Bezkonkurenčně nízká spotřeba paliva nového Super není jen přínosem pro planetu, ale je také rozhodující pro váš profit.

Například provozovatel nákladní dopravy běžného nákladu, který dosáhne ročního počtu najetých kilometrů 130 000 km, ušetří v ročních nákladech na palivo přibližně 3 000 eur* za vozidlo. Toho je dosaženo díky kombinované úspoře paliva motoru Super a systému následného čištění výfukových plynů, nové řadě převodovky Opticruise, zadní nápravě R756, nízkootáčkovému provedení pohonného řetězce Scania a výrazně snížené kombinované hmotnosti vozidla o téměř 300 kg.

Když to zkombinujete se zvýšeným provozním dosahem pohonného řetězce, vynikající technickou odolností a prodlouženou životností komponentů – to znamená, že udržíte své podnikání na silnici déle než kdykoli předtím, s menším počtem zastávek na tankování – získáte nákladní vozidlo, které nabízí nejvyšší celkovou provozní efektivitu v historii přepravy.

*Tento výpočet je založen na terénních testech Scania a je srovnatelný s nejnovějšími předními generacemi motorů Scania. Odhadovaná úspora paliva se bude lišit v závislosti na typu provozu. Tento údaj se vypočítá pomocí průměrných nákladů na naftu 1,10 EUR/litr.

Odhadněte své vlastní úspory za Super v naší kalkulačce ekonomiky provozu na úvodní stránce

Díky své neuvěřitelně nízké spotřebě paliva a vynikající ovladatelnosti by nové 13-litrové nákladní vozidlo Scania 560 S testované společností Herbert Ulfhielm Fjärrtransport mohlo být odpovědí na přání přetížených dopravců.

Úrovně spotřeby paliva nového 13-litrového vozidla Scania 560 S, kterou testuje společnost Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, jsou opravdu nízké. Dokonce tak nízké ve srovnání s jinými nákladními vozidly, že si řidič Jerry Olofsson a spolumajitel společnosti Lars Åström nejdřív mysleli, že udělali chybu. Ale čekalo je úžasné překvapení.

„Jste zvyklí na nákladní vozidla, u kterých když se dostanete pod 40 litrů na 100 kilometrů, tak jste docela spokojení. Ale během posledních cest jsem někdy byl pod 34 nebo dokonce 33 litrů – a to u náklaďáku naloženého těžkými dřevařskými produkty. Když jsem to poprvé kontroloval a počítal, pomyslel jsem si: ‚Asi jsem zapomněl zaznamenat nějaké plnění paliva‘, “říká Jerry, který jezdí s nákladními vozidly už 23 let; posledních deset se společností Ulfhielm.

Tento přátelský a upovídaný řidič absolvuje dvakrát týdně 7,5hodinovou, 500 km dlouhou cestu přes hory ze švédského města Skellefteå do norského přístavu Bodø a přepravuje dřevařské produkty. Další den jede zpět do Švédska, s nákladem odpadních produktů pro použití v systémech dálkového vytápění, a dřevěnými šponami a pneumatikami. Nákladní vozidlo je jeho „kanceláří“ a dosažení dobré úspory paliva je při jeho práci vždy důležitým faktorem.

„V zimě kamion vždy spotřebuje o něco více, když běží na volnoběh, protože je mnohem chladněji a auto je těžší,“ dodává.

„Ale během jara ujel pár stovek tisíc kilometrů. Začali jsme si všímat, že jsou údaje o palivu nízké, a tak jsem zavolal svému šéfovi Larsovi a zeptal se ho, jestli to zkontroloval! Ale pak jsem to kontroloval celou dobu a ta čísla jsou správná. A to je fakt skvělé! Protože jsem nezměnil svůj styl jízdy. Řídil jsem prostě tak jako obvykle.“

„Překvapilo mě to, protože ten rozdíl byl tak velký,“ říká Lars.

„Je to asi šest litrů každých 100 kilometrů a v některých týdnech byl mezi naším Scania R 490 a tímhle ještě větší rozdíl. 490ka se pohybovala kolem 38 až 40 litrů a tohle auto bylo v poslední době poměrně konstantně na 32 až 33 litrech. Mějte na paměti, že nejezdíme stále po kvalitních silnicích a většinu času přepravujeme náklad až 60 tun.“ 

„Testovali jsme v terénu několik dalších nákladních vozidel, které byly efektivní, ale nikdy se nestalo, aby nákladní vozidlo představovalo tak velkou změnu jako teď tohle. Kdybych změnil svůj vozový park pěti nákladních vozidel, činila by úspora paliva zhruba 30 000 EUR ročně. Pro moji společnost je to ekvivalent splátek na další nákladní vozidlo.“

To je vítaná podpora ziskovosti společnosti v odvětví se stále těsnějšími maržemi.

Scania Super je uveden na trh společně se Scania ProCare, novou volitelnou prémiovou službou od společnosti Scania, která kromě jiného eliminuje riziko neplánovaných zastávek a usiluje o 100% plánovanou dobu provozuschopnosti nákladních vozidel, které jsou pro vás klíčové.

Scania ProCare kombinuje flexibilní a nerušivou údržbu mimo špičku s proaktivní analýzou stavu vozidla a zárukou nepřetržitého sledování, což znamená, že technici společnosti Scania budou proaktivně sledovat stav vašeho vozidla v reálném čase a informovat vás, jakmile bude potřeba zasáhnout. To zahrnuje preventivní výměnu opotřebovaných komponent dříve, než způsobí narušení provozu – a tím udržení vašich vozidel na silnici déle.

Filozofií plně integrovaného nízkootáčkového provedení pohonného řetězce představuje společnost Scania zadní nápravu s jednoduchou redukcí R756 s rychlejším řazením, která nabízí širší rozsah převodových poměrů od 1,95 do 4,11 a umožňuje výjimečně nízkou spotřebu paliva pohonného řetězce Scania Super.

Spolu se sníženou hmotností komponent, vylepšenou technickou odolností a nižší úrovní vnitřního tření je zadní náprava s jednoduchou redukcí R756 dostatečně univerzální na to, aby zvládla celou řadu potřeb přepravy. 

Další informace o nové nápravě

• Zadní hnací náprava s jednoduchou redukcí R756 nahrazuje aplikace náprav Scania R665, Scania R753 a většinu aplikací Scania R780, slouží širokému rozsahu provozů vozidel až do celkové hmotnosti vozidla 53 tun, od lehké dálkové dopravy po sklápěče a svoz odpadu. 

• Vylepšená robustnost modelu Scania R756 je navržena tak, aby poskytovala prodlouženou provozní životnost a prodloužené servisní intervaly.

• R756 nabízí sníženou hmotnost komponent až o 27 kilogramů ve srovnání se zadní nápravou s jednoduchou redukcí Scania R780.

• Permanentní olejový filtr umožňuje snížení nákladů na údržbu a přispívá k prodloužení intervalu výměny oleje až o 50 %, v závislosti na vašem typu provozu.

Nižší energetické ztráty. Zvýšená účinnost. 1% úspora paliva pouze ze samotné zadní nápravy. Ještě více můžete získat díky plné integraci s novou převodovkou, což umožňuje využívat rychlejší rozvodovky zadní nápravy. Tým vývojářů náprav společnosti Scania to znovu dokázal. 

Kde by byla filozofie Scania nízkých otáček a vysokého točivého momentu bez špičkových komponent a softwaru, díky nimž je celé nákladní vozidlo lepší než součet jeho součástí? Nebyl by to Super, kdyby každý jeho kus nebyl také super. 

Proto vývojáři a konstrukční inženýři v technickém centru Scania v Södertälje ve Švédsku vždy hlídali i ty nejmenší detaily: kdekoli je třeba dosáhnout vyšší efektivity, kdekoli jsou nějaké gramy, které jde osekat pro snížení hmotnosti, kdekoli jde snížit tření, kde jde pro zákazníky ušetřit nějaký ten haléř, o to vše stojí za to usilovat. 

Ani nová rozvodovka zadní nápravy Scania není výjimkou z tohoto perfekcionismu. 

„Podařilo se nám představit opravdu působivou komponentu. Tohle je zadní náprava, která vyhovuje nejlepšímu pohonnému řetězci na světě,“ říká Torvald Ilg, hlavní inženýr oddělení Axles and Propulsion Development ve společnosti Scania a jeden z vývojářů, kteří pracují na programu zadních náprav.  

„Je skvělé navrhnout součástku, díky které jsou řidiči o něco spokojenější při každém tankování,“ dodává. 

Nová rozvodovka zadní nápravy – všestranná náprava s jednoduchou redukcí – je první vydaná ve zcela novém programu zadních náprav zaměřeném na vyšší účinnost. Tato nová rozvodovka sama o sobě sníží spotřebu paliva až o jedno procento díky snížení vnitřního tření. A spolu se zvýšeným převodovým poměrem převodovek G33 a G25 existuje potenciál pro další úsporu paliva.

Jak se tedy týmu výzkumu a vývoje Scania podařilo zlepšit účinnost nové zadní nápravy? Nápravnice je nová a lehčí než u předchozího modelu. Všude jsou použita speciální ložiska s nízkým třením, což je zvláště důležité u pastorků. Díly mají navíc užší tolerance a jsou ve výrobě plynuleji obráběny, což vede k minimálním ztrátám energie. 

Torvald Ilg také říká, že jeho tým byl v úzkém kontaktu s ostatními vývojářskými týmy Scania, které se zaměřují na novou platformu 13-litrového motoru Super, novou převodovku, nové nádrže a flexibilní podvozek. 

Průlomová účinnost pohonného řetězce je součtem jeho různých komponent: 13-litrového řadového šestiválcového motoru Scania Super, převodovky Scania Opticruise a zadní nápravy s jednoduchou redukcí R756 společnosti Scania. Je také doplněn zavedením dosud nejuniverzálnějšího podvozku od společnosti Scania se zvýšenou modularitou, která usnadňuje plynulejší proces výroby nástavby a optimální rozložení zátěže.

13-litrový motor Super společnosti Scania

Nový Scania Super slouží jako srdce pohonného řetězce, který nastavuje nový špičkový standard úspory paliva a stává se z něj nejpokročilejší spalovací motor, jaký jsme kdy vytvořili.

Za bezkonkurenční výkonnostní úrovní modelu Super je významné zlepšení výkonu spalování a sání, mazání a chlazení a účinnosti turbodmychadla motoru. Obsahuje také řadu špičkových technologií motorů, jako je systém SCR Scania Twin a nový, výkonný systém správy motoru, který zajišťuje vynikající celkovou hospodárnost provozu motoru za všech podmínek.

Motor nevyniká pouze efektivitou, je také zkonstruován tak, aby byl mimořádně robustní – pro vyšší provozuschopnost, méně zastávek na údržbu a prodlouženou provozní dobu až o 30 %. To vše se spojuje, aby udrželo vaše podnikání v chodu lépe než kdy před tím i přes dopravní výzvy budoucnosti.   

Tepelná účinnost brzdění

13litrový motor Scania Super nastavuje nový standard pro tepelnou účinnost brzdění na 50 %, což je úroveň, o které se kdysi myslelo, že je pro vnitřní spalovací motory nedosažitelná.

Zvýšení tepelné účinnosti brzdění motoru, což je měřítko účinnosti přeměny tepla na mechanický výkon, je evolucí, která začala před mnoha lety. Ve třicátých letech produkovaly nejstarší dieselové motory Scania průměrnou tepelnou účinnost asi 30 %, což znamená, že necelá třetina spotřebované energie byla přeměněna na mechanický výkon. Následující desetiletí se Scania stále více blížila mezníku 50% účinnosti na základě závazku mít nejlepší technologie spalování na světě. Dnes, s uvedením Scania Super na trh a novým standardem tepelné účinnosti brzdění 50 %, děláme další monumentální krok na naší cestě k udržitelným systémům přepravy.

Od roku 1976 se společnost Scania zavázala poskytovat špičkový točivý moment při nižších otáčkách motoru za minutu (RPM). Nejen, že to zajistí plynulejší jízdu s menším počtem řazení a sníženou hlučností, ale je to i zásadní pro zvýšení úspory paliva pohonného řetězce.

Tento nový pohonný řetězec posouvá tuto filozofii provedení o krok dále. Motor Super je skutečně integrovaná jednotka a jeho vynikající výdrž funguje v souhře se širším rozsahem převodů nové převodovky a zadních náprav pro snížení otáček motoru při cestovní rychlosti a poskytl nový průmyslový standard pro účinnost spotřeby paliva.

Opticruise G25 a G33

Řada převodovek Scania Opticruise, která je nyní k dispozici ve dvou výkonnostních stupních G25 a G33, je nepostradatelná pro vynikající úsporu paliva pohonného řetězce Super. 

Širší rozsah převodů nové řady Opticruise spolu s rychlejšími rozvodovkami poskytují, jako integrované součásti celkového řízení pohonného řetězce, téměř bezproblémový přenos výkonu napříč pohonným řetězcem Super a umožňují vyšší točivý moment motoru při nižších otáčkách. Scania Opticruise, jako jeden z nejhladších, nejúčinnějších a nejchytřejších systémů převodovek na trhu, zůstává hlavní volbou pro udržitelné a úsporné zajišťování přepravy. 

Zadní nápravy R756

Aby byla zajištěna filozofie plně integrovaného nízkootáčkového provedení pohonného řetězce, představuje Scania zadní nápravu s jednoduchou redukcí R756 s rychlejším řazením, která nabízí širší rozsah převodových poměrů od 1,95 do 4,11 a umožňuje výjimečně nízkou spotřebu paliva pohonného řetězce Scania Super.

Spolu se sníženou hmotností komponent, vylepšenou technickou odolností a nižší úrovní vnitřního tření je zadní náprava s jednoduchou redukcí R756 společnosti Scania dostatečně univerzální na to, aby zvládla celou řadu potřeb přepravy.

Společnost Scania představuje zatím svůj nejrobustnější podvozek, aby doplnila vylepšenou robustnost a účinnost pohonného řetězce Super. Nový podvozek s modulární architekturou společnosti Scania, založený na modulárním systému Scania a nabízející předvídatelnější rozvržení podvozku, vám dává více příležitostí ke specifikaci a provozu vašeho nákladního vozidla Scania způsobem, který je skutečně přizpůsoben jeho použití a vašemu podnikání. Nejen že je navržen k poskytování snazšího procesu výroby nástaveb, ale také výrazně zlepšuje rozložení zátěže, potenciál užitečného zatížení a provozní rozsah vašeho nákladního vozidla Scania.

Nová řada robustních palivových nádrží

Scania představuje novou řadu hliníkových palivových nádrží ve tvaru písmene D v rozmezí od 165 litrů do 910 litrů s novým geometrickým provedením, které je lehčí a robustnější než kdy dříve.

Využijte více paliva než kdy dříve

Je-li s 13-litrovým motorem Scania Super, přichází nová řada palivových nádrží s jednotkou pro optimalizaci paliva namontovanou na boční stěnu, nabízející snadný přístup servisním místům a možnost zvýšit využitelný objem paliva v nádrži. Tím se sníží vlastní hmotnost vaší nádrže, získáte delší provozní dosah a budete moci využívat ze své nádrže více paliva než kdykoli předtím.

Vylepšený poměr AdBlue

Boční nádrže Scania SCR jsou zásadní součástí prvotřídní kontroly emisí pohonného řetězce společnosti Scania. SCR systém Scania Twin představuje vyšší objemovou kapacitu AdBlue dodávanou prostřednictvím nádrží SCR o objemu 123 litrů a 150 litrů, aby byl i nadále zajištěn plný objemový poměr 1:1 mezi palivem vašeho nákladního vozidla Scania a kapacitou AdBlue.  

Úspornější, pohodlnější a prostě mnohem lépe řiditelný než dříve. Nový pohonný řetězec Super trochu usnadnil život dopravci Fermgruppen AB a řidičce Fridě Lautinové při každodenní přepravě dřeva v lesích severního Švédska.

Všude jen samé stromy. To je to jediné, co vidíte na míle daleko, když cestujete kraji Västernorrland a Gävleborg v severním Švédsku, protože se jedná o jedno z hlavních center lesnického průmyslu v zemi, která je třetím největším světovým vývozcem buničiny, papíru a řeziva. 

Fermgruppen AB ze Sundsvallu je jednou z mnoha přepravních společností, které propojují dodavatelský řetězec odvětví lesních produktů, který v roce 2018 vygeneroval 145 miliard švédských korun z vývozu.  

Nákladní vozidla společnosti Fermgruppen každý den vjíždějí hluboko do lesů kolem Sundsvallu a přebírají šedesátitunové náklady kmenů od hbitých strojů na manipulaci se dřevem, které následují těžké dřevorubce, kteří kácejí stromy s chirurgickou přesností. 

Richard Ferm je vlastníkem společnosti Fermgruppen. Když vyrůstal, vždycky chtěl vlastní nákladní vozidla. Své ambice si splnil, ale v náročném podnikání, kde se marže neustále snižují, si nedělá iluze. 

Říká, že je zásadní, aby nákladní vozidla měla nízkou spotřebu paliva, ale aby také byla spolehlivá za každého počasí na hrbolatých nezpevněných lesních cestách, které se neustále mění s okolními podmínkami: 

„Nejdůležitější věc na vozidle pro přepravu dřeva je, že vás musí dostat do lesa a zase zpátky. Musí být spolehlivé. Často jezdíme v místech bez pokrytí telefonním signálem a musíme mezi nákladními vozidly používat rádiové spojení pro případ, že by některé mělo problémy. 

„Vozidlo musí fungovat, když je horko a prašno, a také, když je zima, led a sníh. Závisí na tom i bezpečnost řidiče. Musí být pří řízení v bezpečí. Vozidla často jezdí po úzkých silnicích s nezpevněnými krajnicemi.“ 

Nákladní vozidlo, které Fermgruppen testuje, je 13litrový model Scania 560 R XT s převodovkou G33. Společnost se zúčastnila dvou předchozích terénních testů Scania a tento začal na podzim 2020. Richard Ferm je zatím s výsledky spokojený.  

„Vozidlo jsem několikrát řídil a hlavními pozitivy, která vnímám, jsou kromě lepší spotřeby paliva jízdní vlastnosti a prostředí řidiče – v kabině je velmi ticho. Za přínos považuji také novou převodovku." 
 

Řidička Frida Lautinová se domnívá, že jízdní vlastnosti nového pohonného řetězce Super jsou extrémně důležité. Její každodenní řízení koneckonců zahrnuje vysoký nájezd, špatné silnice a časté zastávky a rozjezdy, když uprostřed lesa čeká, až budou ostatní nákladní vozidla naložena dřevem.  

„V kabině je velké ticho a vozidlo je při řízení stabilní a nehoupe se, což je příjemné i pro nástavbu. Jezdíme po tak špatných silnicích, že vozidla jsou často hlučná a houpou se, což člověka stojí hodně energie. Tohle ale není ten případ.“ 

Nový Scania Super je připravený v budoucnu splnit ty nejpřísnější emisní cíle. Slouží jako srdce pohonného řetězce, který stanoví nový špičkový standard úspory paliva. Stává se nejpokročilejším spalovacím motorem, jaký jsme kdy vytvořili.

Za bezkonkurenční výkonnostní úrovní modelu Super je významné zlepšení výkonu spalování a sání, mazání a chlazení a účinnosti turbodmychadla motoru. Obsahuje také řadu špičkových technologií motorů, jako je systém SCR Scania Twin a nový, výkonný systém správy motoru, který zajišťuje vynikající celkovou hospodárnost provozu motoru za všech podmínek.

Motor nejenže vyniká v efektivitě, ale je také mimořádně robustní. Vynikající technická robustnost modelu Super je navržena tak, aby vám poskytla více provozuschopnosti, méně zastávek na údržbu a prodloužila životnost až o 30 %. To vše se spojuje, aby vám poskytlo bezkonkurenční celkovou úspornost provozu a udrželo vaše podnikání v chodu lépe než kdy před tím i přes dopravní výzvy budoucnosti.

Špičková kontrola emisí  

Prvotřídní SCR systém Scania Twin je středobodem bezkonkurenční účinnosti Super. SCR systém Scania Twin, který představuje duální dávkování AdBlue v procesu dodatečného zpracování pohonného řetězce, umožňuje předefinovat limity výkonu spalování a současně splnit budoucí očekávané zákonné požadavky s ještě vyššími nároky na emise oxidů dusíku.

Prvotřídní výkon a výdrž  

S rozsahem výkonu až 560 koní a točivým momentem až 2 800 Nm poskytuje Super více výkonu než kdy dříve u šestiválcového řadového motoru Scania. Vyznačuje se také extrémní výdrží, pohonem bez námahy a špičkovým točivým momentem při nižších otáčkách.

Integrované pomocné brzdění  

Nový systém motorové brzdy (CRB) integrovaný v motoru přináší výkonnou pomocnou kapacitu brzdění až do 350 kW, a díky tomu je jízda hladší a bezpečnější. Díky novému provedení hlavy válců modelu Super s dvojitými vačkovými hřídeli nad kabinou a optimalizovaným ventilovým rozvodem, může CRB s nízkou hmotností dokonce nahradit nebo doplnit retardér Scania R4700D v závislosti na vašem provozu.

• K dispozici ve výkonech 420 k, 460 k, 500 k a 560 k
• K dispozici plný točivý moment od 900 ot/min pro lepší jízdní vlastnosti
• Prodloužená doba provozuschopnosti díky delším intervalům údržby
• Vyšší produktivita a vyšší užitečné zatížení (s volitelnou brzdou CRB)
• Možnost přidat aktivní tempomat (AiCC) bez retardéru (s volitelnou brzdou CRB)
• 2 nové volitelné vývodové hřídele poháněné motorem, které nabízejí zvýšený točivý moment až 1000 Nm a výkon až 238 kW
• Integrovaná správa celého výkonu pohonného řetězce   

Pro více informací si stáhněte brožuru motoru Scania Super dostupnou v sekci „Ke stažení“

Za posledních pět let super udělaly specializované týmy výzkumu a vývoje Scania všechno možné, aby vyvinuly energeticky nejefektivnější a nejudržitelnější platformu spalovacího motoru, jakou kdy těžký dopravní průmysl viděl. Takto přišli se superefektivním Scania Super. 

Jak zdokonalíte platformu motoru, která pět let po sobě získala evropskou cenu Green Truck Award? Jak vytvoříte pohonný řetězec, které posílí vedoucí postavení společnosti Scania v oblasti udržitelné přepravy po zbytek tohoto desetiletí? 

Podle vývojářů v technickém centru Scania, kteří toto zadání dostali, jsou odpovědi následující: odhodlání, inovace a zaměření na zákazníka.

„Začínat od nuly znamenalo, že jsme mohli veškerou naši projekční práci soustředit na potřeby zákazníků, a to bez omezení. Proto můžeme nyní představit produkt, který přepravní průmysl opravdu potřebuje k provedení nezbytných kroků k udržitelné budoucnosti,“ říká zástupkyně hlavního inženýra Linda Pukk Berggren. 

„Spotřeba paliva je výrazně snížena pro velice širokou část otáček motoru a ložnou plochu. To znamená, že mnoho různých aplikací, jako jsou dálková, stavební a lesnická vozidla, bude mít z vylepšení prospěch a bude produkovat méně CO2,“ říká Magnus Nilsson, technický ředitel. 

Díky této vynikající energetické účinnosti a dalším významným aktualizacím v pohonném řetězci Scania, jako je například nová převodovka a nová řada poháněných zadních náprav, lze dosáhnout úspor paliva osm procent a více pro dálkovou přepravu. A to ve srovnání s již tak špičkovými výkonnostními úrovněmi společnosti Scania. Účinné se právě stalo superúčinným.

Co je tedy „pod kapotou“ nového 13-litrového motoru? Vlastně docela hodně. 

Mezi nové funkce patří dvojité vačkové hřídele nad kabinou, optimalizované vstřikovače, vylepšené spalování, optimalizované vysokotlaké palivové čerpadlo, vylepšené chlazení a mazání, zvýšená účinnost turbodmychadla a nejmodernější systém správy motoru.

A nejen to. Úspěšný systém selektivní katalytické redukce s dvojitým dávkováním společnosti Scania, u kterého bylo prokázáno, že nabízí vynikající kapacitu pro úsporu paliva a zvýšenou produktivitu a dobu provozuschopnosti, byl od základu přepracován. Systém si vysloužil vlastní jméno: Scania Twin SCR.

I když nikdo nemůže s jistotou říci, co přinese budoucnost, jsme si jisti, že bude zářivá. 

Převratná novinka Scania Super zajišťuje nejen nejplynulejší jízdu na silnici, ale také nejúčinnější a nejrobustnější pohonný řetězec se spalovacím motorem, jaký jsme kdy vytvořili. Scania Super, který přináší bezkonkurenční úspory paliva a více provozuschopnosti než kdykoli předtím, nastavuje pozoruhodný nový standard pro efektivní, ziskové a udržitelné dopravní provozy – kilometr za kilometrem, náklad za nákladem, rok za rokem.

Budoucnost nikdy nevypadala lépe. Budoucnost je Super. 

Dopravní průmysl se nachází v bodě zlomu. Dnešní majitelé vozového parku musí nejen usilovat o snížení emise skleníkových plynů, ale musí být i ziskoví. Abychom se s touto výzvou vyrovnali, vystavili jsme naše rozsáhlé zkušenosti zkoušce, abychom účinnost spalovacích motorů posunuli až na samé hranice našich možností. Výsledkem je náš dosud největší technický úspěch. Výsledkem je Super.

Nový pohonný řetězec, od základu vyvinutý inženýry společnosti Scania, je mistrovským dílem neomezeného know-how a odhodlání. S novým 13-litrovým motorem Scania Super, který je středobodem vozidla a který je spojen s prvotřídními výkonnostními pokroky v převodovce, zadních nápravách a podvozku, je nový pohonný řetězec vyroben tak, aby přinesl průlomovou 8% úsporu paliva nad rámec řady 13-litrových motorů společnosti Scania, která v současné době vítězí ve srovnávacím měřítku účinnosti. Výsledkem je, že nový pohonný řetězec je nejen navržen tak, aby poskytoval lepší ziskovost, ale je také připraven splňovat nejnáročnější emisní normy na celém světě, dnes i zítra.

Kromě vynikajícího výkonu paliva nabízí nový pohonný řetězec zvýšenou odolnost, bezkonkurenční provozuschopnost a až o 30 % delší životnost součástek. S rozšířeným rozsahem výkonu motoru Super až 560 koní přichází nový pohonný řetězec jako nejspolehlivější partner v oboru, aby čelil všem budoucím výzvám na silnici v oblasti přepravy.

V roce 1961 jsme do nákladního vozidla Scania-Vabis L75 namontovali náš vůbec první přeplňovaný motor, známý také jako kompresor. Zbytek je, jak se říká, historie.

Debut přeplňovaného motoru Scania DS10 se stal milníkem, který znamenal novou éru technologie spalovacích motorů, takovou, kde mohly výkon a účinnost koexistovat bez kompromisů nebo rozporů.

O šedesát let později se Scania Super vrací ke zvýšení výkonu spalovacího motoru na nové, nebývale vysoké úrovně a vede dnešní přepravní průmysl novou dekádou výzev. A přestože může sdílet stejný název, odznak a rodokmen výkonu svých ikonických předchůdců – nenechte se mýlit, toto je pohonný řetězec postavený pro budoucnost.  

Scania Super: 70 let evoluce

• 1951: Scania-Vabis uvádí na trh svůj první přeplňovaný motor s použitím 8válcového řadového motoru vybaveného turbínovým kompresorem. Zpočátku se, mimo jiné, montuje do člunů a autobusů.

•  1961: Scania-Vabis uvádí na trh nový přeplňovaný motor, 10-litrový 6ti-válcový řadový motor DS10, navržený pro provoz nákladních vozidel. Prostřednictvím samotného turbodmychadla se výkon motoru zvyšuje ze 165 na 205 koní. Motor dosahuje okamžitého úspěchu na trhu. Legenda o Super se zrodila a od té doby slouží jako symbol výkonných motorů Scania.

•  1976: Scania představuje svou filozofii nízkootáčkového provedení, poháněna odhodláním poskytovat špičkový točivý moment při nižších otáčkách motoru pro lepší úsporu paliva a menší počet řazení. To zůstává charakteristickým znakem všech motorů Scania dodnes.

• 1991: Ve stém roce společnosti Scania se motor DTC11 Scania stal prvním sériově vyráběným přeplňovaným motorem pro nákladní vozidla na světě.

•  2021: Protože si Scania připomíná 130 let od svého založení, uvádí na trh nový Scania Super, který stanovuje nový standard pro tepelnou účinnost brzdění a znovu definuje limity výkonu spalovacího motoru.

Společnost Scania představuje zatím svůj nejrobustnější podvozek, aby doplnila vylepšenou robustnost a účinnost pohonného řetězce Super. MACH, nový podvozek s modulární architekturou společnosti Scania, založený na modulárním systému Scania a nabízející předvídatelnější rozvržení podvozku, vám dává více příležitostí ke specifikaci a provozu vašeho nákladního vozidla Scania způsobem, který je skutečně přizpůsoben jeho použití a vašemu podnikání. Nejen že je navržen k poskytování snazšího procesu výroby nástaveb, ale dokáže i výrazně zlepšit rozložení zátěže, potenciál užitečného zatížení a provozní rozsah vašeho nákladního vozidla Scania.

Nová řada robustních palivových nádrží

Scania představuje novou řadu hliníkových palivových nádrží ve tvaru písmene D v rozmezí od 165 litrů do 910 litrů s novým geometrickým provedením, které je lehčí a robustnější než kdy dříve.

Využijte více paliva než kdy dříve

Je-li s 13-litrovým motorem Scania Super, přichází nová řada palivových nádrží s jednotkou pro optimalizaci paliva namontovanou na boční stěnu, nabízející snadný přístup servisním místům a možnost zvýšit využitelný objem paliva v nádrži. Tím se sníží vlastní hmotnost vaší nádrže, získáte delší provozní dosah a budete moci využívat ze své nádrže více paliva než kdykoli předtím.

Vylepšený poměr AdBlue

Boční nádrže Scania SCR jsou zásadní součástí prvotřídní kontroly emisí pohonného řetězce společnosti Scania. SCR systém Scania Twin představuje vyšší objemovou kapacitu AdBlue dodávanou prostřednictvím nádrží SCR o objemu 123 litrů a 150 litrů, aby byl i nadále zajištěn plný objemový poměr 1:1 mezi palivem vašeho nákladního vozidla Scania a kapacitou AdBlue. 

•  Nový podvozek zavádí novou sadu pravidel pro rozmístění otvorů rámu s vyhrazenými otvory pro montážní díly uvnitř i vně rámu. Výsledkem je modulárnější a předvídatelnější rozvržení podvozku, které exponenciálně zvyšuje teoretický počet rozložení podvozku.
  
• Nové rozložení podvozku umožňuje dosáhnout více použitelného paliva a poměr 1:1 SCR/palivo, což vytváří větší provozní rozsah.

• Optimalizovaná kapacita paliva a rozložení zátěže nového podvozku má také za následek zvýšení užitečného zatížení pro naše zákazníky.

• Vylepšená flexibilita složení podvozku umožňuje novou a lepší integraci mezi vozidlem a nástavbou. To umožňuje mnohem plynulejší a nákladově efektivnější proces výroby nástavby a také zlepšení trakce, užitečného zatížení a produktivity. Nové rozložení například nyní umožňuje připojit komponenty podvozku (např. palivovou nádrž) počínaje přední nebo zadní nápravou. Vylepšené rozložení hmotnosti výrazně zvyšuje potenciál užitečného zatížení a současně vytváří volný prostor pro další komponenty podvozku.

Pro více informací si stáhněte brožuru Podvozku s modulární architekturou společnosti Scania dostupnou v sekci „Ke stažení“

Menší, chytřejší, lehčí a efektivnější. Spolu se Scania Super je představen nový program flexibilního podvozku a nádrže, který umožňuje nákladním vozidlům dosáhnout stejné nebo dokonce větší vzdálenosti s menšími palivovými nádržemi. Tady máte, jak to všechno jde dohromady.

Když jde o vývoj energeticky nejefektivnějšího nákladního vozidla, jaký kdy přepravní průmysl spatřil, počítá se vše. Proto společnost Scania vložila značné prostředky do vývoje nového programu flexibilního podvozku a nádrže, který hraje důležitou roli při realizaci plného potenciálu nové řady motorů, systému následného zpracování, převodovky a zadních náprav.

„Nový program nádrže nám umožňuje maximalizovat příjem paliva v nádrži. Naše filozofie během vývojového projektu byla: „Proč vozit další palivo, aby jen zvyšovalo vlastní hmotnost, když jej místo toho můžete použit pro kapacitu nákladního prostoru?“ říká Aline Ferraz Larssonová, designérka oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.

Nový program podvozku a nádrže obsahuje palivové nádrže ve tvaru D vyrobené z hliníku. Nové nádrže jsou robustnější, ale také lehčí a jejich konstrukce zvyšuje využití paliva. Součástí jsou také nové boční nádrže SCR. To vše zvyšuje provozuschopnost vozidla. 

Vývojáři Scania zároveň zlepšili flexibilitu kompozice rámu a podvozku.

„To dává zákazníkovi větší možnost výběru, kam umístit nádrže na rám, což je velké zlepšení jak pro ně, tak i pro výrobce nástaveb nákladních vozidel, protože to vytváří příležitosti pro efektivnější rozložení nákladu,“ říká Paula Pukková, vedoucí Instalace SCR systému ve společnosti Scania.

Jedním z klíčových faktorů bezkonkurenční efektivity Scania Super je nová chytrá jednotka optimalizace paliva. Tato jednotka je připojena k primární nádrži a funguje jako záchytná nádrž. 

„Způsob, jakým je záchytná nádrž vybavena elektrickými čerpadly, umožňuje uživateli mít ,palivo na vyžádání': dostáváme přesně takové množství paliva, jaké motor potřebuje, a nic víc,“ říká Alex Elofsson Alenius, vývojový inženýr, který na projektu pracoval .

Jednotka pro optimalizaci paliva přináší řadu dalších vylepšení pro zákazníky i pro celkový výkon pohonného řetězce. Nyní existují delší servisní intervaly pro dva tlakové palivové filtry. Tyto servisní intervaly byly sladěny s intervaly výměny oleje, což znamená méně návštěv servisu a více času na cestách. 

Nový pohonný řetězec Scania Super s dodatečnou úsporou paliva 8 procent ve srovnání s naší již tak vysoce účinnou aktuální řadou motorů přináší další kapitolu v našich ambicích směřovat k přechodu na udržitelné přepravní systémy.

Vědecky založené cíle

Nejen, že je tohle součástí naší DNA, ale je to i něco, k čemu se zavazujeme jako součásti zásadní Pařížské klimatické dohody. V roce 2020 se společnost Scania stala prvním významným výrobcem těžkých užitkových vozidel, který oficiálně přijal vědecky podložené cíle snížení uhlíku. V rámci toho jsme se zavázali snížit celkový dopad uhlíku na hodnotový řetězec nejen u našich vlastních provozů, ale i u našich vozidel, když jsou používány našimi zákazníky – o 20 procent do roku 2025 (od výchozího stavu v roce 2015).

Kromě poskytování špičkové řady úsporných řešení pohonného řetězce se společnost Scania zavázala dodávat další iniciativy a služby, které dále snižují emise uhlíku, a to jak u vozidel se spalováním, tak u elektrifikovaných vozidel. To zahrnuje přizpůsobené školení řidičů ke zlepšení energetické účinnosti, vylepšení našich specifikací vozidel a vytváření nových modelů pro dodávky zelené elektřiny a obnovitelných paliv našim zákazníkům. 

Budoucnost je opravdu Super.

Ve společnosti Scania jsme přesvědčeni, že svět přepravy může být do roku 2050 bez fosilních paliv.

Dnešní lídři přepravy však nemohou pouze čekat na radikální řešení. Žádný všelék nebude. K posunu musí dojít hned, se snížením na základě příslušných údajů od zdroje ke kolu. Lídři přepravy potřebují řešení, která budou splňovat kritické provozní a obchodní požadavky a přitom splňovat přísné emisní předpisy v budoucnu.

Z tohoto důvodu budou vnitřní spalovací motor a motorová nafta i po zbytek tohoto desetiletí hlavními pilíři systémů silniční přepravy. Proto také věříme, že neustálé zlepšování palivové účinnosti spolu se zaměřením na alternativní paliva budou zásadní pro splnění mise, která je před námi.

Tato mise pokračuje se Scania Super, pohonným řetězcem, který je dnes připraven splnit vaše provozní, obchodní a emisní požadavky zítřka.

Scania Super je nejen nejúspornějším motorem, jaký jsme kdy vyrobili, ale je také plně kompatibilní s nízkoemisními palivy HVO a také s bionaftou/palivy FAME o výkonu 460 a 500 koní.

Vnitřní spalovací motory, které jsou poháněny obnovitelnými palivy, hrají klíčovou roli při snižování emisí a poskytují okamžité řešení pro splnění cílů v oblasti klimatu a životního prostředí na konkrétních trzích. To platí zejména pro provozy a aplikace s velkým počtem kilometrů a na dlouhé vzdálenosti.

Scania má rozsáhlé zkušenosti s pohonnými jednotkami poháněnými obnovitelnými palivy. Již tři desetiletí jsme společností, která nabízí nejširší sortiment produktů v oboru s možností provozu na alternativní nebo obnovitelná paliva. Nový Scania Super tento závazek splňuje.

HVO

Paliva HVO (hydrogenovaný rostlinný olej), která jsou k dispozici v celé řadě výkonů Scania Super, mohou snížit emise CO2 až o 90 % ve srovnání se standardní naftou. HVO mohou být vyrobeny z použitého oleje, řepkového oleje a živočišného tuku a používají se k výrobě vysoce kvalitních naftových paliv na biologické bázi.

Bionafta

Bionafta nebo paliva FAME (metylester mastných kyselin), která jsou k dispozici v nabídce motorů Scania Super 460 k a 500 k, mohou snížit emise CO2 až o 66 % ve srovnání se standardní naftou. Bionafta nebo paliva FAME mohou být vyrobeny z řepky a použitého kuchyňského oleje a smíchány se standardní naftou.

Terénní testování pohonného řetězce Super švédským dopravcem Daniel Karlsson Transport dává dopravci jistotu, že našel nákladní vozidlo, které mu v následujících letech nabídne udržitelnost v kombinaci s úsporou paliva a potažmo peněz.

Dvůr společnosti v Örebro uprostřed Švédska splachuje průtrž mračen a nákladní vozidlo 460 R vybavené novým pohonným řetězcem Super čeká na naložení kusového zboží, jako je textil a pytle zahradní zeminy, pro pravidelnou cestu na západ do Göteborgu. V tuto středu na konci května počasí ale nesnižuje nadšení z toho, co bylo doposud velice produktivním terénním testem.

Společnost DK Transport obdržela vozidlo v prosinci 2020 a od té doby ho jeho nový 13litrový motor vozidla poháněl přibližně 10 000 kilometrů měsíčně po této klíčové trase ve stálém seznamu přeprav společnosti kolem centrálního pásu Švédska.  

Karlsson je dlouholetým zákazníkem společnosti Scania a účinnost a spolehlivost nového pohonného řetězce jeho loajalitu jen posílily. 

V současné době má Karlsson ve svém vozovém parku 17 nákladních vozidel Scania a 20 řidičů. Mezi největší výhody nákladních vozidel Scania uvádí spolehlivost a celkové provozní náklady, ale jedním z důvodů, proč je tak šťastný, že testuje nové nákladní vozidlo, je udržitelnost pohonného řetězce.  

„Testy ukázaly, že spotřeba paliva je velice stabilní s vynikající hodnotou 35 litrů na 100 kilometrů, což potvrzuje to, co už o společnosti Scania vím,“ vysvětluje.

Terénní testovací vozidlo ve vozovém parku Daniela Karlssona jezdí na bionaftu. 

„Naši větší zákazníci, jako jsou ICA, DHL a Marbodal, si nyní bionaftu žádají stále víc, protože zejména přibližně v uplynulém roce se jich zákazníci ptají na udržitelnost jejich přepravních řešení. Takže teď vidím, že je od společnosti Scania správným krokem přejít na bionaftu, což může fungovat jako odrazový můstek k elektrifikaci,“ říká Karlsson.

Ve skutečnosti je model 460 R poháněn bionaftou vyrobenou z řepkového oleje, který hojně roste na polích středního Švédska. Danielu Karlssonovi toto palivo není cizí. „Používám ho v nákladních vozidlech skoro deset let a pokud dbáte na servis, není to žádný problém. Řepkový olej se za ta léta také hodně zlepšil,“ říká.

Karlsson má v oblasti udržitelnosti několik jednoduchých cílů.  

„Měli bychom jezdit na nejlepší dostupné palivo pro životní prostředí – bionaftu – a snažit se mít pouze nákladní vozidla s normou Euro 6. Když pak pracuji se spotřebou paliva, je to samozřejmě také dobré pro životní prostředí, protože čím je spotřeba paliva nižší, tím jsou nižší emise CO2. Splněním požadavků na udržitelnost naši společnost připravujeme na budoucnost,“ říká Karlsson.

Výkon motoru, který je špičkou ve svém oboru, vyžaduje vysoce účinnou převodovku. Řada převodovek Scania Opticruise, která je nyní k dispozici ve dvou výkonnostních stupních G25 a G33, je nepostradatelná pro vynikající úsporu paliva pohonného řetězce Super a nastavuje nejvyšší průmyslový standard pro výkon převodovky.

Jako skutečně integrovaná součást celkové správy pohonného řetězce se širší rozsah převodů nového Opticruise společně s rychlejšími převody náprav spojují a zajišťují téměř bezproblémový přenos výkonu napříč pohonným řetězcem Super a umožňují vyšší točivý moment motoru při nižších otáčkách. Scania Opticruise, jako jeden z nejhladších, nejúčinnějších a nejchytřejších systémů převodovek na trhu, zůstává hlavní volbou pro udržitelné a úsporné zajišťování přepravy. 

Vynikající účinnost

Díky novému variabilnímu systému objemu oleje a olejového postřiku nabízejí Scania Opticruise G25CM a G33CM vylepšenou distribuci toku oleje, což zajišťuje menší vnitřní tření a přispívá ke snížení vnitřních ztrát o 50 %. Nový kompaktní hliníkový obal spolu s vylepšeným geometrickým provedením a distribucí toku oleje činí tuto platformu převodovky zatím nejlehčí a nejtišší od společnosti Scania.

Více možností řazení   

Řídicí systém Scania Opticruise G25CM a G33CM, založený na širším a efektivnějším 14stupňovém převodu, automaticky vybere optimální rychlostní stupeň pro každou jízdní situaci. To je doplněno vylepšeným výkonem při couvání, kdy jsou standardně k dispozici čtyři rychlostní stupně s automatickým řazením, s možností celkem osmi zpáteček.

Větší kontrola

Lídři v přepravě mají nyní jedinečnou možnost vybrat si mezi plně automatizovanou verzí s automatickou spojkou a automatizovanou verzí s pedálem spojky. Obě nabízejí nejvyšší kontrolu, úsporu paliva a ovladatelnost v každé situaci.

• Rychlejší a plynulejší řazení, které poskytuje vynikající pohodlí a ovladatelnost
• Kombinuje dobrý rozjezd a pomalý převodový poměr zadní nápravy 
• K dispozici ve 12+2 rychlostních verzích, s plazivým převodem a rychloběhem
• Až 8 zpáteček navržených pro optimální otáčky motoru bez ohledu na vysokou nebo nízkou rychlost vozidla
•  Široký rozsah převodů od plazivého převodu s poměrem 1:20,8 až po rychloběh s poměrem převodu 1:0,777
• Adaptivní strategie řazení založená na stylu jízdy, zatížení a sklonu vozovky
• Delší servisní intervaly, což má za následek vyšší provozuschopnost a snížení nákladů
•  Intervaly výměny oleje jsou nyní výrazně vylepšeny díky vyšší přesnosti a přidání větších olejových filtrů a vysoce kvalitního oleje
• Řady Scania Opticruise G25 a G33 poskytují výkonnější, úspornější, méně hlučný a lehčí pomocný náhon (PTO) s pohonem spojky a nabízí ještě vyšší nepřetržitý výkon pro podporu těžšího vybavení

Pro více informací si stáhněte brožuru Převodovky Scania Opticruise dostupnou v sekci „Ke stažení“

Nová převodovka společnosti Scania je klíčem k realizaci potenciálu úspory paliva platformy motoru Super. Je lehká, kompaktní, plynulá a rychlá, prostě perfektní volba pro nové 13-litrové motory.

Když vývojáři motorů Scania posouvali hranice, aby vytvořili nejčistší a nejštíhlejší platformu spalovacího motoru, jakou kdy svět spatřil, museli jí dát ty nejlepší možné podmínky, aby mohla naplno využít svůj potenciál. Proto již v rané fázi vývojového projektu existovalo těsné spojení mezi vývojáři motorů Scania a jejich kolegy s převodovkou.

„Tento přístup nám umožnil navrhnout nový pohonný řetězec zcela od nuly, s komplexní perspektivou,“ říká Peer Norberg, vedoucí technik týmu vývoje převodovky společnosti Scania.

Per Arnelöf, odborný technik z týmu vývoje převodovky společnosti Scania dodává:

„Bylo pro nás nesmírně motivující vést úvodní diskuse s techniky motoru a uvědomit si, jak daleko se vlastně můžete dostat s vnitřním spalovacím motorem, pokud jde o účinnost. Od samého začátku jsme se soustředili nejen na navrhování špičkové převodovky, ale také na optimalizaci celého pohonného řetězce tak, aby splňoval požadavky zákazníků. 

„Mnoho funkcí nové převodovky G25 bylo zavedeno už u G33, ale skvělé je, že se nám to podařilo postoupit ještě o krok dále; například pokud jde o snížení vnitřních ztrát,“ říká Norberg. 

Arnelöf dodává: „Nová převodovka mění rychlostní stupně fantastickým způsobem. Je citlivá, rychlá a plynulá. A protože jsme také pracovali na zvukových charakteristikách, je také velice tichá; už nesyčí ani neřinčí jako její předchůdce.“

Klíčovou vlastností platformy nové převodovky Scania je její vyšší převodový poměr: o 60 % větší než u předchozího modelu GRS905. To umožňuje optimalizovat rozvodovku zadní nápravy pro nízké otáčky motoru při cestovní rychlosti bez snížení schopnosti rozjezdu. To je dobrá zpráva pro spotřebu paliva a klima.

„Umožňujeme podniknout další kroky směrem k nízkým otáčkám motoru. Můžete jet po dálnici rychlostí 80 km/h na rychlostním stupni 12 a poté v mírných sjezdech zařadíte na rychloběh, až dosáhnete úžasných 850 otáček,“ říká Arnelöf.

„Nová převodovka je nástrojem, který umožňuje motoru pracovat co nejefektivněji. To vede k výrazné úspoře paliva: celkem osm procent za pohonný řetězec Scania Super jako celek,“ říká Norberg.