Století inovací – zkušenosti společnosti Scania v oblasti obrany

Společnost byla založena v roce 1891 jako Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis). Její výrobní závod a dílna se původně zaměřovaly na výrobu železničních vagonů: zavazadlových vozů, vozů pro přepravu osob a koněspřežných tramvají. Švédská armáda se možná inspirovala předchozím úspěšným nákupem automobilu Vabis pro vojenské velení. V roce 1904 začaly ozbrojené složky projevovat zájem a námořní loděnice v Karlskroně si objednala 2,5tunový „motorový nákladní automobil“, který byl dodán v roce 1908. Jednalo se o páté nákladní vozidlo, které Vabis kdy vyrobil.

Armáda brzy zjistila, jaké má při pohybu v náročném terénu výhody pohon všech kol. Švédská armádní správa proto pověřila společnost Scania vývojem a výrobou dělostřeleckého tahače s pohonem všech čtyř kol a řízením vpředu i vzadu. Vozidlo, známé jako T-3, bylo v podstatě velmi robustní nákladní vozidlo. Vážilo sedm tun, mělo motor o výkonu 70 koní a bylo vybaveno čtyřstupňovou převodovkou.

Během druhé světové války Scania vyráběla různá vojenská vozidla pro švédskou armádu, včetně lehkých tanků Stridsvagn m/41 a dlouho sloužícího obrněného transportéru SKP m/42 (viz níže). Toto období představovalo významný přínos společnosti Scania v oblasti vojenské logistiky a mobility.

Navzdory vypuknutí druhé světové války se představenstvo společnosti Scania-Vabis rozhodlo uskutečnit své plány na rozšíření a zdvojnásobení výrobních kapacit v Södertälje. Objednávky z civilního sektoru ubývaly s tím, jak se boje blížily ke švédským hranicím. Z vojenského sektoru naopak začal proudit příval objednávek na nákladní vozidla a samostatné motory. Společnost se rozrostla z 800 zaměstnanců v roce 1939 na 1340 v roce 1945. Obrovská válečná poptávka po efektivnějším vojenském vybavení podnítila významný růst technického vývoje.

Vojenské objednávky dosáhly vrcholu a představovaly 84 procenta obratu a 98 procenta zisku společnosti Scania. Během tohoto období byla společnost téměř výhradně zaměřena na obranu. Scania dodávala Švédským ozbrojeným silám nákladní automobily i vojenská vozidla pro speciální použití, například tanky, obrněné transportéry a nákladní vozidla s pohonem všech kol.

V roce 1943 uzavřely společnost Scania a Švédská armádní správa smlouvu na dodávku 300 podvozků pro obrněné terénní vozidlo s názvem SKP m/42. Základem byl valník s pohonem všech kol pro jízdu v terénu a s namontovanou pancéřovou nástavbou pro ochranu vojáků.

Dlouhověký SKP m/42 se v průběhu let mnohokrát osvědčil. Vozidlo bylo několikrát modernizováno a Švédské ozbrojené síly ho používaly až do počátku 21. století. Ve službě tak strávilo více než 60 let. Vozidlo bylo nasazeno švédskými jednotkami OSN během konžské krize (1961–1964) a mírová mise OSN ho používala na Kypru v roce 1964.

Útočná děla byla vyráběna mezi lety 1944 a 1947 na podvozku tanku Stridsvagn m/41. Posádku tvořili čtyři členové. SAV zůstával součástí válečné struktury švédské armády až do 70. let.

Poválečné období přineslo uvedení modelu L71 Regent, nákladního vozidla, které se stalo nepostradatelným jak v civilním, tak ve vojenském sektoru. Jednalo se o první z nové generace nákladních vozidel, která odpovídala rostoucí poptávce po automobilech s vyšším užitečným zatížením. Jeho spolehlivost a výkon stvrdily pověst společnosti Scania mezi výrobci těžkých nákladních vozidel.

Vozidlo bylo oficiálně označeno jako LA82 a vojáci mu kvůli jeho dlouhé kapotě přezdívali „Mravenečník“. Scania dodala švédské armádě 440 nákladních vozidel LA82. Tato nákladní vozidla s pohonem 6x6 byla vybavena 10litrovými přeplňovanými motory o výkonu 200 až 220 koní a byla primárně navržena pro tažení 10tunových houfnic v náročném terénu. Na ložné ploše mohla přepravovat až 5 tun nákladu. Během 80. let byla řada těchto vozidel přestavěna na nosiče mostů. V provozu zůstala až do počátku 21. století.

Scania-Vabis se sloučila se Saabem, švédskou leteckou, obrannou a automobilovou společností, aby vytvořila novou společnost Saab-Scania. Blízké vzájemné vztahy mezi oběma společnostmi vytvořily jedinečné odborné zázemí v oblasti obranných řešení. Saab byl tehdy – stejně jako dnes – dodavatelem stíhacích letounů pro švédské letectvo, včetně legendárních strojů jako Draken („Drak“), Viggen a dnešního Gripenu („Gryf“). Toto odborné zázemí zůstalo ve společnosti Scania i poté, co se v polovině roku 1990 stala samostatnou firmou. Otevřelo cestu k řadě úspěšných spoluprací se Saabem v následujících letech, včetně motorů pro bojový člun CB90 a ponorky.

Vozidla Scania SBA111 a SBAT111S, označená ve švédských ozbrojených silách jako Terrängbil 30 a 40, byla zařazena do výzbroje v polovině 70. let. Tyto nákladní vozy s pohonem všech kol byly proslulé svými výjimečnými terénními schopnostmi; při plném zatížení zvládaly stoupání až 60 procent a boční sklony 40 procent.

Model SBA111 byl poháněn šestiválcovým vznětovým motorem, zatímco SBAT111S měl jeho přeplňovanou verzi určenou i pro tažení těžké dělostřelecké techniky. Oba modely byly vybaveny automatickou převodovkou, aby je mohli velice snadno ovládat i branci. Prioritou při jejich vývoji byly také snadná opravitelnost, rozsáhlé použití standardních komponent z civilních nákladních vozidel v souladu s modulárním systémem Scania a nízké náklady na údržbu.

V průběhu let bylo vyrobeno také několik specializovaných variant, včetně vozidel na odklízení sněhu a záchranných vozidel pro Švédské letectvo. I po 50 letech jsou SBA/SBAT111 stále ve službě a zůstávají ukázkovým příkladem terénního vojenského vozidla.

V roce 1981 Scania představila 2. sérii (řadu GPRT), první plně modulární produktovou řadu společnosti. Druhá série přinesla nové zakázky na vozidla pro obranné účely: např. záchranná vozidla s pohonem všech kol a vozidla se sněhovým pluhem pro Švédské letectvo, nebo vozidla pro raketové dělostřelectvo Švédské protivzdušné obrany. Součástí objednávek bylo také 19 nákladních vozidel T143 (T označuje kapotovou, tzv. „torpédovou“ kabinu) pro Švédské ozbrojené síly. Tato těžká nákladní vozidla byla použita k přepravě tanků spolu s jejich posádkami v kabině nákladního vozidla. Součástí dodávky byly také nákladní automobily s motorem V8 a tradiční R-kabinou v posádkové konfiguraci. Celkem dodala Scania během 80. let přibližně 950 vozidel pro obranné účely.

Norsko se v roce 1986 stalo první zemí NATO, která objednala nákladní vozidla Scania. Smlouva zahrnovala 1600 terénních vozidel Scania 3. série v devíti různých konfiguracích. Třetí série přitom byla představena později, až v roce 1988. V dalších letech následovaly další objednávky od dalších členských států NATO.

Bojový člun 90 (CB90) od švédské společnosti Dockstavarvet, součásti skupiny Saab, vznikl od svého uvedení v roce 1989 celosvětově ve více než 250 kusech. Nejnovější verze, CB90 NG, je poháněna dvěma vznětovými motory Scania V8, každý má výkon 900 koní.

CV90 je pásové bojové vozidlo pěchoty, které vstoupilo do služby v polovině 90. let. Vyvinula ho společnost BAE Systems Hägglunds ve spolupráci se švédskými ozbrojenými silami a hlavními subdodavateli, jako je Scania. Od samého počátku poskytoval CV90 potřebný výkon spolehlivý vznětový motor V8 od společnosti Scania. Nejnovější model, Mk IV, má 16litrový V8. Dosud bylo vyrobeno přes 1300 kusů, 50 jich Švédsko darovalo Ukrajině.

Na počátku 21. století získala společnost Scania přelomovou zakázku od Nizozemských obranných sil: více než 500 vozidel s pohonem všech kol pro standardní přepravu kontejnerů. Díky modulárnímu systému Scania a rozsáhlému testování byla společnost jedinou na veletrhu Eurosatory v Paříži, která představila hákový nosič kontejnerů 8x8, který nevyžadoval speciální hydraulická řešení. Tato inovace upoutala pozornost zákazníků a stanovila nový standard pro budoucí obranné zakázky po celé Evropě.

V roce 2000 se Scania stala prvním zahraničním dodavatelem vozidel pro Ozbrojené síly Francie. První dodávka zahrnovala dvanáct nákladních vozidel Scania T144 CA6x4, tahačů s kapotou v provedení určeném pro použití na stavbách, které byly dříve dodány Švédským ozbrojeným silám.

Následovaly další dodávky francouzské armádě. Mimo jiné velké objednávky 555 kusů nákladních vozidel Scania 8x8 s pohonem všech kol a výměnnou nástavbou a 300 třínápravových cisteren s pohonem všech kol.

Scania CaRaPACE (Camion Ravitailleur Pétrolier de l’Avant à Capacité Étendue) je speciální pancéřovaná palivová cisterna s pohonem 8x6. Uvedena byla pro francouzskou armádu v roce 2013. Vozidlo je navržené pro operace v nepřátelském prostředí. CaRaPACE byla nasazena v konfliktních zónách, kam v náročných podmínkách dopravovala nezbytné palivo a poskytovala logistickou podporu. Účinnost jejího vyspělého pancéřování se potvrdila v roce 2020, když ochránilo posádku během útoku v Mali.

Scania zvítězila ve veřejné zakázce v Nizozemsku – iniciativě nizozemského ministerstva obrany na obnovu a modernizaci tamního vozového parku vojenských kolových vozidel. Smlouva, která zahrnovala počáteční objednávku 2037 vozidel, se stala dosud největší jednotlivou zakázkou společnosti Scania. Později byla zakoupena i celá volitelná opce, čímž se celkový počet dodaných vozidel zvýšil na více než 3000. Zároveň došlo k uzavření jedinečné desetileté hybridní smlouvy na opravy a údržbu vozidel. Tato spolupráce může být prodloužena o dalších pět nebo deset let.

Vozidla doplní stávající vozový park 555 vozidel Scania dodaných v letech 2005 a 2006. Očekává se, že ta zůstanou v provozu a po celé příští desetiletí budou mít servisní podporu společnosti Scania.

Významná část kontraktu – veřejně označovaného jako „Gryphus“, jako pocta gryfovi ve znaku společnosti Scania a nizozemskému státnímu znaku s lvy – zahrnuje přibližně 2500 čtyřnápravových speciálních nákladních vozidel s pohonem všech kol, která lze pro operace v konfliktních zónách vybavit pancéřovanou kabinou. Díky promyšlenému systému vyměnitelných kabin lze v případě potřeby tyto obrněné kabiny snadno nahradit standardními.

Zbývající vozidla jsou navržena jako dvounápravové a třínápravové varianty s jednotným pohonným ústrojím a rozhraním řidiče. Takové řešení při nasazení výrazně snižuje logistickou náročnost a umožňuje záměnu kvalifikovaných posádek a mechaniků. To vše ukazuje jedinečnou všestrannost a výhody modulární platformy Scania.

V roce 2017 byla společnost Scania pověřena dodávkou přibližně 800 nákladních vozidel pro dánskou armádu. Jednalo se o výsledek několikaletého jednání, konkurenčních terénních testů a veřejné zakázky, kterou řídila Organizace pro nákupy a logistiku dánského ministerstva obrany. Smlouva má být dokončena v roce 2026.

Dodávka zahrnuje širokou škálu více než 60 různých konfigurací vysoce specializovaných vozidel, od hasičských nákladních vozidel a vojenských terénních vozidel až po vozidla pro civilní účely, například palivové cisterny pro Dánské námořnictvo a letectvo. Smlouva zahrnuje také technická školení a dodávku speciálních přípravků a výbavy do vlastních servisních dílen dánské armády. Splnění těchto detailních specifikací – často v krátkých dodacích lhůtách – je dalším důkazem flexibility modulárního systému Scania.

Scania získala zakázku v rámci historické modernizace estonských ozbrojených sil. Dodávky prvních 265 vozidel začaly v létě 2024 a to na základě smlouvy s Estonskem a Lotyšskem v celkové hodnotě 437 milionů euro.

Dohoda si klade za cíl vybavit během sedmi let Estonsko a Lotyšsko vozidly pro obranné účely. Uzavřena byla v reakci na zhoršenou bezpečnostní situaci v Evropě. Dodávky zahrnují vozidla pro přepravu nákladu a vojenských jednotek. Jedná se například o tahače, plošinové nákladní vozy a nákladní vozy vybavené jeřáby a hákovými nosiči kontejnerů.

Scania Švédsko obdržela největší objednávku od Švédské správy obranného materiálu (FMV) v novodobé historii. Objednávka zahrnuje 475 těžkých vozidel s opcí na dalších 375 kusů. Vozidla budou hrát klíčovou roli při posilování logistické kapacity a celkové obranyschopnosti Švédských ozbrojených sil.

Společnost Scania podle smlouvy v následujících letech dodá tři varianty nákladních vozidel: automobily se skříňovou nástavbou, plošinové vozy a hákové nosiče kontejnerů. Tato vozidla budou použita švédskými vojenskými jednotkami k přepravě zboží, vozidel a další nezbytné výbavy. Tento kontrakt představuje největší zakázku společnosti Scania Švédsko pro FMV od 80. let. Dodávky jsou plánovány na období let 2025 až 2027.