Bagaksel

Lavere energitab. Forbedret effektivitet.  Én procent brændstofbesparelse alene fra bagtøjet. Endnu mere at vinde takket være den fulde integration med de nye gearkasser, hvilket gør det muligt at udnytte en hurtigere bagtøjsudveksling. Scanias dygtige team af bagtøjsudviklere har gjort det igen. 

Hvor ville Scanias lavomdrejningsfilosofi med lave omdrejningstal og højt drejningsmoment være uden de banebrydende komponenter og software, der gør hele lastbilen større end summen af dens enkeltdele? Ja, den ville ikke være Super, hvis ikke hver enkelt del også var super.  Derfor har udviklerne og ingeniørerne hos Scania Technical Center i Södertälje i Sverige altid haft øje for de mindste detaljer: Hvor som helst der er større effektivitet at hente, uanset hvor der er et gram at spare for at opnå lavere vægt, uanset hvor der er friktion, der kan reduceres, uanset hvor der er en krone at spare for kunderne, er det værd at forfølge. 

Scanias nye bagtøj er ingen undtagelse fra denne perfektionisme. 

"Vi har formået at præsentere en fantastisk komponent. Det er et bagtøj, der passer til verdens bedste drivline," siger Torvald Ilg, chefingeniør på afdelingen for Axle and Propulsion Development hos Scania og en af de teknikere, der arbejder med udvikling af bagtøjer.  "Det er fantastisk at designe en komponent, der gør chaufføren lidt gladere, hver gang han eller hun fylder tanken," tilføjer han. 

Det nye R756-bagtøj - et allround, enkeltreduceret bagtøj - er det første, der frigives i et helt nyt bagtøjs-program med fokus på forbedret effektivitet. Det nye bagtøj vil i sig selv reducere brændstofforbruget med så meget som én procent på grund af reduceret intern friktion. Og sammen med det forøgede gearspænd i de nye G33- og G25-gearkaser er der mulighed for yderligere brændstofbesparelser.

Så hvordan lykkedes det Scanias teknikere at forbedre effektiviteten i den nye bagaksel? Selve bagakselrøret og -huset er nyt og lettere end den tidligere model.  Der bruges hele vejen igennem specielle lejer med lav friktion, hvilket er særlig vigtigt på spidshjulet. Desuden har delene mindre tolerancer og er bearbejdet i produktionen til mindre friktion, hvilket fører til minimale energitab. 

Torvald Ilg fortæller også, at hans team har haft tæt kontakt med de andre udviklingsteams hos Scania, der fokuserer på den nye platform til 13-liters Super-motoren, de nye gearkasser samt de nye modulopbyggede chassiser.