Vi skal argumentere for biogas ved konferencer og events, hvor der er politisk deltagelse. På den måde kan vores kommunikation også blive set og læst af politikere og embedsmænd – og måske få en effekt.
Scania Gas Trucks
Baggrund og intro
Scanias udvalg af gasmotorer er en fremragende måde at skifte til et bæredygtigt og fornybart alternativt brændstof til dine transporter, med lavere emissioner og mindre støj – samtidig med at de stadig tilbyder en betydelig rækkevidde.
For mange transportudbydere har dette betydet en bæredygtig løsning uden kompromis. Men for nogle har den maksimale tilgængelige motorkraft været betragtet som en begrænsning.
Dette imødekommes nu med en helt ny opdatering af 13-liters biogasmotoren, hvor den tidligere 410 hk-motor erstattes med både en 420 hk- og en 460 hk-version.
Kombineret med andre forbedringer i både specifikationsmuligheder og energieffektivitet bliver Scanias gasmotorserie nu en endnu mere kompetent løsning til mere bæredygtige transporter.
Hvad er nyt?
Vi kan opdele de nye funktioner og fordele i tre hovedpunkter:
- Mere kraft: 420- og 460 hk-motorerne giver en stærkere motor til endnu tungere transporter, såsom bygge- og anlægstransport eller transporter med høj lastkapacitet.
- S-førerhus: De nye 13-liters motorer kan nu også specificeres med S-førerhuset, hvilket giver Scanias bedste løsning inden for komfort og stil.
- Brændstofbesparelser: Ved at kombinere vores biogasmotor med komponenter fra den succesfulde Super-drivlinje øges den samlede energieffektivitet, og vores kunder kan forvente en reduktion i brændstofforbruget på 5 %.
Hvad er fordelene?
- CO2-neutralt og biogas kan stå for 18% af Regeringens CO2-reduktionsmål frem til 2030
- Markant bidrag til kvælstofreduktion i landbruget
- Mere end 6.000 permanente job i ”udkantsdanmark”
- 35% lavere biogas-produktionsomkostninger i fremtiden (produktionsteknologien udvikles)
- 23% af danske lastbiler (7.500 lastbiler) kan køre på biogas i 2030
- I 2030 kan dansk biogas erstatte naturgassen helt
Arthur Andersen - Jysk vognmandsfirma får sin første gas-lastbil fra Scania
Kundecase
Vores kunder er vores ambassadører. I seneste biogas-kundecase fra Arthur Andersen, kan du læse om det jyske vognmandsfirma, som får sin første gas-lastbil fra Scania.
En L340 der kører på ren biogas. Bilen er opbygget med kroghejs og en 23 tonmeter HIAB-kran og skal køre affald i Silkeborg.
Læs hele casen i linket neden for.
Scania 13-liters gasmotor
- Over 100% CO2-reduktion
- 2-3 dB(A) støjreduktion
- PM 73% lavere end EU6-krav
- NOx 65% lavere end EU6-krav
- Understøtter PIEK-certificering, 72 dB(A)
- 410 hk - 2000 Nm, 460 hk….
- Tændrørs- og olieserviceinterval 45.000 km
- Førerhuse i G- og R-serien
- Tilsvarende egenskaber for 9-liter gasmotor der tillige kan leveres i P- og L-serien (340 hk – 1600 Nm)
Argumenter og svar
Vi har samlet nogle af de spørgsmål og bekymringer som kan opstå omkring snakken vedrørende biogas. Du kan få klarhed over, hvordan det fungerer, og hvad det betyder i denne FAQ. Uanset om du er nysgerrig på økonomiske fordele, CO2-reduktion eller praktiske forhold ved at skifte til biogas, vil denne FAQ give dig de nødvendige oplysninger for at træffe velinformerede beslutninger om brugen af biogas i transport.
I dag findes der løsninger med øget CNG/CBG-tankkapacitet, blandt andet med supplerende tanke bag førerhuset. I kombination med lempelser og længdebestemmelser muliggør dette en rækkevidde på 415 km ved 56 ton og 530 km ved 40 ton (dokumentation vedlagt) – og naturligvis endnu længere ved lavere vægte.
Der er cirka 26 biogasfyldestationer i Danmark, hvoraf 7 er private. Biogasleverandører er ofte villige til at etablere nye fyldestationer, selv ved et begrænset antal tilknyttede køretøjer.
Find gastankstationer
Det korte svar er nej. Gasproducenter udbyder biogas via en certifikatordning. Derudover udgør biogas allerede 40 % af gassen i det danske naturgasnet, og det er muligt at nå 100 % i 2030. Dette vil gøre Danmark helt uafhængig af naturgas.
Batterilastbiler bliver en af løsningerne både nu og i fremtiden. Lastbilproducenterne forventer, at 50 % af lastbilsalget i 2030 vil være batterilastbiler. De resterende 50 % skal i høj grad kunne køre på biobrændstoffer som biogas og bio-/syntetisk diesel.
Med de nuværende rammebetingelser er biogas en økonomisk attraktiv løsning. For eksempel medfører biogas en cirka 8 % forøgelse af de samlede ejeromkostninger (TCO), sammenlignet med cirka 16 % for batterilastbiler – inklusive en mindre vægmonteret lader. Derudover giver biogas en 100 % CO₂-reduktion.
Partikeludslip fra gasbiler stammer udelukkende fra den meget lille mængde smøreolie, der forbrændes, da selve gassen brænder helt rent uden partikeludledning.
Mig bekendt drøfter EU, om biobrændstofdrevne køretøjer – såsom H2-ICE-biler (brint, der anvendes i en forbrændingsmotor i stedet for en brændselscelle) – skal betragtes som nulemissionsbiler.
Selv hvis visse byer indfører nulemissionszoner, vil disse sandsynligvis være begrænset til bykernen, hvilket betyder, at mange transportører ikke vil blive berørt.
I dag findes gasmotorer, der uden problemer kan håndtere selv de tungeste vogntogsvægte på 56 ton (460 hk).
Biogas kræver en forklaring, men dem med kendskab til emnet ved, at biogas medfører en markant CO₂-reduktion. Dette skyldes blandt andet, at metan er en cirka 25 gange kraftigere drivhusgas end CO₂.
Hvis gylle blot blev spredt på markerne, ville den negative klimaeffekt være langt større, end hvis den afgasses, og metanen anvendes som brændstof. Desuden opfanges CO₂ allerede ved tilvejebringelsen af gyllen.
Det er korrekt, at der i øjeblikket er større usikkerhed om restværdien for biogasbiler. Men det er også muligt, at mange dieselbiler vil være svære at sælge om 7-8 år. I det tidligere nævnte TCO-eksempel har vi anvendt en konservativ restværdi på gasbilen (10 % i stedet for 15 % på diesel). Måske bliver situationen omvendt om 7 år.
LNG-lastbilsalget til kørsel i Tyskland blev boostet på grund af et midlertidigt incitament i form af den tyske motorvejsafgift (MAUT). Dette medførte, at der i perioder var mange LNG-lastbiler til salg, og at det var vanskeligt at opnå en god pris for dem. Min opfattelse er, at der på EU-plan arbejdes med udkast til brændstofafgifter, som vil favorisere biobrændstoffer og dermed give medlemslandene mulighed for at “diskriminere” fossile brændstoffer på lang sigt og tilgodese biobrændstoffer. Det handler om at finde en balance, der undgår den “gule vest”-problematik, som man har set i Frankrig, hvor borgere ikke har råd til at køre dieselbil. Der kommer dog løbende billige små el-personbiler på markedet, som kan hjælpe med at løse dette dilemma.
Der er biogasleverandører, som er parate til at koble biogasprisen, så den følger med i variationerne i dieselprisen. På den måde kan transportøren, med almindelige olietillægsvilkår, sikre sig mod udsving i biogasprisen.
Det skal transportkøberen, hvorfor der er et salgsarbejde forbundet med grøn transport. Over 50 % af danskerne har udtrykt, at de gerne vil betale lidt mere for at være grøn, og det er muligt inden for godstransport. Transportører med en flåde på 15-20 biler vil dog ofte kun have råd til at investere i en enkelt grøn lastbil og derefter begynde at sælge grøn transport. Med biogasbiler vil den månedlige merudgift typisk være mindre end 10.000 kr., og bilen skal køres ind til en værdi af mere end 100.000 kr. Derfor er kunsten at kunne tilbyde transportkøberen 100 % CO2-reduktion for et 10 % pristillæg. Det er et godt tilbud! Tiden er nok moden til, at man kan vinde flere opgaver ved at kunne tilbyde grøn transport.
Vi står klar til at hjælpe dig
Har du spørgsmål vedrørende biogas, hører vi meget gerne fra dig. Udfyld nedenstående formular og vi vil kontakte dig hurtigst muligt.