Den nye Super-drivlines uovertrufne brændstofeffektivitet gør ikke bare en forskel for planeten. Den er også afgørende for din bundlinje. F.eks. kan en transportvirksomhed, der transporterer stykgods med en årlig kørestrækning på ca. 130.000 km spare ca. €3.000 i årlige brændstofomkostninger* pr. køretøj.

Besparelsen opnås gennem den kombinerede brændstofeffektivitet i Super-motoren og det nye efterbehandlingssystem, den nye Opticruise gearkasse, R756-bagtøjet, Scanias lavomdrejningsfilosofi for drivlinen samt en væsentligt reduceret køretøjsvægt på næsten 300 kg.

Når du kombinerer dette med drivlinens øgede driftsområde, overlegne tekniske robusthed og forlængede komponentlevetid - hvilket betyder, at du kan holde din lastbil længere tid på vejen med færre driftsstop end nogensinde tidligere – får du en lastbil, der tilbyder den stærkeste samlede driftsøkonomi i transportens historie.

*Denne beregning er baseret på Scania feltprøvetests ved sammenligning med Scanias tidligere markedsledende motorgenerationer. Forventet brændstofbesparelse vil variere afhængigt af driftsforholdene. Dette tal beregnes ud fra en gennemsnitlig dieselpris på €1,10/liter.

Se dine egne Super-besparelser i beregneren.

Med sin utrolige brændstofeffektivitet og overlegne køreegenskaber kan den nye 13-liters Scania 560 S, der er testet af Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, være svaret på hårdt pressede vognmænds bønner.

Brændstofforbruget på den nye 13-liters Scania 560 S er virkelig lavt. Så lavt sammenlignet med andre lastbiler, at chauffør Jerry Olofsson og virksomhedens medejer Lars Åström ved første øjekast troede, at de havde begået en fejl. Men de fik sig en meget positiv overraskelse.

”Vi er vant til lastbiler, hvor man bliver rigtig glad, hvis brændsofforbruget kommer under 40 liter pr. 100 kilometer. Men på nogle af de seneste ture har jeg flere gange været under 34 og endda 33 liter pr. 100 km – og det er vel at mærke med tunge læs tømmer. Første gang jeg kontrollerede brændstofforbruget og beregnede det selv, tænkte jeg: "Jeg må have glemt at notere nogle optankninger", siger Jerry, der har kørt lastbil i 23 år; de seneste ti år hos Ulfhielm.

To gange om ugen kører den venlige, snaksalige chauffør den 7,5 timers og 500 km lange tur over bjergene fra den svenske by Skellefteå til havnen i norske Bodø med forskellige tømmerprodukter. Den næste dag kører han sin lastbil tilbage til Sverige lastet med affaldsprodukter til brug for produktion af fjernvarme samt flis og dæk. Lastbilen er hans kontor, og god brændstoføkonomi er altid et vigtigt mål for ham som chauffør.

"I løbet af vinteren bruger lastbilen altid lidt mere brændstof i tomgang, fordi det er meget koldere, og lastbilen er tungere," tilføjer han.

”Men i løbet af foråret har den kørt et par hundrede tusinde kilometer. Da jeg bemærkede, at brændstoftallene var meget lave, ringede jeg til min chef Lars og spurgte, om han også havde bemærket det! Siden da har jeg kontrolleret det hele tiden, og tallene er faktisk helt korrekte. Og det er sjovt! Jeg har ikke ændret min kørestil, jeg har kørt lige som jeg plejer."

”Jeg blev overrasket, fordi forskellen var så stor,” siger Lars. "Det er cirka seks liter pr. 100 kilometer, og nogle uger har der været endnu større forskel mellem vores Scania R 490 og den her. R 490'eren har et forbrug på ca. 38 til 40 liter pr. 100 km, og den nye har ligget ret konstant på det sidste på 32-33 liter pr. 100 km. Husk på, at vi ikke rigtig kører de bedste veje, og det meste af tiden kører vi med op til 60 tons vogntogsvægt."

”Vi har haft flere andre feltprøvebiler til test, der også var mere effektive, men vi har aldrig haft en lastbil, der har gjort en så stor forskel som denne gør nu. Hvis jeg kunne udskifte min vognpark på fem lastbiler nu, ville brændstofbesparelsen blive på ca. €30.000 om året. For mit firma svarer det til udgifterne på en lastbil mere."

Det er et glædeligt løft til virksomhedens rentabilitet i en branche med stadig strammere marginaler.

Scania Super lanceres sammen med Scania ProCare, en ny valgfri premium service fra Scania, som eliminerer enhver risiko for uplanlagte stop og sigter mod 100 % planlagt uptime for dine virksomhedskritiske lastbiler.

Scania ProCare, der lanceres i Danmark i løbet af 2022, kombinerer fleksibel og planlagt vedligeholdelse uden for spidsbelastningsperioder med proaktiv køretøjsanalyse af lastbilens tekniske tilstand samt en 24/7 overvågning af køretøjets tilstand. Det betyder, at Scanias teknikere proaktivt vil overvåge dit køretøjs tilstand i realtid og give dig besked, så snart det er tid at handle. Dette omfatter forebyggende udskiftning af slidte komponenter, før de forårsager driftsforstyrrelser – og holder dine aktiver længere tid på landevejen, kilometer efter kilometer.

Scania introducerer et hurtigere, enkeltreduceret R756-bagtøj med et bredere udvalg af gearinger fra 1,95 til 4,11. Det falder helt i tråd med Scanias fuldt integrerede lavomdrejningsfilosofi, der er udviklet for at muliggøre ekstraordinær brændstofeffektivitet i Scania Super-drivlinerne.

I kombination med reduceret komponentvægt, forbedret teknisk robusthed samt lavere intern friktion er Scanias enkeltreducerede R756-bagtøj alsidigt nok til at mestre en lang række forskellige anvendelsesområder.

Lær mere om det nye bagtøj

• Scanias nye, enkeltreducerede R756-bagtøj erstatter Scanias R665-, R753- og de fleste R780-bagtøjer og er velegnet til en lang række forskellige driftsområder med vogntogsvægt på op til 53 tons - fra langturskørsel og entreprenørkørsel til renovationskørsel m.m.

• R756-bagtøjet med dets forbedrede robusthed er designet til at levere øget levetid og længere serviceintervaller.

• R756 giver en reduceret komponentvægt på op til 27 kg i forhold til Scania R780-bagtøjet.

• Det permanente oliefilter muliggør reducerede vedligeholdelsesomkostninger og bidrager til et forlænget olieskiftsinterval på helt op til 50 %, dog afhængigt af din driftstype.

Lavere energitab. Forbedret effektivitet.  Én procent brændstofbesparelse alene fra bagtøjet. Endnu mere at vinde takket være den fulde integration med de nye gearkasser, hvilket gør det muligt at udnytte en hurtigere bagtøjsudveksling. Scanias dygtige team af bagtøjsudviklere har gjort det igen. 

Hvor ville Scanias lavomdrejningsfilosofi med lave omdrejningstal og højt drejningsmoment være uden de banebrydende komponenter og software, der gør hele lastbilen større end summen af dens enkeltdele? Ja, den ville ikke være Super, hvis ikke hver enkelt del også var super. 

Derfor har udviklerne og ingeniørerne hos Scania Technical Center i Södertälje i Sverige altid haft øje for de mindste detaljer: Hvor som helst der er større effektivitet at hente, uanset hvor der er et gram at spare for at opnå lavere vægt, uanset hvor der er friktion, der kan reduceres, uanset hvor der er en krone at spare for kunderne, er det værd at forfølge. 

Scanias nye bagtøj er ingen undtagelse fra denne perfektionisme. 

"Vi har formået at præsentere en fantastisk komponent. Det er et bagtøj, der passer til verdens bedste drivline," siger Torvald Ilg, chefingeniør på afdelingen for Axle and Propulsion Development hos Scania og en af de teknikere, der arbejder med udvikling af bagtøjer.  

"Det er fantastisk at designe en komponent, der gør chaufføren lidt gladere, hver gang han eller hun fylder tanken," tilføjer han. 

Det nye R756-bagtøj - et allround, enkeltreduceret bagtøj - er det første, der frigives i et helt nyt bagtøjs-program med fokus på forbedret effektivitet. Det nye bagtøj vil i sig selv reducere brændstofforbruget med så meget som én procent på grund af reduceret intern friktion. Og sammen med det forøgede gearspænd i de nye G33- og G25-gearkaser er der mulighed for yderligere brændstofbesparelser.

Så hvordan lykkedes det Scanias teknikere at forbedre effektiviteten i den nye bagaksel? Selve bagakselrøret og -huset er nyt og lettere end den tidligere model.  Der bruges hele vejen igennem specielle lejer med lav friktion, hvilket er særlig vigtigt på spidshjulet. Desuden har delene mindre tolerancer og er bearbejdet i produktionen til mindre friktion, hvilket fører til minimale energitab. 

Torvald Ilg fortæller også, at hans team har haft tæt kontakt med de andre udviklingsteams hos Scania, der fokuserer på den nye platform til 13-liters Super-motoren, de nye gearkasser samt de nye modulopbyggede chassiser. 

Drivlinens banebrydende effektivitet er virkelig summen af dens forskellige komponenter: Scania Super 13-liters rækkemotor, Scania Opticruise gearkasse og Scania R756 enkeltreduceret bagtøj. Den suppleres også af introduktionen af Scanias hidtil mest alsidige chassis – med øget modularitet for at effektivisere opbygningsprocessen og optimere opbygningens belastning.

Scanias Super 13-liters motor

Den nye Scania Super 13-liters motor fungerer som hjertet i en drivline, der sætter en ny brancheførende standard for brændstoføkonomi og er den mest avancerede forbrændingsmotor, vi nogensinde har bygget.

Bag Super'ens uovertrufne ydelse ligger betydelige forbedringer af motorens forbrænding, virkningsgrad, smøring, køling og turboeffektivitet. Den har også en række brancheførende motorteknologier som bl.a. Scania Twin SCR-system og et nyt, kraftfuldt motorstyringssystem for at sikre motorens overlegne samlede driftsøkonomi under alle forhold.

Motoren udmærker sig ikke bare i forhold til effektivitet, den er også konstrueret til at være yderst robust – hvilket giver dig mere uptime, færre vedligeholdelsesstop og en forlænget levetid på hele 30 %. Alt dette kombineres for at holde din virksomhed rullende længere end morgendagens transportudfordringer.

Virkningsgrad

Scanias Super 13-liters motor sætter en ny standard for motorers virkningsgrad på 50 %, et niveau, der engang blev anset for at være helt umuligt at opnå på forbrændingsmotorer.

At øge motorens virkningsgrad, der er et mål for, hvor effektivt energien i brændstoffet omdannes til mekanisk energi, er en udvikling, som Scania begyndte for mange år siden. I 1930'erne havde Scanias tidligste dieselmotorer en gennemsnitlig virkningsgrad på ca. 30 %, hvilket betyder, at knap en tredjedel af energien i brændstoffet blev omdannet til mekanisk energi.

Gennem årtierne har Scania ført branchen stadig tættere på 50 % virkningsgrad baseret på en forpligtelse til at udvikle verdensførende forbrændingsteknologier. Med dagens lancering af Scania Super med en virkningsgrad på 50 %, tager vi endnu et monumentalt skridt på vores rejse mod bæredygtige transportsystemer.

Lige siden 1976 har Scania forpligtet sig til at levere maksimalt drejningsmoment ved lavere motoromdrejninger. Dette sikrer ikke kun en jævnere kørsel med færre gearskift og mindre støj, men det er også afgørende for at øge drivlinens brændstoføkonomi.

Den nye drivline bringer denne designfilosofi et stort skridt videre. Super-motorens enestående udholdenhed bidrager som en virkelig integreret del af drivlinen i samarbejde med det bredere gearspænd i de nye gearkasser og bagtøjer for at sænke motorens omdrejningstal ved motorvejshastighed for dermed at sætte en ny standard for brændstoføkonomi.

Opticruise G25 og G33

Scania Opticruise gearkasse-serien, der nu fås i to ydelsestrin, G25 og G33, er uundværlig for Super-drivlinens overlegne brændstoføkonomi.

Som en virkelig integreret del af den overordnede drivlinefilosofi sørger det større gearspænd i de nye Opticruise-gearkasser samt hurtigere bagtøjsudvekslinger for en næsten trinløs kraftoverførsel over hele Super-drivlinens arbejdsområde og gør det dermed muligt at opnå endnu højere drejningsmomenter ved lavere omdrejninger. Som et af de mest velfungerende, effektive og intelligente gearkasse-systemer på markedet er Scania Opticruise fortsat det førende valg for bæredygtige, brændstofeffektive transportopgaver.

R756-bagtøjet

For at kunne indgå i drivlinens fuldt integrerede lavomdrejningsfilosofi introducerer Scania det enkeltreducerede R756-bagtøj med et bredere udvalg af gearinger fra 1,95 til 4,11, der er udviklet til at muliggøre exceptionel brændstofeffektivitet på den nye Scania Super-drivline.

Sammen med lavere komponentvægt, forbedret teknisk robusthed og mindre intern friktion er Scania R756-enkeltreduktionsbagtøjet alsidigt nok til at mestre en lang række forskellige kørselsområder.

For at supplere den forbedrede robusthed og effektivitet i Super-drivlinen introducerer Scania sit mest alsidige og robuste chassis hidtil. Det er baseret på Scanias unikke modulsystem og tilbyder et mere forudsigeligt chassis-layout.

Scanias nye modulopbyggede chassis giver dig flere muligheder for at specificere og opbygge din Scania-lastbil på en måde, der virkelig er skræddersyet til dens anvendelsesområde og til din virksomhed.

Chassiset er ikke kun designet til at give dig en lettere opbygningsproces, men det forbedrer også vægtfordelingen, nyttelastpotentialet og anvendelsesområdet for din Scania-lastbil markant.

Nye robuste brændstoftanke

Scania introducerer en ny serie af D-formede brændstoftanke i aluminium, der spænder fra 165 liter til 910 liter. De har et nyt geometrisk design, der er lettere og mere robust end nogensinde før.

Rummer mere brændstof end nogensinde før

Når de er specificeret sammen med Scania Super 13-liters motorerne, er de nye brændstoftanke udstyret med en brændstofoptimeringsenhed, der er monteret på siden af tankene. Det giver lettere adgang til servicepunkterne og øger den anvendelige brændstofmængde i tanken. Dette reducerer tankens egenvægt, hvilket giver dig større rækkevidde og sikrer, at du kan udnytte mere brændstof end nogensinde før fra din tank.

Forbedret AdBlue-system

Scanias sidemonterede SCR-tanke er en afgørende del af Scania drivlinens overlegne emissionskontrol. Scania Twin SCR-systemet åbner mulighed for større kapacitet i AdBlue-systemet i kraft af nye 123- og 150-liters AdBlue-tanke for dermed at sikre samme volumenforhold 1:1 mellem din brændstof- og AdBlue-kapacitet.

Mere brændstofeffektiv, mere komfortabel og ganske enkelt bedre køreegenskaber end før. Den nye Super drivline har gjort livet lidt lettere for transportvirksomheden Fermgruppen AB og chauffør Frida Lautin i den daglige transport af tømmer i skovene i det nordlige Sverige.

Træ efter træ efter træ. Det er alt, hvad du kan se i miles omkreds, når du rejser gennem landskabet i Västra Norrland og Gävleborg Amt i det nordlige Sverige – fordi dette er et af skovbrugsindustriens vigtigste knudepunkter i et land, der er verdens tredjestørste eksportør af træmasse, papir og opskåret tømmer.

Den Sundsvall-baserede Fermgruppen AB er en af de mange vognmandsvirksomheder, der holder forsyningskæden i gang i skovproduktsektoren, der i 2018 genererede SEK 145 mia. i eksportindtægter.

Hver dag kører Fermgruppens lastbiler dybt ind i skovene omkring Sundsvall og henter 60 tons træstammer fra de effektive skovlæssemaskiner, der følger i kølvandet på de tunge skovfældemaskiner, der fælder træer med kirurgisk præcision.

Richard Ferm ejer Fermgruppen AB. Da han voksede op, ville han altid have sine egne lastbiler. Han har opfyldt sin ambition, men arbejdet i en krævende industri, hvor marginalerne bliver mindre hele tiden, giver ham ingen illusioner.

Han fortæller, at det er vigtigt, at lastbilerne er brændstofeffektive, men at de også er pålidelige i al slags vejr på ujævne uasfalterede skovveje, der konstant ændrer sig i forhold til årstiderne:

"Den vigtigste egenskab ved et tømmervogntog er, at det kan få dig ind i skoven og ud igen. Lastbilen skal være pålidelig. Vi kører ofte uden mobiltelefondækning og skal anvende en radioforbindelse mellem lastbilerne, hvis en af dem har problemer."

"Køretøjet skal fungere i solskin, når det er varmt og støvet, og det skal også fungere i snevejr, når det er koldt og iset. Det handler også om chaufførens sikkerhed. De skal være sikre på vejen, og vi kører ofte på smalle veje med bløde rabatter."

Lastbilen, som Fermgruppen tester, er en 13-liters Scania R 560 XT med G33-gearkasse. Virksomheden har deltaget i to tidligere Scania feltprøvetests, og denne startede i efteråret 2020. Indtil videre er Richard Ferm glad for, hvordan det går.

"Jeg har været ude og køre i lastbilen adskillige gange, og de vigtigste positive ting, jeg oplever, bortset fra det forbedrede brændstofforbrug, er køreegenskaberne og chaufførkomforten. Der er meget stille i førerhuseet. Jeg synes også, at den nye gearkasse er en fordel."

Chauffør Frida Lautin føler, at vigtigheden af køreegenskaberne med den nye Super drivline ikke kan overvurderes. Hendes daglige kørsel byder på mange kilometer, dårlige veje og hyppige stop og starter, mens hun venter midt i skoven på, at andre lastbiler bliver lastet med tømmer.

"Der er meget stille i førerhuset, lastbilen kører meget stabilt, uden at det hopper og danser, hvilket også er godt for opbygningen. Vi kører på så dårlige veje, at en lastbil ofte larmer og bliver kastet rundt på vejen, hvilket er meget trættende i længden, men det er ikke tilfældet her."

Den nye Scania Super er klar til at opfylde morgendagens hårdeste emissionsmål og fungerer som hjertet i en drivline, der sætter en ny, brancheførende standard for brændstoføkonomi. Den er den mest avancerede forbrændingsmotor, vi nogensinde har bygget.

Bag Super'ens uovertrufne motorydelse ligger betydelige forbedringer af motorens forbrændingsteknologi, indsugnings- og udstødningsegenskaber, smøring og køling samt turboeffektivitet. Den har også en række brancheførende motorteknologier som bl.a. Scania Twin SCR-system og et nyt, kraftfuldt motorstyringssystem for at sikre motorens overlegne samlede driftsøkonomi under alle forhold.

Motoren udmærker sig ikke bare, når det gælder effekt, men den er også ekstraordinært robust. Super'ens enestående tekniske robusthed er udviklet for at give dig mere uptime, færre vedligeholdelsesstop og en forlænget levetid på hele 30 %. Alt dette kombineret giver dig en uovertruffen samlet driftsøkonomi og holder din virksomhed rullende længere end nogensinde og langt ud over morgendagens transportudfordringer.

Verdensførende emissionskontrol

Det brancheførende Scania Twin SCR-system er midtpunktet i Super'ens uovertrufne effektivitet. Indførelsen af dobbelt dosering af AdBlue i drivlinens efterbehandlingsproces giver Scanias Twin SCR-system mulighed for at omdefinere grænserne for forbrændingsydelse, mens den stadig opfylder fremtidige forventede lovkrav med endnu skrappere krav til NOx-udslip.

Premium kraft og udholdenhed

Med et effektområde på op til 560 hk og et drejningsmoment på op til 2.800 Nm leverer Super'en mere kraft end nogensinde før fra en 6-cylindret Scania rækkemotor. Den har også ekstrem udholdenhed, der producerer ubesværet fremdrift og maksimalt drejningsmoment ved lavere omdrejningstal.

Integreret ekstra bremsekraft

Superens nye, integrerede motorbremse-system (CRB) introducerer kraftfuld ekstra bremsekapacitet på op til 350 kW, hvilket giver en jævnere og mere sikker kørsel. Det er blevet muligt gennem Super'ens nye topstykke-design med dobbelte overliggende knastaksler og et optimeret ventilaktivering, kan den valgfrie, letvægts-CRB endda supplere eller helt erstatte Scania R4700D-retarderen afhængigt af dine kørselsopgaver.

• Fås med 420 hk, 460 hk, 500 hk og 560 hk

• Fuldt drejningsmoment er tilgængeligt fra 900 o/min for forbedrede køreegenskaber

• Øget uptime på grund af længere vedligeholdelsesintervaller

• Bedre produktivitet og øget nyttelast (med valgfri CRB)

• Mulighed for at tilvælge Active Cruise Control (AICC) uden retarder (med valgfri CRB)

• To nye motordrevne kraftudtag, der tilbydes med et øget drejningsmoment på op til 1.000 Nm og en effekt på op til 238 kW

• Integreret styring af den komplette drivlineydelse

I de seneste fem år har dedikerede udviklingsteams på Scanias Super-programmet vendt hver sten for at udvikle den mest energieffektive og bæredygtige forbrændingsmotor-platform, som transportbranchen nogensinde har set. Og sådan kom de frem til den supereffektive Scania Super.

Hvordan forbedrer du en motorplatform, der har vundet European Green Truck Award fem år i træk? Hvordan udvikler du en drivline, der vil styrke Scanias brancheførende position inden for bæredygtig transport i resten af dette årti?

Teknikerne på Scania Technical Center, der påtog sig disse opgaver siger, at svarene er: Beslutsomhed, innovation og kundefokus.

"At vi kunne starte fra bunden betød, at vi kunne koncentrere alt vores udviklingsarbejde med kundernes behov i fokus - uden begrænsninger. Derfor kan vi nu præsentere et produkt, som transportbranchen virkelig har brug for her og nu for at tage de nødvendige skridt mod en bæredygtig fremtid," siger assisterende chefingeniør Linda Pukk Berggren.

"Brændstofforbruget er reduceret betydeligt over en meget bred del af motorens omdrejnings- og belastningsområde. Det betyder, at mange forskellige driftsområder som langturs-, entreprenør- og tømmerkørsel vil drage fordel af forbedringerne og udlede mindre CO2," fastslår Magnus Nilsson, teknisk chef inden for udstødningsefterbehandling.

Takket være den enestående energieffektivitet og andre store opdateringer i Scanias drivline - f.eks. de nye gearkasser og en stribe nye bagtøjer - kan der opnås brændstofbesparelser på 8 % eller mere ved langturskørsel. Og det gælder vel at mærke ved sammenligning med Scanias i forvejen førende præstationer i transportbranchen. Effektiv blev bare supereffektiv.

Så hvad ligger under overfladen på den nye 13-liters motor? Ganske meget, faktisk.

Nye funktioner omfatter dobbelte overliggende knastaksler, optimerede injektorer, forbedret forbrænding, en optimeret højtryks-indsprøjtningspumpe, forbedret køling og smøring, forbedret turboteknologi og en topmoderne motorstyringssystem.

Men ikke kun det. Scanias succesrige SCR-system med dobbelt dosering, som har vist sig at give fremragende brændstofbesparelser og øget produktivitet og uptime, er blevet nykonstrueret helt fra bunden. Derfor har systemet også fortjent sit eget, unikke navn: Scania Twin SCR.

Selvom ingen med sikkerhed kan sige, hvad fremtiden vil bringe, er vi overbeviste om, at fremtiden er lys.

Den banebrydende nye Scania Super sikrer ikke kun den mest jævne kørsel på vejen, men den er også den mest effektive og robuste drivline med forbrændingsmotor, vi nogensinde har bygget.

Med uovertrufne brændstofbesparelser og mere uptime end nogensinde før sætter Scania Super en bemærkelsesværdig ny standard for effektiv, rentabel og bæredygtig transport – kilometer efter kilometer, læs efter læs, år efter år.

Fremtiden har aldrig set bedre ud. Fremtiden er Super.

Transportbranchen er ved et vendepunkt. Dagens flådeejere skal ikke kun arbejde på at reducere CO2-emissionerne, de skal også levere rentabilitet.

For at løse denne udfordring har vi sat vores store erfaring på prøve for at presse forbrændingsmotorens effektivitet til sine grænser. Resultatet er vores største ingeniørpræstation til dato. Resultatet er Super.

Den nye drivline er udviklet fra bunden af Scanias ingeniører og er et mesterværk af ubegrænset knowhow og beslutsomhed.

Med den nye Scania Super 13-liters motor som sit midtpunkt og matchet af verdensledende forbedringer inden for gearkasser, bagtøjer og chassiser, er de nye drivliner udviklet til at levere en banebrydende brændstofbesparelse på 8 % i forhold til Scanias nuværende og i forvejen brancheførende 13-liters motorprogram (DLU).

Som et resultat er den nye drivline ikke kun designet til at levere forbedret rentabilitet, men den er også klar til at opfylde de hårdeste emissionsstandarder verden over, i dag og i morgen.

Ud over den overlegne brændstofeffektivitet tilbyder den nye drivline forbedret robusthed, uovertruffen uptime og hele 30 % længere levetid på komponenterne. Sammen med Super-motorens forhøjede motorydelse på op til 560 hk vil den nye drivline yderligere bidrage som lastbilbranchens mest pålidelige partner til at klare transportudfordringerne på vejen frem.

I 1961 monterede vi vores første turboladede motor i en Scania-Vabis L75 lastbil. Resten er, som de siger, historie.

Debuten for den turboladede Scania DS10-motor blev en milepæl, der markerede en ny æra for forbrændingsmotoren, hvor ydeevne og effektivitet kunne eksistere sammen uden kompromisser eller modsætninger.

60 år senere vender Scania Super tilbage for at løfte forbrændingsmotorens ydeevne til hidtil usete niveauer og lede nutidens transportindustri gennem et nyt, udfordrende årti. Og selv om den kan dele navn og historie med sine ikoniske forgængere – så tag ikke fejl. Dette er en drivline bygget til i morgen.

Scania Super: 70 års evolution

• 1951: Scania-Vabis lancerer sin første turboladede motor ved hjælp af en 8-cyl. rækkemotor udstyret med en turbine-kompressor. Det blev oprindeligt monteret i bl.a. skibe og skinnebusser.

• 1961: Scania-Vabis lancerer en ny, turboladet motor, den 10-liters 6-cyl. DS10-rækkemotor, der er udviklet til brug i lastbiler. Alene ved hjælp af turboladning stiger motorens effekt fra 165 hk til 205 hk. Motoren opnår øjeblikkelig succes på markedet. Legenden Super blev født og har siden været et symbol på de magtfulde Scania-motorer.

• 1976: Scania introducerer sin lavomdrejningsfilosofi med en vilje til at levere maksimalt drejningsmoment ved lavere motoromdrejninger for forbedret brændstoføkonomi og færre gearskift. Dette er stadig et kendetegn for alle Scania-motorer den dag i dag.

• 1991: I året for Scanias 100-års jubilæum lancerer Scania DTC11-motoren, som er verdens første produktionsklare turbocompound-motor til lastbiler.

• 2021: Da Scania markerer sit 130-års jubilæum, lanceres den nye Scania Super, der sætter en ny standard for virkningsgrad og igen omdefinerer grænserne for forbrændingsmotorens formåen.

For at supplere den forbedrede robusthed og effektivitet i Super-drivlinen introducerer Scania sit mest alsidige og robuste chassis hidtil. Det er baseret på Scanias unikke modulsystem og tilbyder et mere forudsigeligt chassis-layout.

MACH, Scanias nye Modular Architecture CHassis giver dig flere muligheder for at specificere og opbygge din Scania-lastbil på en måde, der virkelig er skræddersyet til dens anvendelsesområde og til din virksomhed.

Chassiset er ikke kun designet til at give dig en lettere opbygningsproces, men det kan markant forbedre vægtfordelingen, nyttelastpotentialet og anvendelsesområdet for din Scania-lastbil.

Nye robuste brændstoftanke

Scania introducerer en ny serie af D-formede brændstoftanke i aluminium, der spænder fra 165 liter til 910 liter. De har et nyt geometrisk design, der er lettere og mere robust end nogensinde før.

Rummer mere brændstof end nogensinde før

Når de er specificeret sammen med Scania Super 13-liters motorerne, er de nye brændstoftanke udstyret med en brændstofoptimerings-enhed, der er monteret på siden af tankene. Det giver lettere adgang til servicepunkterne og øger den anvendelige brændstofmængde i tanken. Dette reducerer tankens egenvægt, hvilket giver dig større rækkevidde og sikrer, at du kan udnytte mere brændstof end nogensinde før fra din tank.

Forbedret AdBlue-system

Scanias sidemonterede SCR-tanke er en afgørende del af Scania drivlinens overlegne emissionskontrol. Scania Twin SCR-systemet åbner mulighed for større kapacitet i AdBlue-systemet i form af nye 123- og 150-liters AdBlue-tanke for dermed at sikre samme volumenforhold 1:1 mellem lastbilens brændstof- og AdBlue-kapacitet.

• Det nye chassis introducerer et nyt sæt regler for hulmønstre i rammen med forberedte huller til montering af komponenter både inde i og uden på chassiset. Resultatet er et mere modulært og forudsigeligt opbygget chassis, der øger det teoretiske antal chassis-layouts eksponentielt.

• Det nye chassis gør det muligt at opnå en større mængde brændstof og et 1:1-forhold mellem brændstof- og AdBluekapacitet, hvilket giver en større rækkevidde.

• Den optimerede brændstofmængde og vægtfordeling på det nye chassis resulterer også i en øget nyttelast for vores kunder.

• De forbedrede specifikationsmuligheder på chassiset giver også mulighed for ny og bedre integration mellem lastbil og opbygning. Det baner vejen for en meget nemmere og mere omkostningseffektiv opbygningsproces samt forbedrer trækkraft, nyttelast og produktivitet. F.eks. gør det nye chassislayout det nu muligt at montere chassis-komponenter (f.eks. brændstoftank), der starter fra enten for- eller bagaksel. Den forbedrede vægtfordeling kan øge potentialet for nyttelast betydeligt, samtidig med at der skabes ledig plads til yderligere chassis-komponenter.

Mindre, smartere, lettere og mere effektiv. Ved siden af Scania Super introduceres et nyt fleksibelt chassis- og tankprogram, der gør det muligt for lastbilen at nå samme eller endnu større rækkevidde med mindre brændstoftanke. Sådan kommer det hele sammen.

Når det gælder om at udvikle den mest energieffektive lastbil, som transportbranchen nogensinde har set, tæller det hele med. Derfor har Scania brugt betydelige ressourcer på at udvikle et nyt fleksibelt chassis- og tankprogram, som spiller en vigtig rolle i at realisere det fulde potentiale i det nye motorprogram, efterbehandlingssystem, gearkasser og bagtøjer.

"Det nye tankprogram gør det muligt for os at maksimere udnyttelsen af brændstoffet i tanken. Vores filosofi under udviklingsprojektet var: "Hvorfor medbringe ekstra brændstof som egenvægt, når du i stedet kan anvende det til nyttelast?", siger Aline Ferraz Larsson, udviklingsingeniør på Scanias forsknings- og udviklingsafdeling.

Det nye chassis- og tankprogram indeholder D-formede brændstoftanke af aluminium. De nye tanke er mere robuste og samtidig lettere, og deres design øger brændstofudnyttelsen. Nye sidemonterede SCR-tanke er også inkluderet. Alt dette øger køretøjets uptime.

Samtidig har Scanias teknikere forbedret fleksibiliteten i chassiskonstruktionen.

"Det giver kunden flere valgmuligheder for placering af tankene på chassiset, hvilket er en stor forbedring både for dem og opbyggerbranchen, da det skaber muligheder for mere effektiv lastfordeling," siger Paula Pukk, chef for Scanias SCR-system Installation.

En af nøglerne til Scania Supers uovertrufne effektivitet er den nye, smarte brændstofoptimerings-enhed. Denne enhed er fastgjort til den primære tank og fungerer som en opsamlingstank.

"Den måde, hvorpå opsamlingstanken er konfigureret med elektriske pumper, gør det muligt for brugeren at få "fuel on demand". Vi får præcis den mængde brændstof, motoren har brug for, og ikke mere," forklarer Alex Elofsson Alenius, der er udviklingsingeniør på projektet.

Brændstofoptimerings-enheden bringer en lang række andre forbedringer til kunderne og drivlinens samlede ydeevne. Der er nu længere serviceintervaller for de to brændstoftrykfiltre. Disse serviceintervaller er blevet justeret til olieskiftintervallerne, hvilket betyder færre besøg på værkstedet og mere tid på vejen.

Den nye Scania Super drivline med yderligere brændstofbesparelser på 8 % i forhold til vores allerede meget effektive nuværende motorprogram leverer det næste kapitel i vores ambition om at lede skiftet mod bæredygtige transportsystemer.

Videnskabsbaserede mål

Ikke alene er dette en del af vores DNA, men det er også noget, vi har forpligtet os til i henhold til Paris-klimaaftalen. I 2020 blev Scania den første store producent af tunge erhvervskøretøjer, der officielt vedtog videnskabeligt baserede CO2-reduktionsmål. Som en del af dette er vi forpligtet til at reducere den samlede CO2-belastning - både fra vores egen produktion og drift og fra vores køretøjer, mens de er i drift hos vores kunder - med 20 % frem til 2025 (i forhold til 2015).

Ud over at levere branchens bredeste udvalg af brændstofeffektive drivlineløsninger er Scania også forpligtet til at levere andre initiativer og tjenester, der yderligere reducerer CO2-emissionerne både fra køretøjer med forbrændingsmotor og fra elektrificerede køretøjer. Disse omfatter skræddersyet chaufføruddannelse til forbedring af energieffektiviteten, forbedring af vores køretøjsspecifikationer samt udvikling af nye modeller til kørsel på grøn elektricitet og vedvarende brændstoffer til vores kunder.

Fremtiden er virkelig Super.

Hos Scania er vi overbeviste om, at transportsektoren kan være fossilfri i 2050.

Dagens transportledere kan dog ikke sidde og vente på radikale løsninger. Der er ingen "silver bullit". Skiftet skal finde sted nu med reduktioner baseret på relevante tal for "well-to-wheel"-emissioner.

Transportledere har brug for løsninger, som kan levere på de kritiske drifts- og effektivitetskrav, mens de stadig opfylder morgendagens hårde emissionskrav.

Af den grund vil forbrændingsmotoren og dieselolie fortsat spille en hovedrolle i vejtransportsystemer i resten af dette årti. Det er også derfor, vi mener, at kontinuerlig forbedring af brændstofeffektiviteten sammen med fokus på alternative brændstoffer vil være afgørende for at udføre den mission, der ligger foran os.

Denne mission fortsætter med Scania Super, en drivline, der er klar i dag til at imødekomme morgendagens krav til drifts-, brændstof- og emmisionseffektivitet.

Scania Super er ikke kun den mest brændstofeffektive motor, vi nogensinde har bygget. Den er også fuldt kompatibel med HVO-brændstof samt biodiesel/FAME-brændstof i 460- og 500 hk-versionerne.

Forbrændingsmotorer til kørsel på vedvarende brændstoffer spiller en vigtig rolle for at reducere emissionerne og kan udgøre en øjeblikkelig løsning til at opfylde klima- og miljømål for bestemte markeder. Det gælder især for langturskørsel med høje, årlige kilometerstrækninger.

Scania har stor erfaring med drivliner, der kører på vedvarende brændstoffer. I tre årtier har vi været den virksomhed i branchen, der har tilbudt det bredeste produktprogram med kapacitet til at køre på alternative eller vedvarende brændstoffer. Den nye Scania Super lever op til dette engagement.

HVO

HVO er et brændstof, der kan reducere CO2-emissionerne med op til 90 % i forhold til standard diesel. Scania Super-motoren kan leveres til kørsel på HVO i alle motorens effekttrin. HVO kan produceres af affaldsolie, rapsolie og animalsk fedt og bruges til at lave biobaseret dieselbrændstof af høj kvalitet.

Biodiesel

Scania Super kan leveres i 460- og 500 hk-versionerne til kørsel på biodiesel eller FAME biobrændstof, der kan reducere CO2-emissionerne med op til 66 % i forhold til kørsel på standard diesel. Biodiesel eller FAME-brændstof kan fremstilles af raps og brugt madolie og iblandes standard diesel.

Den svenske vognmand Daniel Karlssons feltprøvetest af en Scania Super drivline gør ham sikker på, at han har fundet en lastbil, der kombinerer bæredygtighed med brændstofbesparelser i de kommende år.

Det står ned i stænger på gårdspladsen hos Daniel Karlsson Transport i Örebro midt i Sverige, da en R 460'er med den nye Super drivline venter på at blive lastet med stykgods som tekstiler og havejord i sække til den faste tur vestover til Göteborg. Men vejret denne onsdag i slutningen af maj dæmper ikke entusiasmen for det, der hidtil har været en yderst produktiv feltprøvetest.

DK Transport modtog lastbilen i december 2020, og siden har bilens nye 13-liters motor kørt ca. 10.000 km om måneden på denne vigtige del af virksomhedens netværk af faste ruter rundt i det centrale Sverige.

Karlsson er en mangeårig Scania-kunde, og den nye drivlineeffektivitet og driftssikkerhed har kun styrket hans loyalitet.

I dag har Karlsson 17 Scania-lastbiler i sine vognpark og 20 faste chauffører. Han nævner Scania-lastbilernes driftssikkerhed og de samlede driftsomkostninger som deres mest konsekvente egenskaber, men en af grundene til, at han er så glad for at teste den nye lastbil, er drivlinens bæredygtighed.

"Testene har vist, at brændstofforbruget er meget stabilt med et fremragende tal på 35 liter pr. 100 kilometer, så det bekræfter det, jeg allerede ved om Scania," forklarer han.

Feltprøvelastbilen i Daniel Karlssons vognpark kører på biodiesel.

"Vores større kunder som ICA, DHL og Marbodal beder mere og mere om biodiesel nu, fordi deres kunder især i løbet af det seneste år spørger dem til bæredygtigheden i deres transportløsninger. Så nu ser jeg, at det er det rigtige skridt for Scania at styrke udviklingen for biodiesel som et springbræt til elektrificering," siger Karlsson.

Faktisk køres R 460'eren på biodiesel fremstillet af rapsolie, der vokser i rigelige mængder på markerne i det centrale Sverige.

Daniel Karlsson er ikke fremmed for dette brændstof. "Jeg har brugt det i lastbiler i næsten et årti, og hvis du udfører servicen rigtigt, er det ikke noget problem. Rapsolien er også blevet meget bedre med årene," siger han.

I sidste ende har vognmanden et par enkle bæredygtighedsmål.

"Vi burde køre på det bedste tilgængelige brændstof for miljøet – biodiesel – og satse på kun at have Euro 6-lastbiler. Når jeg så arbejder med brændstofforbruget, er det selvfølgelig en anden god ting for miljøet – fordi jo lavere brændstofforbrug, jo lavere CO2-udledning. Vi fremtidssikrer virksomheden ved at imødekomme kravet om bæredygtighed," siger Karlsson.

Markedets bedste motorydelse kræver en yderst effektiv gearkasse. Scania Opticruise gearkasse-serien, der nu fås i to ydelsestrin, G25 og G33, er uundværlig for Super-drivlinens overlegne brændstoføkonomi og sætter den højeste standard for gearkasse-ydelse.

Som en integreret del af den overordnede drivlinestyring giver det større gearspænd i de nye Opticruise-gearkasser sammen med hurtigere bagtøjer en næsten trinløs overførsel af kraft i hele Super-drivlinens omdrejningsområde og gør det muligt at udnytte de højere drejningsmomenter ved lavere omdrejningstal. Som et af de blødeste, mest effektive og mest intelligente gearkasse-systemer på markedet er Scania Opticruise fortsat det førende valg til bæredygtige og brændstofeffektive transportoperationer.

Enestående effektivitet

Gennem en ny, variabel olievolumen og oliespraysystem tilbyder Scania Opticruise G25CM og G33CM forbedret fordeling af olieflowet, der sikrer mindre intern friktion og bidrager til reducerede interne tab med 50 %. Det nye, kompakte gearkassehus helt i aluminium sammen med forbedret geometrisk design og fordeling af olieflowet gør også denne gearkasse til Scanias hidtil letteste og mest støjsvage gearkasse-platform.

Flere gearmuligheder

Baseret på et bredere og mere effektivt 14-trins udvekslingsforhold vil styresystemet i Scania Opticruise G25CM- og G33CM-gearkasserne automatisk vælge det mest optimale gear til enhver køresituation. Dette suppleres af forbedrede præstationer i bakgear med fire standard-bakgear med ekstra mulighed for op til i alt otte bakgear.

Mere kontrol

Transportledere har nu den unikke mulighed for at vælge mellem en fuldautomatisk version med en automatisk kobling og en automatiseret version med koblingspedal. Begge tilbyder suveræn kontrol, brændstoføkonomi og køreegenskaber i enhver situation.

• Hurtigere, blødere gearskift, der giver enestående komfort og kontrol

• Kombinerer gode startegenskaber med hurtig bagtøjsudveksling

• Fås i versioner med 12+2 gear med krybegear og overgear

• Op til 8 bakgear designet til optimale motoromdrejningstal uanset høj eller lav kørehastighed

• Bredt udvalg af udvekslingsforhold fra krybegear på 1:20,8 til overgear på 1:0,777

• Adaptiv skiftstrategi baseret på kørestil, belastning og vejens hældning

• Længere serviceintervaller, hvilket resulterer i højere uptime og reducerede omkostninger

• Olieskiftintervaller er nu stærkt forbedret på grund af højere præcision og tilføjelse af større oliefiltre og olie af højere kvalitet

• Scania Opticruise G25 og G33 leveres med et mere kraftfuldt, brændstofeffektivt, støjsvagt og lettere udvalg af koblingsdrevne kraftudtag, der kan levere endnu højere kontinuerlig effekt for at understøtte tungere udstyr

Scanias nye gearkasser er nøglen til at realisere det brændstofbesparende potentiale i Super motorplatformen. Let, kompakt, blød og hurtig. De er det perfekte match til de nye 13-liters motorer.

Da Scanias motorudviklere skubbede grænserne for at skabe den reneste og slankeste platform for forbrændingsmotorer, som verden nogensinde har set, måtte de give den de bedst mulige betingelser for at opfylde sit fulde potentiale. Derfor var der, selv på et tidligt tidspunkt i udviklingsprojektet, tætte forbindelser mellem Scanias motorudviklere og deres transmissions- og gearkasse-kolleger.

"Denne tilgang gjorde det muligt for os at designe den nye drivline helt fra bunden set i et holistisk perspektiv," siger Peer Norberg, senioringeniør i Scanias transmissionsteam.

Per Arnelöf, ekspertingeniør i Scanias afdeling for gearkasseudvikling, tilføjer:

"Det var ekstremt motiverende for os at have de indledende diskussioner med motorteknikerne og indse, hvor langt vi rent faktisk kan nå med effektiviteten i kombination med en forbrændingsmotor. Fra starten var vores fokus ikke kun på at designe en banebrydende gearkasse men at optimere hele drivlinen for at imødekomme kundernes krav.

"Mange funktioner i den nye G25-gearkasse blev allerede introduceret med G33, men det fantastiske er også, at vi formår at tage det et skridt videre; for eksempel når det kommer til at reducere de interne tab," fastslår Norberg. Og Arnelöf tilføjer: "Den nye gearkasse skifter gear på en helt fantastisk måde. De skifter ubesværet, hurtigt og glat. Og da vi også arbejdede med lydkarakteristika, er de også meget stille; de har ikke forgængerens hvæse- og klonkelyde."

Et centralt træk ved Scanias nye gearkasseplatform er, at de har et større gearspænd: 60 % større end den tidligere GRS905-model. Det gør det muligt at optimere bagtøjsudvekslingen til lavere motoromdrejninger ved marchhastighed uden at gå på kompromis med startevnen. Det er gode nyheder for brændstofforbrug og klimaet.

”Vi gør det muligt at tage yderligere skridt i retning af lavere motoromdrejninger. Du kan cruise afsted på motorvejen med 80 km/t i 12. gear og skifter derefter til overgear, når det går lidt ned ad bakke og kommer ned til fantastiske 850 o/min.," siger Arnelöf.

"Den nye gearkasse er afgørende for, at motoren kan køre så effektivt som muligt. Det fører til betydelige brændstofbesparelser: 8 % i alt for Scania Super-drivlinen som helhed,” siger Norberg.