Budoucnost je super

Motor Scania Super je připravený splnit nejpřísnější emisní cíle zítřka a je srdcem pohonného řetězce, který nastavuje nový oborový standard spotřeby paliva. Je tím nejpokročilejším spalovacím motorem, jaký jsme kdy vyrobili.

Za bezkonkurenčním výkonem motoru Super se skrývají výrazná vylepšení spalovacího procesu, sání motoru, mazání, chlazení a účinnosti přeplňování turbodmychadlem. Obsahuje také řadu špičkových technologií, jako je SCR systém Scania Twin a nový, výkonný systém řízení motoru, který zajišťuje vynikající celkovou hospodárnost za všech podmínek.

Motor nejenže vyniká v efektivitě, ale je také mimořádně robustní. Super je navržen tak, aby vám poskytl delší provozuschopnost, méně zastávek na údržbu a prodloužil životnost až o 30 %. To vše dohromady vám poskytne bezkonkurenční celkovou ekonomiku provozu, udrží vaše podnikání v chodu lépe než kdy před tím a poradí si s dopravními výzvami budoucnosti.

• K dispozici ve verzích 420 k, 460 k, 500 k a 560 k
• Lepší jízdní vlastnosti zajistí plný točivý moment dostupný od 900 ot./min
• Lepší provozuschopnost díky delším intervalům údržby
• Lepší produktivita a vyšší užitečné zatížení (s volitelným CRB)
• Možnost přidat aktivní tempomat (ACC) bez retardéru (s volitelným CRB)
• 2 nové volitelné motorem poháněné náhony PTO nabízející zvýšený točivý moment až 1000 Nm a výkon až 238 kW
• Integrovaná správa kompletního výkonu pohonného řetězce   

Prvotřídní SCR systém Scania Twin je středobodem bezkonkurenční účinnosti řetězce Super. SCR systém Scania Twin, který představuje duální dávkování AdBlue do výfukového systému, umožňuje předefinovat limity výkonu a současně splnit budoucí očekávané zákonné požadavky s ještě vyššími nároky na emise oxidů dusíku

Prémiový výkon a výdrž  

S výkonem až 560 koní a točivým momentem až 2800 Nm poskytuje Super více výkonu než bylo u šestiválcového řadového motoru Scania zvykem. Vyznačuje se také extrémní výdrží a špičkovým točivým momentem v nízkých otáčkách.

Integrované pomocné brzdění  

Systém motorové brzdy (CRB) integrovaný v motoru přináší silné pomocné brzdění výkonem až 350 kW, díky čemuž je jízda hladší a bezpečnější. Díky provedení hlavy válců modelu Super s dvojitými vačkovými hřídeli DOHC a optimalizovaným ventilovým rozvodem může lehké CRB v závislosti na vašem provozu dokonce nahradit nebo doplnit retardér Scania R4700D.

Jak zdokonalíte platformu motoru, která pět let po sobě získala evropskou cenu Green Truck Award? Jak vytvoříte pohonný řetězec, který posílí vedoucí postavení společnosti Scania v oblasti udržitelné přepravy po zbytek tohoto desetiletí? 

Podle vývojářů v technickém centru Scania, kteří toto zadání dostali, jsou odpovědi následující: odhodlání, inovace a zaměření na zákazníka.

„Díky tomu, že jsme začali od nuly, jsme se při návrhu mohli bez jakýchkoli omezení soustředit na potřeby zákazníků. Proto nyní můžeme představit produkt, který dopravní průmysl v dnešní době opravdu potřebuje, aby mohl podniknout nezbytné kroky směrem k udržitelné budoucnosti,“ říká zástupkyně hlavního konstruktéra Linda Pukková Berggrenová. 

„Ve velmi širokém rozsahu otáček motoru a zatížení je výrazně snížena spotřeba paliva. To znamená, že mnoho různých aplikací, například u dálkových, stavebních a lesnických vozidel, bude z těchto vylepšení těžit a produkovat méně emisí CO2,“ říká Magnus Nilsson, technický ředitel divize následného čištění výfukových plynů 

Díky vynikající energetické účinnosti a dalším zásadním změnám pohonného řetězce lze při dálkové přepravě dosáhnout minimálně osmiprocentní úspory paliva. A to ve srovnání s již tak úspornými řešeními společnosti Scania. Efektivní se právě stalo superefektivním.

Co je tedy „pod kapotou“ 13litrového motoru Super? Je toho docela dost. 

Mezi novinky patří dvojité vačkové hřídele DOHC, optimalizované vstřikovače, vylepšené spalování, optimalizované vysokotlaké palivové čerpadlo, vylepšené chlazení a mazání, zvýšená účinnost turbodmychadla a nejmodernější systém řízení motoru.

A nejen to. Úspěšný systém selektivní katalytické redukce s dvojitým dávkováním společnosti Scania, u kterého bylo prokázáno, že nabízí vynikající schopnost úspory paliva, zvýšenou produktivitu a dobu provozuschopnosti, byl od základu přepracován. Systém si vysloužil vlastní jméno: Scania Twin SCR.

Standardní a odolná řada převodovek Opticruise společnosti Scania je klíčem k využití potenciálu úspory paliva motoru Super. Je lehká, kompaktní, plynulá a rychlá, prostě perfektní volba pro 13litrové motory.

Když vývojáři motorů Scania posouvali hranice, aby vytvořili nejčistší a nejlehčí platformu spalovacího motoru, jakou kdy svět spatřil, museli jí poskytnout ty nejlepší možné podmínky, aby mohla naplno využít svůj potenciál. Proto již v rané fázi vývojového projektu existovalo těsné spojení mezi vývojáři motorů Scania a jejich kolegy pracujícími na převodovce.

„Tento přístup nám umožnil navrhnout pohonný řetězec zcela od nuly, s komplexní perspektivou,“ říká Peer Norberg, vedoucí konstruktér týmu vývoje převodovky společnosti Scania.

V rámci filozofie plně integrovaného nízkootáčkového provedení pohonného řetězce představuje společnost Scania zadní nápravu s jednoduchou redukcí R756 s rychlejším řazením, která nabízí širší rozsah převodových poměrů od 1,95 do 4,11 a umožňuje řetězci Super dosahovat výjimečně nízké spotřeby paliva.

Spolu se sníženou hmotností komponentů, vylepšenou technickou odolností a nižší úrovní vnitřního tření je zadní náprava s jednoduchou redukcí R756 dostatečně univerzální na to, aby zvládla celou řadu potřeb přepravy. 

• Zadní hnací náprava s jednoduchou redukcí R756 nahrazuje aplikace náprav Scania R665, Scania R753 a většinu aplikací Scania R780 a slouží širokému rozsahu provozů vozidel až do celkové hmotnosti vozidla 53 tun, od lehké dálkové dopravy po sklápěče a svoz odpadu

• Model Scania R756 je navržen robustně tak, aby nabídl prodlouženou provozní životnost a prodloužené servisní intervaly.

• R756 je ve srovnání se zadní nápravou s jednoduchou redukcí Scania R780 až o 27 kilogramů lehčí

• Permanentní olejový filtr umožňuje snížení nákladů na údržbu a v závislosti na vašem typu provozu přispívá k prodloužení intervalu výměny oleje až o 50 %

1% úspora paliva pouze ze samotné zadní nápravy

Ještě více můžete získat díky plné integraci s převodovkou, která umožňuje využívat rychlejší rozvodovky zadní nápravy. Tým vývojářů náprav společnosti Scania to znovu dokázal. 

Kde by byla filozofie Scania nízkých otáček a vysokého točivého momentu bez špičkových součástek a softwaru, díky nimž je celé nákladní vozidlo lepší než součet jeho součástí?  Nebyl by to Super, kdyby každý jeho kus nebyl také super. 

Proto vývojáři a konstrukční inženýři v technickém centru Scania v Södertälje ve Švédsku vždy hlídali i ty nejmenší detaily: kdekoli jde dosáhnout vyšší efektivity, kdekoli jsou nějaké gramy, které jde osekat pro snížení hmotnosti, kdekoli jde snížit tření, kdekoli jde pro zákazníky ušetřit nějaký ten haléř – o to vše stojí za to usilovat. 

„Podařilo se nám představit opravdu působivý komponent. Tohle je zadní náprava vhodná pro nejlepší pohonný řetězec na světě,“ říká Torvald Ilg, hlavní inženýr oddělení Axles and Propulsion Development ve společnosti Scania a jeden z vývojářů, kteří pracují na programu zadních náprav.  

„Je skvělé navrhnout součást, díky které jsou řidiči o něco šťastnější pokaždé, když tankují,“ dodává. 

Tato rozvodovka zadní nápravy – všestranná náprava s jednoduchou redukcí – je první součástí nabídky zadních náprav zaměřené na vyšší účinnost. Tato rozvodovka díky snížení vnitřního tření sama o sobě sníží spotřebu paliva až o jedno procento. A spolu se zvýšeným převodovým poměrem převodovek G33 a G25 existuje potenciál pro další úsporu paliva.

Jak se tedy týmu výzkumu a vývoje Scania podařilo zlepšit účinnost zadní nápravy? Nápravnice je lehčí než u předchozího modelu. Všude jsou použita speciální ložiska s nízkým třením, což je zvláště důležité u pastorků. Díly mají navíc užší tolerance a jsou ve výrobě obráběny hladčeji, což vede k minimálním ztrátám energie. 

Torvald Ilg také říká, že jeho tým byl v úzkém kontaktu s ostatními vývojářskými týmy Scania, které se zaměřují na 13litrový motor Super, převodovku, nádrže a flexibilní podvozek. 

Společnost Scania představuje zatím svůj nejrobustnější podvozek, aby doplnila odolnost a účinnost pohonného řetězce Super. Podvozek s modulární architekturou společnosti Scania, MACH, je založený na modulárním systému Scania a nabízí předvídatelnější rozvržení podvozku, čímž vám dává více příležitostí ke specifikaci a provozu vašeho nákladního vozidla Scania. Aby bylo skutečně na míru přizpůsobeno svému použití a vašemu podnikání. Nejenže je navržen k zajištění snazšího procesu výroby nástaveb, ale dokáže i výrazně zlepšit rozložení zátěže, potenciál užitečného zatížení a provozní rozsah vašeho nákladního vozidla Scania.

Robustní řada palivových nádrží

Scania představuje řadu hliníkových palivových nádrží ve tvaru písmene D v rozmezí od 165 litrů do 910 litrů. Jsou lehčí a robustnější než kdy dříve.

Využijte více paliva než kdy dříve

Když je použita s 13litrovým motorem Scania Super, dodává se tato řada palivových nádrží s jednotkou pro optimalizaci paliva namontovanou na boční stěnu, nabízí snadný přístup k servisním místům a umožňuje zvýšit využitelný objem paliva v nádrži. Tím se sníží vlastní hmotnost vaší nádrže, a budete ze své nádrže moci využívat více paliva než kdykoli předtím, čímž prodloužíte dojezd vozidla.

Vylepšený poměr AdBlue

Boční nádrže Scania SCR jsou zásadní součástí prvotřídního řízení emisí pohonného řetězce společnosti Scania. SCR systém Scania Twin vyžaduje AdBlue dodávané z nádrží systému SCR o objemu 123 litrů a 150 litrů. Cílem je zajistit plný objemový poměr 1:1 mezi palivem vašeho nákladního vozidla Scania a kapacitou AdBlue. 

• Nový podvozek zavádí novou sadu pravidel pro rozmístění otvorů rámu s vyhrazenými otvory pro montážní díly uvnitř i vně rámu. Výsledkem je modulárnější a předvídatelnější rozvržení podvozku, které exponenciálně zvyšuje teoretický počet rozložení podvozku

• Nové rozložení podvozku umožňuje mít více použitelného paliva a poměr SCR/paliva 1:1, což vede k většímu dojezdu

• Optimalizovaná kapacita paliva a rozložení zátěže podvozku má také za následek zvýšení užitečného zatížení pro naše zákazníky

• Vylepšená flexibilita sestavy podvozku umožňuje novou a lepší integraci mezi vozidlem a nástavbou. To umožňuje mnohem plynulejší a nákladově efektivnější proces výroby nástavby a také zlepšení trakce, užitečného zatížení a produktivity. Rozložení například nyní umožňuje připojit komponenty podvozku (např. palivovou nádrž) počínaje přední nebo zadní nápravou. Vylepšené rozložení hmotnosti výrazně zvyšuje potenciál užitečného zatížení a současně vytváří volný prostor pro další komponenty podvozku

Když jde o vývoj energeticky nejefektivnějšího nákladního vozidla, jaký kdy přepravní průmysl spatřil, počítá se vše. Proto společnost Scania vložila značné prostředky do vývoje nového programu flexibilního podvozku a nádrže, který hraje důležitou roli při realizaci plného potenciálu nové řady motorů, systému následného čištění, převodovky a zadních náprav.

„Řídicí jednotka nám umožňuje maximalizovat odběr paliva z nádrži. Naše filozofie během vývojového projektu byla: „Proč vozit další palivo, které jen zvyšuje vlastní hmotnost, když ji místo toho můžete použit pro náklad?“ říká Aline Ferraz Larssonová z oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.

Řešení zahrnuje palivové nádrže ve tvaru D vyrobené z hliníku. Nádrže jsou robustnější, ale také lehčí a jejich konstrukce zvyšuje využití paliva. Součástí jsou také boční nádrže SCR. To vše zvyšuje provozuschopnost vozidla. 

Vývojáři Scania zároveň zlepšili flexibilitu kompozice rámu a podvozku. 

„To dává zákazníkovi větší možnost výběru umístění nádrží na rám, což je velké zlepšení jak pro ně, tak i pro výrobce nástaveb nákladních vozidel, protože to vytváří příležitosti pro efektivnější rozložení nákladu,“ říká Paula Pukková, vedoucí Instalace SCR systému ve společnosti Scania.

Jedním z klíčových faktorů bezkonkurenční efektivity Scania Super je chytrá jednotka optimalizace paliva. Tato jednotka je připojena k primární nádrži a funguje jako záchytná nádrž. 

„Způsob, jakým je záchytná nádrž vybavena elektrickými čerpadly, umožňuje uživateli mít ,palivo na vyžádání': veze sebou přesně takové množství paliva, jaké motor potřebuje, a nic víc,“ říká Alex Elofsson Alenius, vývojový inženýr, který na projektu pracoval.

Jednotka optimalizace paliva přináší řadu dalších vylepšení pro zákazníky i pro celkový výkon pohonného řetězce. Servisní intervaly pro dva tlakové palivové filtry jsou nyní delší. Tyto servisní intervaly byly sladěny s intervaly výměny oleje, což znamená méně návštěv servisu a více času na cestách.