre motorvarv för förbättrad bränsleekonomi och färre växlingar. Och det är något som kännetecknar alla Scaniamotorer än i dag.

• 1991: I samband med Scanias 100-årsjubileum lanseras Scania DTC11-motorn för att bli världens första produktionsklara turbocompoundmotor för lastbilar.

•  2021: När nya Scania Super lanseras i samband med 130-årsjubileet innebär det att en ny standard för termisk bromseffektivitet sätts och gränserna för förbränningsmotorns prestanda definieras om än en gång.

Scania kompletterar Super-drivlinans förbättrade robusthet och effektivitet genom att introducera sitt mest mångsidiga och robusta chassi hittills. Scanias nya Modular Architecture Chassis, MACH, bygger på Scanias modulsystem och har en mer förutsägbar chassilayout. Det ger dig fler möjligheter att specificera och använda din Scanialastbil på ett sätt som är verkligt skräddarsytt för lastbilens användningsområde och ditt företag. Det är inte bara konstruerat för att ge dig en enklare påbyggnadsprocess utan också för att avsevärt förbättra lastfördelningen, nyttolastpotentialen och din Scanialastbils räckvidd.

Nytt robust bränsletankssortiment

Scania introducerar ett nytt sortiment av D-formade bränsletankar på 165 liter upp till 910 liter. De har en ny geometrisk form som gör att de väger mindre och är robustare än tidigare.

Få ut mer av varje droppe bränsle än någonsin

När du specificerar din lastbil med Scania Super-motorn på 13 liter medföljer en bränsleoptimeringsenhet med den nya bränsletanken monterad i sidoväggen. Det gör det enkelt att komma åt servicepunkter och möjligt att öka den användbara bränslevolymen i tanken. Detta minskar tankens dödvikt, ger dig längre räckvidd och ser till att du kan ta vara på mer av bränslet i tanken än tidigare.

Förbättrat AdBlue-förhållande

Scanias sidomonterade SCR-tankar är en viktig del av Scaniadrivlinans överlägsna utsläppsstyrning. I och med Scania Twin SCR-systemet införs en högre AdBlue-volymkapacitet via SCR-tankar på 123 och 150 liter för att fortsätta säkerställa ett fullt volymförhållande på 1:1 mellan din Scanialastbils bränsle- och AdBlue-kapacitet. 

•  Det nya chassiet innebär att nya regler för ramhålsmönster införs med hål avsedda för monteringsdelar på både insidan och utsidan av ramen. Resultatet har blivit en mer modulär och förutsägbar chassilayout vilket ökar det teoretiska antalet chassilayouter exponentiellt.
  
• Den nya chassilayouten gör att den användbara bränslevolymen i tanken ökar och ett SCR/bränsleförhållande på 1:1 kan uppnås, vilket ger större räckvidd.

•  Det nya chassiets optimerade bränslekapacitet och lastfördelning resulterar också i ökad nyttolast för våra kunder.

•  En flexiblare chassikonfiguration gör också en ny och bättre integrering mellan lastbil och kaross möjlig. Detta gör påbyggnadsprocessen mycket smidigare och kostnadseffektivare samt förbättrar väggrepp, nyttolast och produktivitet. Till exempel blir det med den nya layouten nu möjligt att montera chassikomponenter (till exempel en bränsletank) med start från antingen fram- eller bakaxeln. Den förbättrade viktfördelningen kan öka den potentiella nyttolasten rejält och mer utrymme kan frigöras för fler chassikomponenter.

Ladda ned broschyren om Scanias Modular Architecture Chassis (MACH) om du vill veta mer

Mindre, smartare, lättare och effektivare. I samband med Scania Super lanseras även ett nytt flexibelt chassi- och tankprogram som gör att lastbilen kan uppnå samma eller längre körsträcka med mindre bränsletank. Så här fungerar det.

För att kunna utveckla den energieffektivaste lastbilen som transportbranschen någonsin skådat så räknas allt. Därför har Scania lagt betydande resurser på att utveckla ett nytt flexibelt chassi- och tankprogram som spelar en viktig roll i att uppnå nya motorprogrammets, efterbehandlingssystemets, växellådans och bakaxlarnas fulla potential.

”Det nya tankprogrammet gör att vi kan maximera utnyttjandet av bränslet i tanken. Varför ska man transportera extra bränsle som dödvikt när denna vikt bättre utnyttjas som lastkapacitet? Det har varit vår filosofi under det här utvecklingsprojektet”, säger Aline Ferraz Larsson, konstruktör i Scanias FoU-team.

Det nya chassi- och tankprogrammet har D-formade bränsletankar av aluminium. De nya tankarna är både robustare och lättare och deras konstruktion gör att utnyttjandet av bränslet ökar. Nya sidomonterade SCR-tankar ingår också. Allt detta sammantaget ökar fordonets tillgänglighet. 

Samtidigt har Scanias utvecklare förbättrat ramens flexibilitet och chassikonfigurationen. 

”Detta ger kunden fler valmöjligheter för var tankarna ska placeras på ramen. Det är en stor förbättring för både dem och påbyggarna eftersom det möjliggör effektivare lastfördelning”, säger Paula Pukk, ansvarig för Scanias SCR-systeminstallation.

En av de viktigaste nyheterna som bidrar till Scania Supers oöverträffade effektivitet är den smarta bränsleoptimeringsenheten. Den här enheten är ansluten till den primära tanken och fungerar som en uppsamlingstank. 

”Uppsamlingstanken är konfigurerad med elektriska pumpar så att användaren kan få ’bränsle på begäran’. Vi får exakt den mängd bränsle som motorn behöver och inget mer”, säger Alex Elofsson Alenius, utvecklingsingenjör som arbetat i projektet.

Bränsleoptimeringsenheten ger även många andra förbättringar för kunderna och för drivlinans totala prestanda. De två trycksatta bränslefiltren har nu längre underhållsintervall. De sammanfaller nu med oljebytesintervallen vilket betyder färre verkstadsbesök och mer tid ute på vägarna. 

Nya Scania Super-drivlinan – med ytterligare bränslebesparingar på åtta procent jämfört med vårt redan högeffektiva motorprogram utgör den nästa stora steg i vår strävan att leda omställningen till hållbara transportsystem.

Vetenskapsbaserade mål

Det är inte bara en del av vårt DNA. Det är också något som vi har förbundit oss till som en del av Parisklimatavtalet. 2020 blev Scania den första stora tillverkaren av tunga kommersiella fordon som officiellt antog vetenskapsbaserade mål för att minska koldioxidutsläppen. Som en del av detta har vi lovat att minska värdekedjans totala koldioxidpåverkan, alltså inte bara för vår egen verksamhet utan också för våra fordon medan de används av våra kunder – med 20 procent fram till 2025 (jämfört med 2015 års nivåer).

Förutom branschledande bränsleeffektiva drivlinelösningar har Scania också åtagit sig att leverera andra initiativ och tjänster som minskar koldioxidutsläppen ytterligare i såväl förbränningsfordon som elfordon. Det handlar bland annat om att anpassa förarutbildningar i att förbättra energieffektiviteten, förbättra våra fordonsspecifikationer och skapa nya modeller för att leverera grön el och förnybara bränslen till våra kunder. 

Framtiden är verkligen Super.

På Scania är vi övertygade om att transportsektorn kan bli fossilfri fram till 2050.

Men dagens transportledare kan inte bara sitta och vänta på radikala lösningar. Det finns ingen enkel magisk formel här. Omställningen måste ske nu med minskningar som bygger på relevanta ”källa till hjul”-siffror. Transportledare behöver lösningar som kan leverera enligt viktiga verksamhets- och affärsmål samtidigt som de uppfyller morgondagens tuffa utsläppsregleringar.

Av den anledningen kommer förbränningsmotorn och dieselbränslet att vara huvudspelare i vägtransportsystemen även detta årtionde ut. Det är också därför vi tror att kontinuerliga bränsleeffektivitetsförbättringar och fokus på alternativa bränslen tillsammans är avgörande för att klara uppdraget vi har framför oss.

Uppdraget fortsätter med Scania Super, en drivlina som redan i dag lever upp till morgondagens drift-, affärs- och utsläppskrav.

Scania Super är inte bara den bränsleeffektivaste motorn vi någonsin byggt. Den är också fullt kompatibel med HVO-bränslen med låga utsläpp och biodiesel/FAME-drivmedel för motorer med 460 hk och 500 hk.

Förbränningsmotorer som drivs med förnybara bränslen spelar en nyckelroll för minskade utsläpp och kan vara en lösning som omedelbart kan sättas in på vissa marknader för att möta klimat- och miljömål. Detta gäller framförallt för riktigt långa fjärrtransporter.

Scania har omfattande erfarenheter av drivlinor som drivs med förnybara bränslen. I tre årtionden har vi varit det företag som har kunnat erbjuda branschens bredaste produktprogram som kan drivas med alternativa eller förnybara bränslen. Nya Scania Super lever upp till det åtagandet.

HVO

HVO-bränslen (hydrerad vegetabilisk olja) finns för Scania Supers hela effektprogram och kan minska koldioxidutsläppen med upp till 90 procent jämfört med standarddiesel. HVO kan framställas av spillolja, rapsolja och animaliskt fett och användas för att skapa biobaserade dieselbränslen av hög kvalitet.

Biodiesel

Biodiesel, eller FAME (fettsyrametylestrar), finns för Scania Supers motorprogram från 460 hk till 500 hk och kan minska koldioxidutsläppen med upp till 66 procent jämfört med standarddiesel. Biodiesel eller FAME-drivmedel kan framställas av raps och matoljeavfall och blandas med vanlig diesel.

Efter att åkaren Daniel Karlsson fått fälttesta en Scania Super-drivlina är han övertygad om att han hittat en lastbil som både är hållbar och bränsleeffektiv och kan spara honom pengar många år framåt.

Regnet står som spön i backen utanför Daniel Karlsson Transport i Örebro medan en 460 R-lastbil, utrustad med den nya Super-drivlinan, väntar på att lastas med styckegods som textilier och säckar med matjord för den vanliga rutten ned till Göteborg. Men vädret den här onsdagen i slutet av maj förtar inte entusiasmen över det som hittills har varit ett mycket produktivt fälttest.

DK Transport fick lastbilen i december 2020 och har med den nya 13-litersmotorn sedan dess gått runt 1 000 mil i månaden på den här viktiga rutten bland firmans stående transportuppdrag i Mellansverige.  

Karlsson är sedan lång tid Scaniakund och den nya drivlinans effektivitet och pålitlighet har bara stärkt hans märkeslojalitet. 

Numera har Karlsson 17 Scaniabilar i vagnparken och 20 förare. Scanialastbilarnas starkaste kännemärke är deras pålitlighet och totala driftkostnad, anser han, men ett av skälen till att han är så glad att få provköra denna nya lastbil är drivlinans hållbarhet.  

”Testerna har visat att bränsleförbrukningen är oerhört jämn och ligger på fantastiska 3,5 liter milen. Det bekräftar vad jag redan vet om Scania”, förklarar han.

Fälttestbilen i Daniel Karlssons vagnpark går på biodiesel. 

”Våra större kunder som ICA, DHL och Marbodal efterfrågar alltmer biodiesel. Framförallt det senaste året har det blivit vanligare. Det kan också vara deras kunder som frågar efter hållbarhet i deras transportlösningar. Nu kan jag förstå att det var rätt av Scania att satsa på en vidareutveckling för biodieseln som ett steg på vägen mot elektrifiering”, säger Karlsson.

460 R-lastbilen drivs dessutom faktiskt med biodiesel gjord på rapsolja som odlas på de vidsträckta gula fälten i Mellansverige. För Daniel Karlsson är det här bränslet inget nytt. ”Jag har använt det i lastbilar i nästan tio år nu och om man gör det på rätt sätt så är det inga problem. Rapsoljan har dessutom blivit mycket bättre med åren”, säger han.

Åkeriet har också några enkla hållbarhetsmål.  

”Vi ska köra på det bästa bränslet som går att få tag på för miljön – biodiesel – och sedan försöka ha endast Euro 6-bilar i vagnparken. När jag arbetar med bränsleförbrukningen så ser jag förstås fler bra saker för miljön. Ju lägre bränsleförbrukningen är, desto lägre blir ju också koldioxidutsläppen. Vi framtidssäkrar verksamheten genom att svara på kravet på hållbarhet”, säger Karlsson.

Branschledande motorprestanda kräver en högeffektiv växellåda. Scanias Opticruise-växellådsprogram finns nu i de två prestandastegen G25 och G33 och är helt oumbärlig för Super-drivlinans överlägsna bränsleekonomi och sätter den högsta branschstandarden för växellådsprestanda. 

Som en verkligt integrerad del av den totala drivlinestyrningen ger den nya Opticruise-växellådans bredare utväxling – tillsammans med de snabbare axelväxlingarna – en nästintill sömlös kraftöverföring via Super-drivlinan och gör de högre motorvridmomenten vid lägre varvtal möjliga. Som ett av marknadens smidigaste, effektivaste och smartaste växellådssystem är Scania Opticruise fortfarande ledande när det gäller hållbara och bränsleeffektiva transporter. 

Enastående effektivitet

Genom en ny variabel oljevolym och oljesprutning erbjuder Scania Opticruise G25CM och G33CM förbättrad oljeflödesfördelning och säkerställer mindre intern friktion och bidrar till 50 procent mindre interna förluster. Tillsammans med förbättrad geometrisk form och oljeflödesfördelning gör det nya kompakta aluminiumhuset det också till Scanias lättaste och tystaste växellådsplattform hittills.

Fler växelalternativ   

Baserat på ett bredare och effektivare 14-växelförhållande väljer styrsystemet till Scania Opticruise G25CM och G33CM automatiskt en optimal växel i varje körsituation. Detta kompletteras med förbättrad backningsprestanda med fyra automatiserade backväxlar som standard och upp till totalt åtta som tillval. 

Utökad styrning

Transportledare har nu den unika möjligheten att välja mellan en helautomatiserad version med automatisk koppling och en automatiserad version med kopplingspedal. Båda erbjuder överlägsen styrning, bränsleekonomi och körbarhet i varje situation.

• Snabbare och smidigare växlingar som ger utmärkt komfort och styrning
• Kombinerar god startbarhet med långsam bakaxelväxling 
• Finns i versioner med 12+2 växlar, krypväxel och överväxel
• Upp till 8 backväxlar utformade för optimalt motorvarvtal i både höga eller låga fordonshastigheter
•  Brett utväxlingsspann från en krypväxel med utväxlingsförhållande 1:20,8 till en överväxel med 1:0,777
• Adaptiv växlingsstrategi baserad på körstil, last och vägens lutning
• Längre underhållsintervall, vilket resulterar i högre tillgänglighet och lägre kostnader
•  Oljebyteintervallen är nu väldigt mycket bättre tack vare högre precision, nytt större oljefilter och olja av hög kvalitet
• Scania Opticruise G25 och G33 levererar kraftfullare, bränsleeffektiva, tystgående och lätta kopplingsdrivna kraftuttag som ger ännu högre kontinuerlig effekt för tyngre utrustning

Ladda ned broschyren om Scania Opticruise-växellådan om du vill veta mer

Scanias nya växellåda spelar en avgörande roll för att Super-motorplattformens bränslebesparingspotential ska kunna realiseras. Lätt, kompakt, smidigt och snabb – den perfekta matchningen för de nya 13-litersmotorerna.

När Scanias motorutvecklare pressade gränserna för att ta fram världens hittills renaste och effektivaste plattform för förbränningsmotorer behövde de skapa bästa tänkbara förutsättningarna för att utnyttja plattformens fulla potential. Redan i ett tidigt stadium av utvecklingsprojektet hade motorutvecklarna därför täta kontakter även med sin transmissions- och växellådskolleger.

”På det sättet kunde vi konstruera en ny drivlina helt från scratch utifrån ett helhetsperspektiv”, säger Peer Norberg, senior ingenjör i Scanias transmissionsutvecklingsteam.

Per Arnelöf, expertingenjör i Scanias växellådsutvecklingsteam tillägger:

”Att ha de här inledande diskussionerna med motorteknikerna var enormt motiverande för oss och fick oss att inse hur långt det faktiskt är möjligt att gå när det gäller effektiviteten i en förbränningsmotor. Vårt fokus var redan från början att inte bara konstruera en banbrytande växellåda utan att optimera hela drivlinan för att uppfylla kundernas krav. 

”Många funktioner i den nya G25 -växellådan infördes redan i G33. Men det fantastiska är att vi lyckats gå ett steg längre och till exempel kunnat minska de interna förlusterna”, säger Norberg. 

Arnelöf tillägger: ”Den nya växellådan byter växel på ett fantastiskt sätt. Den är responsiv, snabb och smidig. Och eftersom vi även jobbade med akustiken är den väldigt tyst också. Den har inte föregångarens visslande och klingande ljud.”

En viktig egenskap hos Scanias nya växellådsplattform är det bredare utväxlingsspannet – 60 procent mer än förra GRS905-modellen. Detta gör att bakaxelväxeln kan optimeras för låga varv i marschhastighet utan att uppoffra startbarheten. Det är goda nyheter för bränsleförbrukningen och för klimatet.

”Vi gör det möjligt att gå ett steg längre när det gäller låga motorvarv. Man kan ligga i 80 km/h ute på motorvägen på 12:ans växel och sedan lägga i överväxeln i lättare nedförsbackar och komma ned i otroligt låga 850 varv”, säger Arnelöf.

”Den nya växellådan bidrar till att motorn kan gå så effektivt som möjligt. Detta leder till stora bränslebesparingar. I Scania Super-drivlinan som helhet rör det sig om totalt åtta procent”, säger Norberg.