Scania Super Chassis

MODULARITET PÅ NÆSTE NIVEAU

For at supplere den forbedrede robusthed og effektivitet i Super-drivlinen introducerer Scania sit mest alsidige og robuste chassis hidtil. Det er baseret på Scanias unikke modulsystem og tilbyder et mere forudsigeligt chassis-layout.

MACH, Scanias nye Modular Architecture CHassis giver dig flere muligheder for at specificere og opbygge din Scania-lastbil på en måde, der virkelig er skræddersyet til dens anvendelsesområde og til din virksomhed.

Chassiset er ikke kun designet til at give dig en lettere opbygningsproces, men det kan markant forbedre vægtfordelingen, nyttelastpotentialet og anvendelsesområdet for din Scania-lastbil.

Nye robuste brændstoftanke

Scania introducerer en ny serie af D-formede brændstoftanke i aluminium, der spænder fra 165 liter til 910 liter. De har et nyt geometrisk design, der er lettere og mere robust end nogensinde før.

Rummer mere brændstof end nogensinde før

Når de er specificeret sammen med Scania Super 13-liters motorerne, er de nye brændstoftanke udstyret med en brændstofoptimerings-enhed, der er monteret på siden af tankene. Det giver lettere adgang til servicepunkterne og øger den anvendelige brændstofmængde i tanken. Dette reducerer tankens egenvægt, hvilket giver dig større rækkevidde og sikrer, at du kan udnytte mere brændstof end nogensinde før fra din tank.

Forbedret AdBlue-system

Scanias sidemonterede SCR-tanke er en afgørende del af Scania drivlinens overlegne emissionskontrol. Scania Twin SCR-systemet åbner mulighed for større kapacitet i AdBlue-systemet i form af nye 123- og 150-liters AdBlue-tanke for dermed at sikre samme volumenforhold 1:1 mellem lastbilens brændstof- og AdBlue-kapacitet.

Den operationelle forskel

Det nye chassis introducerer et nyt sæt regler for hulmønstre i rammen med forberedte huller til montering af komponenter både inde i og uden på chassiset. Resultatet er et mere modulært og forudsigeligt opbygget chassis, der øger det teoretiske antal chassis-layouts eksponentielt.
Det nye chassis gør det muligt at opnå en større mængde brændstof og et 1:1-forhold mellem brændstof- og AdBluekapacitet, hvilket giver en større rækkevidde.
Den optimerede brændstofmængde og vægtfordeling på det nye chassis resulterer også i en øget nyttelast for vores kunder.
De forbedrede specifikationsmuligheder på chassiset giver også mulighed for ny og bedre integration mellem lastbil og opbygning. Det baner vejen for en meget nemmere og mere omkostningseffektiv opbygningsproces samt forbedrer trækkraft, nyttelast og produktivitet. F.eks. gør det nye chassislayout det nu muligt at montere chassis-komponenter (f.eks. brændstoftank), der starter fra enten for- eller bagaksel. Den forbedrede vægtfordeling kan øge potentialet for nyttelast betydeligt, samtidig med at der skabes ledig plads til yderligere chassis-komponenter.

Drivlinens perfekte partner

Mindre, smartere, lettere og mere effektiv. Ved siden af Scania Super introduceres et nyt fleksibelt chassis- og tankprogram, der gør det muligt for lastbilen at nå samme eller endnu større rækkevidde med mindre brændstoftanke. Sådan kommer det hele sammen.

Når det gælder om at udvikle den mest energieffektive lastbil, som transportbranchen nogensinde har set, tæller det hele med. Derfor har Scania brugt betydelige ressourcer på at udvikle et nyt fleksibelt chassis- og tankprogram, som spiller en vigtig rolle i at realisere det fulde potentiale i det nye motorprogram, efterbehandlingssystem, gearkasser og bagtøjer.

"Det nye tankprogram gør det muligt for os at maksimere udnyttelsen af brændstoffet i tanken. Vores filosofi under udviklingsprojektet var: "Hvorfor medbringe ekstra brændstof som egenvægt, når du i stedet kan anvende det til nyttelast?", siger Aline Ferraz Larsson, udviklingsingeniør på Scanias forsknings- og udviklingsafdeling.

Det nye chassis- og tankprogram indeholder D-formede brændstoftanke af aluminium. De nye tanke er mere robuste og samtidig lettere, og deres design øger brændstofudnyttelsen. Nye sidemonterede SCR-tanke er også inkluderet. Alt dette øger køretøjets uptime.

Samtidig har Scanias teknikere forbedret fleksibiliteten i chassiskonstruktionen.

"Det giver kunden flere valgmuligheder for placering af tankene på chassiset, hvilket er en stor forbedring både for dem og opbyggerbranchen, da det skaber muligheder for mere effektiv lastfordeling," siger Paula Pukk, chef for Scanias SCR-system Installation.

En af nøglerne til Scania Supers uovertrufne effektivitet er den nye, smarte brændstofoptimerings-enhed. Denne enhed er fastgjort til den primære tank og fungerer som en opsamlingstank.

"Den måde, hvorpå opsamlingstanken er konfigureret med elektriske pumper, gør det muligt for brugeren at få "fuel on demand". Vi får præcis den mængde brændstof, motoren har brug for, og ikke mere," forklarer Alex Elofsson Alenius, der er udviklingsingeniør på projektet.

Brændstofoptimerings-enheden bringer en lang række andre forbedringer til kunderne og drivlinens samlede ydeevne. Der er nu længere serviceintervaller for de to brændstoftrykfiltre. Disse serviceintervaller er blevet justeret til olieskiftintervallerne, hvilket betyder færre besøg på værkstedet og mere tid på vejen.

Chassis